Skoda Fabia 2006-2014 моделни години - достъпен и компактен автомобил

Размерите на колата са компактни, цената е добра, Fabia е най-евтиният автомобил сред Skodas, а какво ще кажете за надеждността, сега ще разберем. От 2008 г. в завода в Калуга се произвеждат огромен брой автомобили от второ поколение Skoda Fabia. Въпреки това тялото е добре защитено и може да устои дълго време на ръжда. Металът на тялото е галванизиран, използва се и висококачествена боя, така че ръждата изобщо няма шанс. Вярно е, че ако се появят чипове, те трябва да бъдат боядисани, така че боята да не се плъзга по-нататък.

Но интериорът не е толкова здрав, колкото тялото, воланът се полира след 4 години служба. Дизайнът на седалките не е много добър, особено при автомобилите, произведени след рестайлинг през 2010 година. Използва пореста подложка, която се деформира поради острите елементи на рамката на седалката. Следователно беше проведена сервизна компания, по време на която бяха променени рамките на много автомобили.

Имаше и случаи, при които нагревателните елементи в столовете бяха сменени. Тъй като нежните нишки, през които преминава токът, могат да изгорят и дори да се счупят. Следователно, за да не се случи нещо подобно, препоръчително е да не поставяте тежки неща с остри ъгли на седалките. Самата вътрешна тапицерия се износва доста бавно, но скърцането се появява след около 3 години експлоатация.

Има моменти, когато при проливен дъжд или по време на измиване водата може да потече към мястото, където резервната гума се съхранява през уплътненията на задните светлини или през вентилационните канали. Това може да бъде коригирано чрез допълнително запечатване. Но най-неприятното е, когато водата тече към пода на кабината изпод волана. За да се избегне такава ситуация, е необходимо водата да се смени с висококачествена течност против замръзване преди замръзване, тъй като тръбите на шайбата могат да се напукат вътре в централния панел, освен това тя се завинтва към други проводници.

Освен това във Fabia има доста слаб механизъм за задвижване на чистачки, вече след 100 000 км. пробег, може да се наложи подмяна. Новият оригинален задвижващ механизъм ще струва 120 евро.
Електриката на Фабия е съвсем проста, но някои повреди й се случват. Често има случаи, че в гаранция трябва да смените арматурното табло, тъй като дисплеят не работи. Също така двигателят в близост до печката може да започне да работи силно. Ще трябва да се смени, защото лагерите обикновено са износени в него.

Обикновено замърсеният филтър на кабината съкращава живота на двигателя на печката. Има и случаи, когато резистор изгаря от тежък товар, след което двигателят на печката ще се върти с максимална скорост. И ако изведнъж повдигачите на стъклата или електрическото задвижване на огледалата спрат да работят, тогава въпросът може да е в неизправност в окабеляването между стълба на каросерията и вратата на водача. Кабелите могат да се скъсат в завоя.

Обикновено след 6 години експлоатация това може да се случи, ако тези проводници се счупят, тогава блокът за управление на електрическия прозорец, отопляемите външни огледала и дори централното заключване ще започнат да отказват.
В допълнение, Fabia може да има такъв проблем като повреда на микропревключвателите-ограничители, които са вградени в ключалките на вратата. Ако това се случи, контролното устройство няма да види вратите отворени или затворени.

Двигатели, които са инсталирани във Fabia

При правилна работа всеки двигател, инсталиран в Skoda Fabia, може безопасно да обслужва 250 000 км. пробег. Тъй като тези двигатели са изцяло алуминиеви и работят на бензин. Разбира се, има слабости, например, при 3-цилиндров атмосферен двигател с обем 1,2 литра и 4-цилиндров турбодвигател - задвижването на механизма за синхронизация, което не е особено трайно. При 3-цилиндрови двигатели, по-стари от 2010 г., веригата може да се простира на около 100 000 км.

Ако има характерно тътен, тогава е необходимо спешно да се смени веригата и зъбните колела, веригата струва 50 евро, а зъбните колела - 20 евро всяка. Основното нещо е да не позволявате на веригата да прескача няколко връзки, защото ще дойде краят на цилиндровата глава - клапаните ще отговарят на буталата.

След като беше извършен рестайлингът на Skoda Fabia, ресурсът на верижното задвижване се увеличи до 150 000 км. Между другото, не можете да стартирате Fabia от тласкача, защото дори изправна верига може лесно да скочи няколко зъба.

А през зимата е наложително да загреете двигателя, преди колата да започне да се движи, защото свещите могат да се напълнят с гориво. А при ниски обороти може да има пропуски, ако свещите са обрасли с въглеродни отлагания. Поради това, между другото, намотките могат да се провалят, всяка от които струва 30 евро. Като правило, ако свещите са обрасли, тогава намотките в такива условия могат да работят не повече от 40 000 км.

Повечето автомобили от този модел са оборудвани с 1,4-литров двигател. На тези двигатели няма верига, така че няма проблем. Но от друга страна, този мотор има зъбен ремък, който трябва да се сменя на всеки 80 000 км. Основното нещо е да не го оставите да се откъсне. Между другото, всички двигатели изискват само висококачествено гориво, ако случайно налеете изгорен бензин, неутрализаторът може да се повреди и като цяло можете да влезете в основен ремонт на двигателя.

Има и модификации с мотор, чийто обем е 1,6 литра. При този мотор задвижването на ангренажната верига трае дълго време, единственото нещо, което трябва да се следи, е да почисти корпуса на дросела от отлагания.

Има и двигател от серията CFNA, който те започнаха да инсталират в стилизираната Fabia и във Volkswagen Polo, който също се произвежда в завода в Калуга. При тези двигатели буталата на студен двигател могат да ударят стените на цилиндрите с къса пола. Първоначално дилърите смениха тези бутала в гаранция, въпреки че тези удари не водят до сериозни последици. И след 2013 г. буталата бяха променени, геометрията беше променена върху тях и този проблем премина.

Skoda Fabia с дизелови двигатели не се продаваха официално в Русия, има само европейски версии, които са оборудвани с 1,4-литров двигател. Дизеловата модификация на Fabia няма особени проблеми, въпреки че трябва да зареждате с висококачествено дизелово гориво, защото всяка дюза струва около 350 евро.

Скоростни кутии

1,6-литровият бензинов двигател се предлага с 6-степенна автоматична скоростна кутия - Aisin Warner TF-61SN. Това е доста надеждна кутия, единственото нещо е, че тя изисква скъпо и чисто масло. Маслото трябва да се сменя на всеки 80 000 км. Ако има трусове или замръзване по време на превключване на предавките, маслото трябва да се смени спешно.

Но при стайлинг автомобили с двигатели, чийто обем е по-малък, в комплекта е включена кутията за роботи DQ200 с 2 съединителя. Той не е толкова надежден като автоматична машина, така че е по-добре да избирате автомобили по-млади от 2012 г., тази година преселективът беше модернизиран върху автомобили и спря да създава проблеми.

А при по-старите автомобили има възможност програмата за управление да започне да повреди и съединителят Luk ще трябва да се смени след 50 000 км. пробег.

Има и механична 5-хоросанова серия 02T - серия, която се отличава със своята надеждност. Има една слаба връзка на механичната кутия - лагерът на входящия вал; на автомобилите, произведени преди рестайлинг, той вече може да изхвърля след 30 000 км. Можете да идентифицирате проблема, ако слушате - когато на празен ход се чуе характерен тътен, който изчезва, ако стиснете съединителя.

След рестайлинг лагерът беше преработен и този проблем започна да се случва много по-рядко. И ако яснотата на зъбните колела бъде загубена и зъбните колела започнат да се захващат плътно, тогава трябва да проверите механизма за превключване. Има и ситуация, когато след 80 000 км. пробег. удари ще се появят при превключване на предавките, тогава трябва да потърсите проблема в опорите на двигателя.

Надеждност на окачването

На автомобилите от първите години на производство често се появяват удари в окачването, които излъчват задни безшумни блокове на предните лостове, всеки от които струва по 8 евро. Те можеха да издържат не повече от 40 000 км. пробег. След 2008 г. тези тихи блокове бяха модернизирани и обхватът им се увеличи до 100 000 км. пробег.

Втулките на стабилизатора не служат особено дълго време, след около 40 000 км. те вече трябва да се сменят, но стабилизаторите стоят по-дълго - по 90 000 км. Всяка стойка е евтина - 15 евро. Предните амортисьори издържат еднакво и струват 55 евро всеки.

Но най-важните разходи за окачване настъпват след 100 000 км. пробег. Трябва да се подменят задните амортисьори, като всеки струва 60 евро. Ако има скърцане при завъртане на волана, това означава, че опорните лагери на предните подпори трябва да бъдат сменени. Препоръчително е също да смените върховете на кормилото, всеки от които струва 17 евро. Ще е необходимо да смените главината, която е сглобена с лагери на колелата. А сачмените лагери и безшумните блокове на задната греда издържат най-дълго, могат да издържат поне 180 000 км.

Кормилното управление също може да се обърка, особено ако багажникът и зъбното колело изтекат, ще трябва да смените целия възел на кормилната уредба, това ще струва около 750 евро. Спирачната система не създава особени затруднения, освен че задните барабанни механизми могат да чукат. Този проблем може да бъде отстранен чрез почистването и смазването им.

Като цяло Фабия има малки проблеми, но няма много сериозни проблеми. Затова за тези, които искат да се сдобият с тази кола, най-добре е да изберат версията след рестайлинг с 1,6-литров двигател, без значение коя скоростна кутия. А цената на Fabia е много добра, само Lada Kalina, Renault Clio и Peugeot 207 могат да бъдат по-евтини от Fabia.Но Mazda 2, Toyota Yaris или Ford Fiesta са много по-скъпи. Дори Volkswagen Polo, произведен в същия завод в Калуга, също ще струва около 50 хиляди рубли повече.

Шофьорски опит

Ако версията е с ръчна скоростна кутия, веднага ще се забележи, че предавките са къси. Следователно Fabia с двигател 1.4 ускорява от 0 до 100 км/ч за 13 секунди. А самото ускорение не е особено щастливо, защото педалът за газ мисли малко, а двигателят не е много умен.

Но от друга страна, когато колата набира висока скорост, тя държи пътя добре, кара перфектно в права линия, възстановява се добре и влиза в остри завои перфектно. Реакцията на кормилното управление е еднозначна, чувствате добра връзка с пътя. Колата почти няма люлеене и търкаляне. При желание можете да влезете в буксуване, колата е перфектно контролирана.

След 80 км/ч шумът от двигателя става нечуващ, защото се заглушава от шума на колелата и попътен вятър. Чувства се като прилична кола за вашите пари.