Mercedes-Benz E-class Der schielende Hase ›Дневник› Подмяна на уплътнение на клапана M112

Както писах по-рано, реших да сменя уплътненията на стеблото на клапана, за да намаля разхода на масло (една от възможните причини за изяждане). Работата не е лесна, затова веднага ще кажа, че ако двигателите никога не са били правени, тогава е по-добре да не се изкачвате сами.

Ще опиша накратко процеса, кой ще има въпроси - питайте.
Отстраняваме декоративния капак на двигателя с филтри, намотки от проводници, след което изключваме вакуумните маркучи от капаците на клапаните

и свалете самите капаци, след това сваляме задвижващия ремък (с главата 17 и копчето сваляме обтегача надолу и сваляме ремъка), развиваме монтажните болтове на генератора (след развиване на болтовете genadi може да не се извади, препоръчително е да разлеете малко WD със задните части на стойката и да го натиснете с нещо, например гаечен ключ или копче)

, след като извадите генератора от стойките, в идеалния случай изключете проводниците от него и го издърпайте напълно, но не успях да премахна захранващия проводник, така че генераторът просто беше спуснат възможно най-ниско, за да можете по някакъв начин да развиете обтегача . и така генераторът беше изваден/отдалечен, развийте по една свещ от всеки цилиндър

, завъртете коляновия вал (или с 27 глава, или със 17 шестоъгълника ... който го има, по-добре е да се запаси с това и така) по посока на часовниковата стрелка към TDC на първия цилиндър, това съответства на маркировка 40 на ролката на коляновия вал), свалете обтегача на веригата (той е в блока със страната на генератора, развит от главата на 27)

, след това отстраняваме звездата от десния разпределителен вал (отвинтен с главата E18 ... преди да развивам, за всеки случай, нанесох няколко маркировки с боя върху веригата и звездите, препоръчително е също да премахнете сензора за положение на разпределителния вал, тъй като при отстраняване на звездата можете да я повредите), след това развийте 14 болта на леглото на разпределителния вал (болтовете на разпределителния вал се считат за еднократни, в дясната глава на цилиндъра 14 са еднакви, в лявата също са 14 еднакви и още две къси, по-добре за да ги смените на нови, развийте за предпочитане в обратна последователност на затягане (вижте схемата)), отстранете леглата с тласкачи, разпределителен вал и ги поставете отстрани, вземете предварително подготвен маркуч и го завийте в отвора на свещта на първият цилиндър, заключете коляновия вал (заключих болта на макарата на коляновия вал ... Използвах манивела с тръба и се спрях на лоста, на автомобили с ръчна скоростна кутия можете да включите трансфер, на автоматичната скоростна кутия трябва да премахнете стартер и го блокирайте от маховика с помощта на специална плоча или използвайте опцията, която използвах)

Създаваме и поддържаме налягане в цилиндъра от около 5 атм, така че клапанът да не падне при смяна на капачките

, Веднага хващаме крекери с магнит (тези влечуги излитат навсякъде и е почти невъзможно да ги намерите по-късно, по-добре е да затворите всички дупки в двигателя и всичко наоколо, по-добре е да използвате телескопичен магнит и достатъчно здрав), извадете пружината на клапана, отстранете внимателно старата капачка (по-добре е да използвате специални клещи, с тях е наистина по-удобно и вероятността от надраскване на стеблото на клапана е намалена),

след това поставяме нова капачка (по-добре е първо да я потопите в масло и да поставите защитна камера на стеблото на клапана преди монтажа, в комплект с оригиналните капачки вече е в ход)

, след като сложим капачката, я удряме с дълга глава до 11, докато тя се опря в главата на цилиндъра (ще се чуе от естеството на звънене при почукване), след това премахваме защитната камбрика и изсушаваме клапана обратно, съветвам ви незабавно да поставите крекерите в клапанната плоча и когато изсъхнат, да ги хванете с пръст и да им помогнете да си дойдат на мястото ... по същия начин сменяме капачките на останалите клапани.

На лявата глава правим всичко по един и същи начин, единственото, което не отстраних от разпределителния вал, беше, защото просто няма къде да сложите главата на болта, корпусът на масления филтър пречи, затова леко завъртях коляното в обратната посока, за да облекча леко напрежението на веригата, основното е да не прекалявам.

От себе си ще добавя:
- Преди да свалите задвижващия ремък, направете снимка как е облечен, тогава ще спестите време по време на сглобяването, защото може да се облича по няколко начина, но само един е правилен (за останалите ще има допълнителна дължина на колана)
- преди да премахнете звездите на разпределителния вал и да развиете самите валове, направете няколко маркировки с боя и прикрепете веригата към звездата на разпределителния вал с пластмасови връзки, това ще намали вероятността веригата да скочи и преди да премахнете звездата, все още има съвет завържете го за нещо, например за качулката
- по-добре е да се запасите с болтове M6 и M8 с различна дължина, така че да можете да ги завиете в главата и да се придържате към тях с десикант
- преди да работите с лявата глава, по-добре е да махнете вентилационния маркуч на охладителната система (от двигателя към разширителния резервоар), счупих моята, като случайно я натиснах с лакът, трябваше да си купя нова
- когато премахвате пружината на клапана, уверете се, че шайбата, която е поставена под пружината, остава в главата и не се придържа към пружината, беше неприятна изненада да откриете тази шайба на парцал, след като сменихте всички капачки, завинтени на всички валове, завинтени обтегача и генератора

Работата по принцип не е много трудна с прави ръце, асистент (благодарение на Vovanich VOVAN-NPC) и място с необходимия инструмент (много болтове TORX за E-дюзата и T-дюзата)

Също така, по съвет на DenizShevchenko, реших да почистя канала за източване на маслото, който се намира в задната част на дясната цилиндрова глава, след като прочетох информацията в мрежата - m112 има проблем със запушването на този канал, което причинява масло, за да влезе във входа, за добро почистване на канала трябва да свалите скоростната кутия и задния капак на двигателя, но досега успях да напълня в този отвор почистител на карбуратора и да го издухвам с въздух, опитах и аз за да го почистя с кабел, не мога да кажа дали е работило или не. Единственото нещо - за проблема с този канал в мрежата те пишат за M112 на w210, за мен остава загадка - дали този проблем е бил отстранен на w211 или не?