Състав за пътно строителство

може използва

Притежатели на патента RU 2612039:

Изобретението се отнася до пътното строителство и може да се използва за изграждане на подпочки, основи и настилки на индустриални пътища и обекти. Техническият резултат е повишаване на якостта и устойчивостта на замръзване, както и икономическата ефективност на строителството. Съставът за пътно строителство, съдържащ цимент, смлян трошен камък и модификатор, съдържа пробивни резници като модификатор - пробивни резници, съдържащи масло и допълнителни влакна,%: трошен камък 100, цимент 2-12 (над 100%), пробивни резници 10 -50 (над 100%), фибростъкло 0,01-5 (над 100%). 1 предишен, 1 раздел.

Изобретението се отнася до пътното строителство и може да се използва за устройството на пътно платно, основи и настилки на индустриални пътища и обекти.

Най-обещаващата посока при решаването на проблема с липсата на трайни каменни материали и реална възможност за намаляване на разходите за строителство и разходите за ресурси е използването на местни материали, обработени с цимент при изграждането на пътни настилки. Обобщавайки многогодишния вътрешен и чуждестранен практически опит в използването на обработени материали, можем да заключим, че материалите, подсилени с едно свързващо вещество, се характеризират с голям набор от отрицателни свойства, по-специално ниска водоустойчивост и устойчивост на замръзване, които значително намаляват експлоатационния живот на структурния слой. Решаването на съществуващия проблем е възможно чрез модифициране на обработените материали с различни целеви добавки.

Известно е да се използват почвени смеси, съдържащи в допълнение към почвата, инертни материали (експандирана глина, експандиран перлит, аглопорит и др.) 10-40%, свързващо вещество (цимент) 6-9% и химическа добавка (кремнийорганична течност GKZH-94 ) 0,5-2% за създаване на пътни настилки (Насоки за използване на втвърдени почви и промишлени отпадъци в защитни от замръзване топлоизолационни слоеве на настилки. Министерство на транспортното строителство. GVDNII (SOYUZDORNII), Москва, 1979).

Недостатъкът на този дизайн е, че въвеждането на GKZH-94 и тези инертни материали в почвата, които трябва да бъдат укрепени, не води до увеличаване на якостта, а само увеличава устойчивостта на замръзване, което ограничава обхвата на материала само в допълнителни (замръзване- защитни) основни слоеве или основи на преходни пътни настилки. Трябва също да се отбележи високата цена на кремнийорганичната течност GKZH-94.

Недостатъкът на този дизайн е, че сместа, смесена с цимент и пробивни резници, не придава висока якост и издръжливост (устойчивост на замръзване) на материала поради високата порьозност на получения материал и при ниски температури (например в Руската федерация ) не може да се използва в тротоарни повърхности и основи.

Съществува смес, която включва смлян трошен камък, неорганично свързващо вещество (цимент) 3-8% от теглото на смлян трошен камък и вода 5-15% от теглото на трошен камък (Методически препоръки за подреждането на смлени трошени слоеве на пътя тротоари (HADI), Харков, 1976).

Недостатъкът на тази смес е недостатъчната устойчивост на замръзване за използване при покрития и основи на пътни настилки.

Недостатъкът на този материал е неговата ниска якост и устойчивост на замръзване поради ниската плътност на карбамидно-формалдехидната пяна. Също така този материал е икономически нецелесъобразен за използване при изграждането на индустриални пътища поради високата цена на използваната уреа-формалдехидна пяна и натрошен гранит. Този материал може да се използва като защитен слой от замръзване.

Недостатъкът на този материал е неговата ниска якост поради липсата на голям агрегат. Това води до увеличен разход на цимент за постигане на висока производителност, което не е икономически осъществимо.

По техническа същност и постигнатият резултат най-близо до предложения полезен модел е смес, включваща почвен трошен камък, цимент и модификатор, който се използва като сулфитно-дрождова каша или калциев хлорид за изграждане на магистрала Москва-Симферопол на площадка в близост до град Тула, Министерство на транспортното строителство, Държавен всесоюзен институт за пътни изследвания (SoyuzDorNII), Москва, 1981 г.), със следното съдържание на компоненти,%: