60/60: тест драйв Toyota Venza

Няма спор за вкусовете, но Venza изглежда е един от най-красивите и хармонични автомобили на Toyota, независимо как го гледате. За мнозина това е началната точка и в същото време крайната точка при избора на автомобил. Вторият не по-малко мощен стимул е марката, а Toyota изобщо няма проблеми с това в Русия. Представяйки този модел на нашия пазар, търговците са направили абсолютно правилна стъпка и статистиката за продажбите е доказателство за това: Venza, дори в кризисната 2014 г., се продава в пъти по-добре от всеки Auris, Verso, Prius и Alphard.

Когато японците за пръв път пуснаха този автомобил на пазара, те обявиха нова концепция за оформление на кабината 60/60. Ставаше въпрос за предния панел, който е проектиран по такъв начин, че 60% от функциите на автомобила са достъпни за водача и пътника отпред. Водачът ги има много, но блоковете за управление на климата и отоплението са разположени от страната на пътника и пътят на ръката на водача до тях е блокиран от скоростен лост, монтиран на централната конзола в стил автобус. 12-волтовият контакт е разположен от дясната страна на централния тунел от страната на пътника. Това не означава, че това е твърде много неудобство, но чипът с проценти вероятно се следва.

Вътре няма нищо особено, като Camry, Corolla и RAV4: обичайното табло, сензорен екран в средата с подробни навигационни карти, удобен волан и електрически регулируема памет на шофьорската седалка. Серво задвижвана задна врата, автоматични фарове за дълги светлини, бутон за стартиране на двигателя и безключово влизане в салона ще изненадат всеки дълго време. Друга изненада е гордият надпис ALL AUTO на блока за управление на електрическия прозорец. През 2014г. С кола на стойност 1,8 милиона рубли. Но ние познаваме автомобили с по-богат набор от опции, с усъвършенствана електроника, която ви позволява действително да променяте настройките на автомобила, а не само да разглеждате данните на бордовия компютър - и те често струват много по-малко от Venza. Откъде идва популярността тогава?

И факт е, че неговата простота ни най-малко не отблъсква купувачите. Попитайте всеки собственик на Toyota как гледа на липсата на усъвършенствани системи за активна безопасност и полуавтономни функции за управление и избягайте от този въпрос, за да избегнете удари в лицето. Купувачите ясно знаят защо обичат автомобилите си. Жалко, че често не могат да го кажат.

Така да бъде, ще помогна. Venza е като съюз на мъж и жена: може да имате много недостатъци, но въпреки това, вашата друга половинка ви обича. Тя е готова да прости всичко - пиене на запои, риболов и любов към "танците", а той е готов да се примири с факта, че нейните форми не са същите като на снимката в тоалетното списание, а гласът й не е способен да изпее нещо по-автентично от Михаил Круг. И все още намирате много положителни качества във вашата сродна душа, с които понякога се хвалите на другите. И ако изобщо няма такива, вие сами ги измисляте и започвате да вярвате в това.

Toyota Venza се чувства спокойна по много причини. Тази кола далеч не е контрол на хазарта: въпреки че воланът се излива с тежест в завоите, колата навлиза в тях не съвсем по дадена траектория. Но ако не надвишите скоростта, дори седалките, напълно лишени от странична опора, ще изглеждат най-високата благословия и височината на комфорт, изпратени ни от инженери от Япония.

2.7-литровият двигател Highlander също е странно нещо. Обемът му трябва да означава шест цилиндъра, но по някаква причина този редови двигател има четири от тях. Лошо, защото Venza изразходва 13-14 литра гориво без особено внимание към ритъма на движение (не го интересува дали карате по крайградска магистрала или потъпкан в градско задръстване) и ускорява, както подобава на естествено аспирирана "четворка", не много бързо ... Привидно 185 к.с. и 247 Нм трябва да стимулират тази кола, но тя тежи, скъпа мамо, два тона без половин цент! Собственото му тегло от едва 150 кг не достига това на Land Cruiser Prado със същия двигател.

Но Venza буквално плува по асфалта, пълзя и омекотява като плътно надут гумен матрак. Смяната на предавките на 6-степенната „автоматична“ става напълно неусетно, ако не натискате газта с всички сили. Но ако яма или асфалтов полицай пречат, комфортът отстъпва място на твърдостта. Спирачките работят по такъв начин, че при висока скорост аварийното забавяне съвсем не е аварийно, а ужасно плавно. Това е по-страшно от прословутите „лепкави килими“, но за щастие последните под краката на шофьора са фиксирани върху скоби и не бива да излитат никъде.

Оригиналите, измислили пластмасовия под на багажника, трябва да бъдат принудени да карат Venza цял живот с трилитров стъклен буркан зад облегалките на задните седалки. Нека сами да усетят какво означава този звук и чак тогава да говорят за лесната поддръжка на тази повърхност и удобното почистване. Същото важи и за регулаторите на сензора за паркиране: те работят като луди и скърцат в най-неподходящия момент за всичко, включително и за въздуха, така че камерата за обратно виждане тук не е излишна. Предните са безшумни при паркиране с броня точно до оградата и издават силен звук точно след като поставите лоста на автоматичната скоростна кутия в позиция P. Нашите възгледи с колата също не се съгласиха за степента на тъмнина, при която високата трябва да се включат светлинни фарове - щях да го направя много по-рано.

Но колко полезни ниши са измислили същите тези инженери: голяма кутия за ръкавици, куп отделения на централната конзола, дълбоки като кладенец, кутия под подлакътника с плъзгащ се капак ... Можете да поставите чифт от бутилки от 0,5-0,6 литра във входните врати, освен това от пиктограмата става ясно, че там могат да се поставят само те и в никакъв случай чаши с напитки. А, тези американци ...

Качвам се на задния диван само за да разбера какъв е пътникът там и вече не искам да излизам: мек, удобен, просторен и бял в бяло. Всеки, който се е отпуснал поне веднъж, е доволен от интериора на Toyota Venza, двата му люка, които придават допълнителна светлина и усещане за простор, наклонените облегалки на задните седалки и приятната кожа.

Само страничните огледала, в които по някаква причина са поставени допълнителни лупи, блокиращи гледката, пречат на усещането за пълен комфорт по време на шофиране. Огледалата се спускат при заден ход и това не може да бъде деактивирано. Не можете дори да принудите вратите да се затварят в движение, въпреки че това автомобилно умение ми е помагало неведнъж в различни ситуации.

Като истински кросоувър, Toyota Venza е оборудвана с задвижване на четирите колела в конфигурацията от горния край и дори системата за стабилизация може да бъде напълно деактивирана, ако стои неподвижно и задържа дълго време бутона. Но от това има малка полза: след няколко подхлъзвания върху хлабав пясък, колата беше обгърната от ужасна воня, която съединителят на всички колела започна да излъчва и системата за стабилизация се включи отново. Но този кросоувър може да бъде простен, защото на хлъзгав път с всички задвижващи колела и постоянен електронен застраховател при всички случаи ще бъде по-безопасно. И като цяло, в името на истинския комфорт, не бива да бързате - както в живота, така и на Toyota Venza.