Състав: Биография на Юрий Алексеевич Гагарин

Първите години от живота си Юрий прекарва в село Клушино, където живеят родителите му: баща му Алексей Иванович и майка му Анна Тимофеевна. В ранните си години той беше най-обикновеното дете, не по-различно от връстниците си: помагаше на родителите си с каквото можеше, беше незаменим участник във всички детски забавления на село, понякога беше палав.

Две дълги години германските фашистки войски останаха в Клушино и две години малкият Юрий видя всички ужаси, присъщи на войната.

На 24 май 1945 г. семейство Гагарин се премества от Клушино в град Гжацк (сега Гагарин), където Юри продължава обучението си.

Едновременно с обучението си в училището той постъпва във вечерното училище за трудова младеж в Люберци, седми клас на което завършва през май 1951г. Месец по-късно завършва с отличие професионално училище със специалност леярство. Юрий Алексеевич през целия си живот се гордееше с работната си професия.

Два дни по-късно се случи още едно значимо събитие в живота на Гагарин - той се ожени за Валентина Ивановна Горячева.

В края на 1957 г. Гагарин пристига в дестинацията си - изтребителски авиационен полк на Северния флот. Ежедневието на армията започна да тече: полети в полярния ден и полярната нощ, военно и политическо обучение. Гагарин обичаше да лети, летеше с удоволствие и вероятно би продължил още много години, ако не беше комплектът за преквалификация за нова техника, започнал сред младите пилоти-изтребители. Тогава никой не говореше открито за космическите полети, така че космическите кораби бяха наречени "нова технология".

Имаше 20 млади пилоти, които трябваше да се подготвят за първия полет в космоса. Гагарин беше един от тях. Когато започна подготовката, никой дори не можеше да си представи кой от тях ще отвори пътя към звездите. По-късно, когато полетът стана реалност, когато времето на този полет стана горе-долу ясно, се появи група от шестима души, които започнаха да се обучават по програма, различна от останалите.

И четири месеца преди полета на почти всички стана ясно, че именно Гагарин ще лети. Никой от ръководителите на съветската космическа програма никога не е казвал, че Юрий Алексеевич е бил по-добре подготвен от другите. Изборът на първия се определя от много фактори, а физиологичните показатели и познанията за технологиите не са доминиращи. И Сергей Павлович Королев, който следеше отблизо подготовката, и ръководителите на отбранителния отдел на ЦК на КПСС, които наблюдаваха развитието на космоса, и ръководителите на Министерството на общото машиностроене и Министерството на отбраната прекрасно разбраха, че първият космонавтът трябва да стане лицето на нашата държава, достойно да представлява Родината на международната арена. Вероятно именно тези причини го накараха да направи избор в полза на Гагарин, чието мило лице и отворена душа покориха всички, с които трябваше да общува. И последната дума беше за Никита Сергеевич Хрушчов, който по това време беше първият секретар на ЦК на КПСС. Когато му бяха донесени снимките на първите космонавти, той без колебание избра Гагарин.

Но за да се случи това, Гагарин и другарите му трябваше да изминат едногодишна пътека, изпълнена с безкрайно обучение в глухи камери под налягане, центрофуги и други симулатори. Експеримент след експеримент, скокове с парашут бяха заменени от полети на изтребители, на тренировъчни самолети, върху летящата лаборатория, в която Ту-104 беше преобразуван.

Два дни по-късно Москва приветства космическия герой. Голям митинг, посветен на изпълнението на първия в света космически полет, се проведе на Червения площад. Хиляди хора искаха да видят Гагарин със собствените си очи.

Този човек беше Юрий Алексеевич Гагарин, гражданин на СССР. Как беше подготвен този полет?

След изстрелването на първия изкуствен спътник в света на всички стана ясно, че пилотираният космически полет е въпрос на не толкова далечното бъдеще. Както у нас, така и в САЩ, започна работа по създаването на пилотирани космически кораби.

В СССР тази работа се ръководи от Сергей Павлович Королев. Към средата на 1958 г. е съставена общата схема на космическия кораб за полета на космонавта: космическият кораб трябва да се състои от две отделения, едното от тях е спускащото се средство за връщане на космонавта на Земята, второто се нарича инструментално-модулно, в него се помещаваха обслужващите системи на космическия кораб и спирачната задвижваща система (TDU). Беше решено да се избере формата на спускащото се превозно средство под формата на сфера, което значително опрости всички необходими изчисления за връщането на тази капсула на Земята. Към пролетта на 1960 г. първият полетен прототип на кораба е готов. Паралелно със създаването на кораба ракетата се тества, тъй като за полет на човек в космоса се изискваше ракета, по-мощна от тази, която изстреля първия сателит. Оценките показват, че масата на космически кораб с човек трябва да бъде някъде около пет тона. На ракетата - известната „седморка“, или R-7, беше инсталиран трети етап, който осигури изпълнението на задачата. В същото време беше решена една от големите трудности по това време - необходимостта от стартиране на ракетен двигател в празно пространство, тъй като двигателят от третия етап трябваше да бъде включен вече в безвъздушно пространство.

Поредица от изстрелвания, предхождащи пилотиран полет в космоса, е открит с полета на първия сателитен космически кораб, изведен в орбита на 15 май 1960 г. Изстрелването и полетът бяха успешни. При опит за изпращане на кораба на Земята е имало повреда в системата за ориентация и спирачният импулс не е намалял, а е увеличил скоростта на кораба. Не беше много приятно, но както S.P. Королев: "Сега се научихме да маневрираме в космоса".

След този провал беше извършена много сериозна работа за затягане на приемането на произведени обекти, предназначени за изстрелване в космоса. Всички технически решения бяха проверени повторно, за да се осигури безопасното връщане на спускащото се превозно средство на всички етапи от полета. Необходимите опростявания бяха направени в полетната схема, например Борис Викторович Раушенбах припомни това, когато говореше в Ленинград. За да забави космическия кораб по време на слизане от орбитата, космическият кораб е бил ориентиран по Слънцето. Това наложи някои ограничения за избора на времето за стартиране. За да се върне кораба, беше необходимо да се гарантира, че Слънцето е в правилния сектор на небето. Към момента на издаване на спирачен импулс, който "изтласква" космическия кораб извън орбитата, ъгълът между вектора на скоростта на полета на космическия кораб и посоката към Слънцето не трябва да надвишава 20-30 градуса. Това изисква малко по-голям спирачен импулс, но осигурява по-голяма надеждност на правилната ориентация на кораба в момента на включване на двигателя. И накрая, орбитата на първия полет беше изчислена така, че дори спирачният двигател да не беше включен, спускащото се превозно средство, поради забавяне в атмосферата, се върна на Земята самостоятелно за 8-10 дни.

Решението беше взето - следващият полет с човек на борда.

На работно заседание на Държавната комисия се взема решение - Юрий Алексеевич Гагарин ще лети първият, Г.С. Титов и Г.Г. Нелюбов. Преди тържественото заседание на комисията ръководителят на обучението на космонавтите, герой на Съветския съюз Николай Петрович Каманин информира Гагарин и Титов за решението, което ще бъде официално обявено утре. След това се състоя тържествено заседание на Държавната комисия, което беше заснето от създателите на документални филми и беше показано на целия свят на части с увеличаване на давността.

Преди началото имаше вълнения. По време на теста за течове сензорът показа, че капакът на люка, през който астронавтът е влязъл в космическия кораб, не се затваря плътно. При остър недостиг на време група тестери, след като отвинти 30 гайки от ключалките, които заключват люка, коригира специалния електрически контакт на скобата на капака, сигнализирайки за нормалното му затваряне. Те работиха толкова бързо, че размениха само погледи с Гагарин, капакът беше върнат на мястото си и след проверка на херметичността потвърди готовността си за изстрелване.

При изстрелването на кораба, за разлика от приетата практика, персоналът не е евакуиран от втория обект до осемнадесетия километър. S.P. Корольов направи това нарушение на правилата за безопасност, очевидно, за да подкрепи психологически астронавта, демонстрирайки увереност в успешния резултат от изстрелването.

Дали Ю.А. Гагарин? Всички отбелязаха отличното му, равномерно настроение в деня на старта. Но това е показано чрез измерването на пулса на различни етапи от подготовката, изстрелването и полета, до известна степен свързано с емоционалното състояние на астронавта. Четири часа преди старта - пулсът е 65 удара в минута, пет минути преди старта - 108, в стартовата секция - в края на първата минута - над 150, до края на стартовата секция - отново около 108. В момента на включване на спирачната задвижваща система и при стартовото влизане в атмосферата - 112. По време на полета при нулева гравитация, скоростта на пулса е била 97 удара в минута.

В процеса на изстрелването, в първите секунди на полета, имаше временен малък провал в комуникацията, който накара всички да се притесняват. Връзката е възстановена.

Спускането на кораба последва балистична траектория. Претоварванията достигнаха 10 единици, спускащото се превозно средство беше „центрирано“, така че претоварванията действаха в посока гърди назад. На седем километра височина космонавтът се изхвърли от космическия кораб и кацна с парашута си.

Поради ненавременното прекратяване на експлоатацията на TDU и забавянето на отделянето на отделенията, кацането се извърши в района на Саратов, което по свой начин се оказа символично. Именно тук Ю.А. Гагарин за първи път се качи в небето със самолет, именно тук той премина парашутна подготовка, преди да полети в космоса.

В своя доклад до Държавната комисия Ю.А. Гагарин докладва всичко много внимателно. Например, по време на спускането на основния парашут, раницата на резервата се отвори, но навесът му никога не беше запълнен, че NAZ, фиксиран на отделен фал (носещо се аварийно захранване), се откъсна. Определени трудности възникнаха при отваряне на дихателния клапан във въздуха. Случи се така, че топката на този клапан, когато астронавтът беше облечен, падна под демаскиращата черупка - известният оранжев гащеризон. Всичко беше толкова привлечено от системата за окачване, че Yu.A. Гагарин не можа да го получи около шест минути, след това разкопча демаскиращата обвивка и с помощта на огледало извади кабела и отвори клапана нормално. Преди това във въздуха той изключи блока на ORK (комбиниран съединител за кислород), отвори стъкления капак на скафандъра, докато беше на Земята. Така полетът на Юрий Алексеевич Гагарин завърши.

гагарин космонавт кораб съветски

1) Гагарин Ю.А. В. И. Лебедев Психология и пространство. - М.: Молодая Гвардия, 1968.

2) Гагарин Ю.А. Пътят към космоса - М.: Правда, 1961

3) Юрий Гагарин. „Пътят към Космоса“. Бележки на пилота-космонавт на СССР. Военно издателство на Министерството на отбраната на СССР. Москва; 1961 г.