Слабости на различни автомобили

Разходомери,
клапанни намотки
управление на турбината,
катализатори,
течове на въздух,
замърсяване на охлаждащите радиатори.

Ауди, Фолксваген, Шкода

Течове на въздух, свещи, намотки, вериги,
външни дръжки на вратите (без ключ),
амортисьори (дизелови двигатели), колектори с променлива геометрия,
кисел трапец за чистачки,
замърсяване на охлаждащите радиатори,
мехатронна DSG,
Проблеми могат да възникнат с вентилационния клапан на картера, което ще увеличи разхода на масло.
При дизеловите двигатели амортисьорната гума на ролката на коляновия вал се счупва. В резултат на това зареждането ще бъде загубено, воланът ще спре да се върти. Необходима е скъпа подмяна на ролката Датчик за нивото на маслото.

Подмяна на ангренажната верига в двигателя на Mercedes M111, M112, M113, M119, M271, M272, M273.

Разтегнатата верига води до неравномерна работа на двигателя, вибрации, увеличен разход на гориво, процеси на почукване в горивната камера, което се изразява в лошо сцепление на автомобила (автомобилът не дърпа). Обикновено, когато се появят тези симптоми, на разделителния панел светва предупредителната лампа Check Engine със съответната икона на двигателя.

Дългосрочната експлоатация на двигател на автомобил Mercedes с удължена верига - може да доведе до тъжни последици:

Износване на задвижващите зъбни колела на разпределителния вал (износване на зъбни колела - което изисква тяхната подмяна);
Отворена верига (подмяна на ангренажната верига);
Огъване на клапани - удряне на буталото в клапана (може да доведе до основен ремонт на двигателя).

Което вече е сериозна повреда на двигателя и води до скъп ремонт на двигателя.

Бобини, свещи, катализатор и филтър за твърди частици за (дизел), въздушна опора, пневматичен компресор и въздушни пружини, мехатронна автоматична скоростна кутия (дръпване при превключване, дръпване при спиране на автомобила) Електромагнитните клапани на времето на клапаните са запушени. При дизеловите двигатели амортисьорната гума на ролката на коляновия вал се счупва след това. В резултат на това зареждането ще изчезне, воланът ще спре да се върти. Ще се наложи скъпа подмяна на ролката. SAM блокове (контактно изгаряне).

Инжектори (бензин) Инжекторът е основният задействащ елемент на системата за впръскване на гориво. В много отношения производителността на двигателя зависи от неговото състояние. Първите признаци, които показват възможни проблеми с инжекторите, са резки и спадове с нарастващо натоварване на двигателя, нестабилна работа при ниски обороти и повишена токсичност на отработените газове. Същите симптоми обаче могат да се наблюдават и при други неизправности на системите за захранване и запалване, поради което, преди да сгрешат инжекторите, експертите съветват да се диагностицира двигателят. Много усъвършенствани моторни тестери позволяват функция като режим на изключване на цилиндъра. С други думи, като се изключи всеки от бутилките от работата и се фиксира промяната в съдържанието на СН в отработените газове, е възможно грубо да се представи общата картина на състоянието на инжекторите

Катализатор Основната причина за отказ на катализатора в ОНД е ниското качество на бензина. Нискокачественият бензин гори бавно, така че експлозията се случва наполовина в горивната камера и наполовина в изпускателната система, над повърхността на катализатора. Катализаторът е керамична структура с много тънки и деликатни стени, подобна на пчелна пита, и ако бензин детонира над повърхността му, той започва да се руши (руши). С течение на времето той се запушва и създава бариера за горещи отработени газове, поради което двигателят губи сцепление и прегрява. Много е важно да диагностицирате катализатора в началните етапи на разрушаване навреме и да не чакате, докато електрониката на двигателя не работи лампата светва. По-добре и по-евтино е да разрешите проблема веднага, без да довеждате ситуацията до критична. Поради факта, че се създава устойчивост на отработените газове, изпускателната система се зачервява, в някои случаи това може да доведе до пожар.

Причини за повреда на катализатора:

Добавяне на добавки към бензина;
Лошо качество на горивото;
Неправилна смес гориво-въздух (обикновено - повреда на ламбда сондата);
Неправилна работа на запалителната система (неправилно запалване);
Механични повреди на катализатора;
Естествено стареене (при нормална работа - експлоатационен живот до 100 000 км). включен филтър за твърди частици (дизел)

Проблемите с филтъра за твърди частици се проявяват по следния начин:

• намаляване на мощността на двигателя (сцепление), потрепване на автомобила;
• повишен дим от отработени газове;
• увеличен разход на гориво;
• плаваща скорост на празен ход;
• съскащ звук при работещ двигател;
• Съобщение за грешка на DPF филтъра;

Причините за бързия отказ на филтъра за твърди частици:

при кратки пътувания филтърът за твърди частици не се загрява до желаната температура, поради което неговата регенерация (пречистване) не е достатъчно добра;
използване на нискокачествено гориво;
експлоатация на автомобила с повреден двигател. Ако има грешка в EGR клапана или ако капачката на резервоара за гориво не е затворена правилно, саждите започват да се натрупват във филтъра в огромни количества.

Причини за повреда на свещите

Но каква е причината за повредата на свещите, на кои точки трябва да обърнете специално внимание, за да предотвратите този проблем и да защитите двигателя си?

И така, сред най-често срещаните първопричини си струва да се подчертае следното:

Прекомерни, понякога неоправдани натоварвания върху двигателя на автомобила;
Грешки по време на инсталацията - свещ, която не е подходяща за захранване или съединител;
Използване на нискокачествен бензин и масло;
Липса на правилна и навременна грижа за автомобилния двигател и горивната система.

Симптоми на нестабилна бобина за запалване:

Двигателят периодично "трои", с течение на времето неизправностите се появяват все по-често.
При рязко натискане на педала на газта има спад в оборотите на двигателя.
На таблото се включва индикаторът "проверка на двигателя", който при диагностициране показва неизправност в системата за запалване (вижте кодовете за неизправности според производителя на превозното средство)
При дъждовно време "тризнаци" се появяват по-често
В студено време, когато стартирате "troit" на студено

Причини за повреда на запалителните бобини:

Некачествени свещи. Винаги следете за качеството на свещите, инсталирани на вашия автомобил, и не поставяйте евтини фалшификати - ако спестите от това, в крайна сметка можете да „закъсате“ с много по-подредена сума. Причината са обратни газове и повреда на изолатора, които влияят неблагоприятно върху състоянието на гумения връх на запалителната бобина.
Прегряване на бобините за запалване. Структурно намотките са проектирани да работят при всякакви температурни условия на двигателя, но както показва практиката, ако двигателят ви е по-горещ, отколкото би трябвало (постна смес, неизправна охладителна система), намотките "умират" по-активно. Не искаме да кажем, че всяко отопление е изпълнено с бобината, но има определен ресурс от цикли на отопление и охлаждане. Също така влияе върху гумения връх и електрониката на бобината.

Какъв е рискът от шофиране с неработеща намотка:

Мигане на каталитичния конвертор в изпускателната система.
Ако шофирате с дефектна намотка, опорите на двигателя могат да се износят с течение на времето поради прекомерни вибрации.
Голям разход на гориво, свързан със спад в мощността и ефективността на двигателя.

VANOS Както при всички механизми, дори и при най-усъвършенстваните, Vanos развива неизправности във времето.

Установени са няколко фактора, които влияят върху влошаването на системата Vanos на двигателите на BMW:

• Лошо качество на двигателното масло
• Тежки климатични условия (температурните спадове през зимата достигат над 120 °)
• Ниска устойчивост на уплътненията Vanos към горива и смазочни материали
• Използване на масла с висок вискозитет през зимата и твърде нисък през лятото.
Под въздействието на всички тези фактори Vanos постепенно престава да изпълнява функциите си на 100% и това се проявява в следното:
• Бавно сцепление до 3000 об/мин
• Чукнете под предния капак на цилиндровата глава
• Повишен разход на гориво
• Бавен набор от обороти
• Понякога започва лошо студено време.

Ако се открият тези симптоми, има смисъл да се диагностицира и, ако диагнозата бъде потвърдена, да се поправи Vanos.

Проблеми с Vanos

Въз основа на нашата практика в диагностиката и ремонта на двигателите на Vanos BMW, има няколко основни "възпалени места" в тази система:

• Бутални (или зъбни) уплътнения
• Иглени лагери в бутала
• Електромагнитен клапан Vanos (или соленоиди)
• Сензор за положение на разпределителния вал (сензор Vanos).

Резултат от ремонт

Нашата компания успешно се справя с всички тези заболявания на Vanos. След ремонта на Vanos динамиката и отзивчивостта на автомобила се променя драстично, а именно:
• Подобрява сцеплението на "дъното"
• Страничното почукване изчезва, когато двигателят работи
• Намалява разхода на гориво
• Възстановено уверено енергийно ускорение без неуспехи
• Подобрява гладкостта на двигателя.

Valvetronic - облекчава натоварването на електромеханичната дроселна клапа, подобрява пълненето на цилиндрите при ниски обороти на двигателя и в зоната на частични натоварвания - тихо шофиране.

Икономиката и екологията номинално получават костите си.

На практика Valvetronic е много сложен клапан механизъм, капризен и скъп ексцентричен вал на иглените лагери, допълнителна вакуумна помпа. Всичко това усложнява и оскъпява много възможните ремонти. Също така няма практична икономия на гориво и екология - всичко това като цяло е много относително в реалната експлоатация на автомобила.

По-лошото е, че при високи скорости системата обикновено е безполезна и дори вредна - ненужни загуби от триене, излишна инерция.

Освен това системата е „програмирана“ с преждевременно износване на електродвигателя: в тесен корпус, четката се износва интензивно - прахът постоянно присъства между колектора и четките. Това гарантира неравномерно износване на колектора, следователно електрическите двигатели издържат максимум 5-6 години. Цената на нова е значителна, както всички оригинални части на BMW. Особено засегнати са двигателите с повишено натоварване на електродвигателя и "по-прашното" хоризонтално разположение на задвижването - 6-цилиндров N52, или 4-цилиндров N46.

V8 има електрически мотор за всяка глава, разположен на около 30 градуса спрямо нормалното и целият прах се натрупва от дъното на корпуса - те изискват много по-малко подмяна.

Замърсяване на радиатора

Запушен радиатор намалява ефективността на охладителната система и провокира следните проблеми:

• Прегряването на климатичния компресор ще увеличи натоварването на генератора и двигателя. RPM пада при ускоряване или намаляване на скоростта, колата може да спре или да започне лошо. Временно решение на проблема (преди радиаторът да се измие) - изключете климатика или превключете климатика в режим ECO.
• Прегряването на автоматичната скоростна кутия може да доведе до отказ на трансмисията.
• Температурата на двигателя достига критична. Прегряване, като правило, не се случва, тъй като принудителната вентилация работи почти непрекъснато.

Мехатронна автоматична скоростна кутия

Мехатронният корпус на клапана се използва в трансмисии като BMW GA6HP19Z и GA6HP26Z, за да контролира режимите на работа на автоматичната скоростна кутия, чиито проблеми могат да се появят по-близо до 100 хиляди км.

Първият знак, че мехатрониката не работи правилно, е невъзможността за превключване на автоматичната скоростна кутия от режим на паркиране в режим на шофиране или заден ход (удар при опит за смяна на предавката). Основната причина е неправилният температурен режим на автоматичната скоростна кутия, тъй като мехатрониката е противопоказана да работи при температури под нулата. Колата трябва да се загрее добре и при особено ниски температури пътуването трябва да бъде изоставено изобщо.

Високата температура на маслото на автоматичната трансмисия също влияе отрицателно върху работата на мехатрониката. За да се избегне повредата му, е необходимо да се контролира нивото на чистота на топлообменника на автоматичната трансмисия и състоянието му като цяло. Постоянно проверявайте нивото на маслото в кутията, тъй като ниското ниво на маслото може да повлияе негативно на работата на мехатрониката.

Друго главоболие за собствениците на BMW са палетите с автоматична скоростна кутия, които са изработени от пластмаса - при резки или чести температурни промени често започват да текат.

Запушени електромагнитни клапани за синхронизация на клапаните.

Причина за повреда на соленоидния клапан на системата Vanos, или сензора на вала VANOS, или положението на разпределителния вал.

Процедурата за подмяна на клапана на разпределителния вал в някои случаи може да бъде свързана с премахване на касетата или вентилатора на радиатора, почистването му и след 2000 км улавяне на грешка на Vanos отново, не най-приятната.

Уверете се още веднъж, че причината е в клапана за електромагнитни промени във фазите на синхронизиране - можете да пренаредите сензорите на места, ако грешката отиде в съветващия разпределителен вал. Това определено е сензор.

Препоръчваме да ги смените по двойки, сензорите работят в една и съща среда, на същото масло, съответно, ако замените единия сензор на Vanos, тогава вторият, който все още не е показал грешки, вероятно вече е повреден и скоро ще се провали.

При дизеловите двигатели M47 и M57 амортисьорната гума на ролката на коляновия вал се счупва. В резултат на това зареждането ще изчезне, воланът ще спре да се върти. Ще се наложи скъпа подмяна на ролката. Сензор за нивото на маслото, често срещан проблем е загубата на мощност на двигателя поради неработеща турбина. Не бързайте да го сменяте или ремонтирате, често се отказва управляващият клапан на вакуумното задвижване на геометрията на турбината. направете диагностика от специалисти.