Acura MDX, Infiniti JX, Lexus RX 350: три X-та

С махане на ръката на стартера, Lexus-RX 350, Infinity-JX35 и мистериозният нов продукт на настоящия сезон, Acura-MDX, ​​се втурват за 2-километрово разстояние по двойки. Виенето на зъбобол на двигателя на Infiniti (не може да се помогне, вариатор) се конкурира с енергичния рев на Lexus, който очевидно печели този спринт. Освен това, благодарение не само на балансиран автоматик, но и на любовта на мотора към високи обороти: 3500, 4000, 4500 об/мин - тогава Lexus реализира пълния си потенциал. И тогава постиженията му се отменят от победното басово крещендо на "Acura": като завърта колелата на асфалта, тя оглавява с мощен тласък и едва към края на дистанцията позволява Lexus, който набира скорост, приближавам. Те завършват рамо до рамо. Добро начало на деня за новобранец, който се оказва в много сериозна, но изглежда, абсолютно негова компания.

МОРСКИ ЯГОДИ

Всъщност, въпреки разнообразието от версии, нюанси на тапицерията, дизайнерски подход, те имат много общи черти. Или това са специфични изисквания на пазара, или създателите, без да са знаели това, усърдно са копирали салони един от друг. Следователно приемам за даденост простотата на инструментите и блоковете на бутоните за щори вляво от волана. И заедно с тях, почти пълната идентичност на схемите за електрическо регулиране на предните седалки и огледала, както и изненадващо скромни, с необичайно голяма товарна височина.

Но има и разлики. Например "Lexus-RX 350" предлага дори практичен, но твърде мрачен интериор. Изглежда, че това е висококачествена кожа, мека пластмаса, но доминиращите тъмни нюанси крият усещането за премия. Тук има само две ярки точки - инструменталната група и централният дисплей. Всичко останало е напълно наситено, извинете, с прословутия рационализъм на Toyota, където очите няма какво да хванат.

Но джобовете на вратите, държачите за чаши или впечатляващото отделение за ръкавици са удобни. Устройствата са най-четливи, обхватът на надлъжно регулиране на шофьорската седалка е най-добрият. Но тук е лошият късмет: седнете добре, но разрезът на люка е точно над главата ви. Може би гърбът е по-добър? Уви, ниската възглавница, увисналият, хлъзгав подлакътник, липсата на място за краката под предните седалки правят втория ред непривлекателен, въпреки огромното пространство за главата в коленете. Е, настройването на климатика (това, както и много други неща, трябва да се направи чрез менюто на мултимедийната система) предполага, че създателите на колата не са могли да решат дали да изберат старомодните малки клавиши или новомодните джойстик. И двете са неудобни.

На фона на строг Lexus, интериорът Infinity, блестящ с леки тонове на кожата и лъскави дървесни вложки, е просто празник на живота! И тук намерихме и третия ред седалки, екрани на мониторите в подглавниците на предните седалки, отделни климатични настройки за тези, които седят отзад. Скуката, останала след "Lexus", се разсейва с ярки (може би дори твърде много) инструменти и марков бутон "орган" на централната конзола. Богат, а също и просторен. Въпреки че, ако наистина откриете грешка, тук все още има нещо официално, офис пристрастие.

В сравнение с Lexus, Infiniti има по-удобни отопляеми колела на седалките, по-логичен и по-лесен контрол на климата. Но седалката на водача, до болка подобна по размер и пропорция на аналога в RX, за съжаление е по-мека - поради това долната част на гърба боли при дълго пътуване. И средният ред тук е очевидно по-лош, отколкото в Lexus. Седите сякаш на пода, с прилепнали колене. Между другото, при наличие на корекции, включително надлъжни. И това е в огромен седемместен автомобил! Неясен.

"Acura-MDX" по отношение на интериора едва ли е по-модерен от своите конкуренти. По-удобно? В някои отношения да. Определено е по-просторен отпред и се усеща веднага. Приблизително на ниво "Безкрайност". Седалката на водача е най-добрата в троицата. Средният ред на "Акура" определено е по-удобен от този на съперниците му. Недостатъкът на загрижеността за удобството на пътниците от втория ред е скромният надлъжен обхват на движение на предните седалки. С височина от 180 см напълно изчерпвате възможностите за монтаж.

В Акура няма какво повече да се отбележи. Конвенционалните устройства, два дисплея, не освободиха централната конзола от прословутата функционалност с много бутони. Някакви специални функции? Тук няма нищо свръхестествено. Това ли е бездънна кутия между седалките, където без проблем се побира таблет и нещо друго.

ЖАНР ЗА ВЪЗРАСТНИ

Почти нямаше съмнение, че Lexus-RX 350 ще се окаже по-събран и по-енергичен. Неговите 277 много оживени „коне“ са подтикнати от пъргава картечница. Те се разбират с половин намек. А каква е главата, особено след 4000 об/мин! И не можете да наречете Lexus шумен, особено когато иглата на скоростомера е в областта на разрешените стойности на скоростта. Но в сърцето си той очевидно е спортист! Следователно не може да се мине без плътни, енергоемки окачвания, на малки неравности, дори ненужно груби. Доброто манипулиране обаче се компенсира: напористо, ясно и точно. В права линия или в леки завои с активен колесник летите без проблеми. Но на завой рязко е по-трудно: "Lexus" се оказва твърде ясен - недозавиване в него, съжалявам, в голям излишък.

Но "Acura-MDX" наистина се включва. На асфалта, дори на фона на Lexus, той веднага се откроява с амбициите на шофьора си. Тя има мощен (290 к.с.) двигател и изобщо не е лакома. Трансмисията на всички колела с възможност за активно преразпределение на сцеплението между задните колела, скорострелна автоматична машина и чувствителни спирачки формират характера на спортния автомобил на модела. В същото време MDX има отлична звукоизолация: приятният рев на двигателя се чува главно в полутонове и едва след 4500 об/мин нахлува в кабината. Висулките също са добри, към което, спомням си, когато се срещнахме за първи път, имаше забележки. Модифицирани, сега са наистина полезни за Русия. В сравнение с Lexus, Acura е забележимо по-удобна. Подобно на RX, Acura винаги е готова да реагира бързо на командите за управление и газ. Е, основната му разлика е, че благодарение на спецификата на активното задвижване на всички колела, MDX е много по-пъргав при бързи завои. Именно от тях разбирате, че тук воланът е по-остър и реакциите са по-филигранни. Накратко, най-емоционалната машина.

ОТ МЯСТО ДО КАРИЕРА

Едва ли някой сериозно смята тези кросоувъри за офроуд превозни средства. Следователно нашето пътуване в кариерата е по-екстремно, отколкото разумен акт на потенциален собственик: скъпо, в деликатен пластмасов комплект тяло, без спускащ се ред и специален диапазон на окачване, никой няма да закара тези автомобили в калта. И така, „не на спокойствие“ най-удобна беше Infinity, докато другите две ни разтърсиха добре. Окачванията им изглеждаха заключени, едва имаше чакъл вместо асфалт под колелата. Е, най-увереният офроуд изглеждаше "Acura": има солиден пътен просвет и под защитата на двигателното отделение, което конкурентите нямат.

Милион

Тези модели, разбира се, не са евтини: 2 816 000 рубли за Lexus, 2 565 000 за Infinity, 2 799 000 трябва да бъдат платени за Acura. И новодошлото, оказва се, все още не е най-скъпото. И Acura-MDX печели теста! На фона на съперниците тя се радваше на подчертан пилотен компонент. Infinity-JX35 е голям, мек, луксозен вид диван на колела. Според мен причината за загубата на Infinity изобщо не е липсата на такса за шофьор - Бог да го благослови, не всеки има нужда от това. По-скоро беше повлияно от неразумното използване на огромното вътрешно пространство. Почти всички, които са карали Lexus-RX 350, единодушно го обобщават: „Вътре се вози страхотно, но скучно, остаряло“. На този кросоувър наистина липсва светъл вътрешен свят.

ИГРИ ЗА УМ

Автор Александър Крючков

Lexus в пакета F Sport, по отношение на електронното забавление - най-скромният от трите. Аудио система с дузина високоговорители (в по-скъпата версия - първокласен „Mark Levinson“ с 15 високоговорителя) и единичен 8-инчов монитор на предния панел са отговорни за мултимедията. Повечето от настройките на автомобила са достъпни чрез него. Цялата система се управлява с помощта на патентован джойстик Lexus - аналог на компютърна мишка, но с обратна връзка, която прикачва курсора към елементите от менюто на екрана. Решението е интересно, но не винаги удобно - трябва да хванете буквално милиметри, насочвайки се към желания участък. Една камера за преглед. От друга страна, няколко режима на спомагателна графика ще ви помогнат да стигнете до избраното място както при паралелно, така и при перпендикулярно паркиране. Също така в актива "Lexus" има преден дисплей, който показва скоростта, предавките и подканите на навигационната система на предното стъкло.

IN безкрайност управлението на дисплея не е сложно - бутоните на секциите от менюто и навигационната шайба не се правят на оригинални, но са лесни за използване и не изискват свикване. Но менюто на бордовия компютър навлиза в ступор с изобилие от съкращения, свързани със системите за активна безопасност. Какво мислите, че означават съкращенията FCW, LDW и BSW и защо те се променят на DCA, LDP и BSI с едно натискане на бутон? В противен случай JX е най-добрият - има звукова система Bose с 14 високоговорителя и монитори, управлявани от дистанционно управление в облегалките за глава на предните седалки за пътниците на втория ред. Плюс отлична система за помощ при паркиране: предна и задна основни камери и четири допълнителни такива, които оформят изглед отгоре.

Мултимедийна логика "Acura" не е лесно за разбиране. На предния панел вече има два екрана: единият е отговорен за климата и аудиосистемата ELS с 12 високоговорителя, вторият за всичко останало, а някои от функциите са дублирани и на двата. Освен това долният се управлява от сензори, а горният се управлява от бутоните под него, така че объркването е гарантирано. Картината се допълва от посредствена русификация с непохватни шрифтове и привличащи вниманието съкращения, както и бавен отговор на системата на потребителски команди. Напротив, пътниците отзад имат един монитор, но широк, с възможност за разделяне на изображението наполовина на два канала. Контролният панел е разположен на тавана и отнема време, за да го разбере. Но освен USB и AUX конектори и слотове за DVD, като конкурентите, има и HDMI. Външните камери излъчват три изображения: нормално, панорамно и под бронята. Плюс изглед отгоре, генериран от четири камери.

БИЛЕТ ЗА ГАЛЕРИЯ

Автор Александър Крючков

От трите коли, две - "Acura" и "Infinity" - седемместни. Разбира се, не трябва да очаквате много от задния ред: седалките всъщност са в багажника и само децата ще се поберат удобно на тях.

Това е особено забележимо в MDX - има очевиден недостиг на пространство по дължина. За да оставите поне малко място в краката на пътниците от третия ред, ще трябва да стиснете пътниците от втория. Освен това допълнителните седалки са изместени спрямо задните врати и само младите пътници могат лесно да се качат там.

IN Infinity-JX благодарение на широкия отвор, дори бъдещите баскетболисти могат лесно да се качат на задните седалки. Той е забележимо по-просторен в краката и малко повече пространство за главата от състезателя, въпреки че възрастен все още е тесен. Можете да промените позицията на седалките в Infinity от салона, докато в Acura ще трябва да се качите в багажника зад съответните лостове.

Необичайно усещане: сменям се от кола на кола и се хващам да мисля - кросоувърите са едновременно различни и еднакви. Въпросът не е, че и трите имат кормило и педали, а общ подход. Ключове, инструменти, регулировки на седалките и дори прилепването - всичко е сякаш е моделирано в един инженерен център и след това е възпроизведено в различни марки. Ето какво означават специфичните изисквания на американския пазар.