Смяна на бутала, Moskvich-412, учебник за изучаване на дизайна и устройството на автомобилите

Устройството и работата на автомобила Moskvich-412

Нашите допълнителни услуги и сайтове:

С аратов

Смяна на бутала. За ремонт на двигатели се произвеждат бутала с номинален и два основни размера (Таблица 5).

Таблица 5
Размери на буталото

Буталата с номинален размер по време на производството се сортират в пет групи, различаващи се един от друг с 0,01 mm. На короната на буталото е отпечатано буквено обозначение на групата размери, което съответства на следните най-големи диаметри на полата на буталото в mm:

Най-големият диаметър на полата на буталото, закръглена до 0,01 mm (от 82,44 до 82,49 и от 82,94 до 82,99), е избит върху короните на буталата с големи размери.

Буталата се сменят главно поради износване на пръстеновидните канали и отвори в главите на буталните болтове и по-рядко поради износване на полата на буталото.

За да разглобите буталото със свързващия прът, отстранете задържащите тел пръстени от жлебовете на буталните гнезда, загрейте буталото в гореща вода и натиснете буталния болт от буталото и горната глава на свързващия прът с удари на чук през дорник, направен от мек метал.

Сглобяването на буталото със свързващия прът се извършва по същия начин.

При значително износване буталният болт се изтласква от буталните глави без нагряване.

Ако по време на ремонта на двигателя се доставят нови втулки на цилиндрите, в тях се монтират нови бутала с номинален или съответстващ основен размер. В този случай между полата на буталото (в равнина, перпендикулярна на оста на буталния болт, където диаметърът на полата има най-голяма стойност) и цилиндъра трябва да има хлабина в диапазона от 0,05-0,07 mm, при условие чрез подходящ избор на бутала към цилиндрите.

Смяната на буталата в износени цилиндри е препоръчителна в случаите, когато цилиндрите имат малко износване и хлабината между буталото и цилиндъра в най-малко износеното дъно на цилиндъра надвишава 0,1 mm.

По правило нови бутала със същия размер (номинален или съответстващ ремонт), към които принадлежат старите бутала, се монтират в цилиндрите без техния ремонт, като се избират повече бутала, тъй като в рамките на един и същ номинален или ремонтен размер има няколко групи на бутала, които се различават помежду си по най-големия диаметър на полата.

За да изберете бутала, първо трябва да измерите диаметъра на цилиндрите на двигателя, след което да определите от дадените размери на диаметъра на буталото кои бутала трябва да бъдат поставени в тези цилиндри. В този случай празнината между полата на буталото (в посока на най-големия му диаметър) и стената на цилиндъра в долната му, най-малко износена част (в същата посока) трябва да бъде най-малко 0,02 mm.

След съвпадение на буталата с цилиндрите, номерът на цилиндъра се отбелязва на дъното на всяко бутало, в което трябва да се монтира.

Наред с избора на бутала според най-големия диаметър на полата, те се избират помежду си и по тегло, след което разликата между тях в тегло не трябва да надвишава 2-3 g.

Буталата с номинален размер по тегло се сортират в осем групи и се щамповат на дъното с номера от 1 до 8. За ремонтни бутала теглото им в грамове се нанася върху дъното с боя. Номиналното тегло на буталото варира от 418 до 434 g.

Като резервни части се предлагат бутала със съвпадащи бутални щифтове, бутални пръстени и задържащи пръстени. Ако буталата не са снабдени с щифтове, тогава щифтовете трябва да бъдат избрани така, че да имат подходящо прилягане в отворите на буталните глави и втулките на горните глави на свързващия прът.

В главите на буталата щифтът трябва да бъде монтиран в диапазона: от херметичността от 0,0025 mm до хлабината на същата стойност.

За оразмеряване буталата и щифтовете са сортирани в четири групи в завода и са маркирани (в намаляващ ред на диаметрите) с розова, кафява, зелена или синя боя, нанесени върху един от буталните бутони и върху вътрешната или крайната повърхност на буталния болт . Буталният болт трябва да влезе в втулката на главата на свързващия прът с хлабина от 0,0045-0,0095 mm; смазаният щифт трябва да се побере в втулката при натискане на ръка и не трябва да има забележимо люлеене в втулката. Манивели и щифтове могат да бъдат избрани от съседни групи размери.

Ако една или повече свързващи щанги се сменят по време на ремонта на двигателя, те се сглобяват с капачки и втулки, регулирани според общата маса на свързващия прът и тези части от общата маса, които падат върху горната и долната глави на свързващите пръти, като се отстраняват метал от главите на главите, Определяйки масата на горната и долната глава, свързващият прът се разпръсква хоризонтално, като го поставя с главите си на платформите (чашките) от две везни, стоящи една до друга и едновременно претеглящи и двете свързващи пръти глави. По общото тегло свързващите пръти са разделени на седем теглови групи по време на производството и са маркирани с бяла, черна, зелена или червена боя (една или две ивици) върху капака на капака.

В двигателя са монтирани свързващи пръти от същата група с разлика в масата не повече от 8 g.

На долната глава на свързващия прът и капака му се избива серийният номер на цилиндъра.

Болтовете и гайките на шайбата на шатуна са изработени от легирана стомана (не могат да се използват случайни болтове); гайките на болтовете на свързващия прът не изискват щифтове. Буталата и свързващите щанги трябва да бъдат сглобени и монтирани в цилиндрите така, че стрелката, релефна върху короната на буталото, и издатините върху корпуса на свързващия прът и капака му да са обърнати към предната част на двигателя. След ремонт на двигателя, при който частите на коляновия механизъм са заменени, е необходимо да работи в двигателя (вж. Гл. 1).

дюзи в ултразвукови вани и на стойки