Всичко за колите

Карайте всяка кола онлайн

Сега почитателят на автомобилната история, изглежда, може да каже с увереност, че знае много, почти всичко. Специализирани списания, книги, справочници и друга информация, за която дори не сте могли да мечтаете, преди да станат достъпни. Но смея да ви уверя, че на картата на автомобилната история все още има много „празни места“. Мисля, че много малко хора могат да кажат, че темата на нашата история му е добре известна. Най-вероятно не са чували за тази кола. Всичко беше напълно забравено и сега се възприема като един вид епос - „делата от отминалите дни, предаването на дълбока древност“. Междувременно тази история е само около три или четири десетилетия.

И така, почтената компания International Harvester живееше в славния град Чикаго. Произвеждала е тежки камиони и селскостопанска техника.

Компанията е наистина достойна и една от най-старите. Произхожда от компанията Cyrus Hall McCormick, която произвежда селскостопанско оборудване от средата на 19 век. През 1907 г. компанията, трансформирайки се в International Harvester, също започва производството на автомобили, а именно камиони и други търговски превозни средства. Освен няколко компактни автомобила с пневматични гуми и 4-цилиндрови двигатели, произведени през 1910 и 1911 г., компанията вече няма опит в производството на леки автомобили.
Колко време или кратко време мина, икономиката на страната „се изкачи нагоре по хълма“, основните продукти на International се увеличаваха и през 1951 г. беше произведен милионният камион. 1953 г. - първото превозно средство с четирите колела - лекотоварният автомобил Travelall.

И през 1961 г., на нова вълна от интерес към офроуд превозни средства, компанията решава да разшири своята гама от продукти, като пусне на пазара малко превозно средство със задвижване на всички колела, така нареченото „спортно предназначение“, тъй като Американците наричат този клас. И името на колата беше дадено най-подходящо - скаут, което буквално означава - разузнавач, бойскаут. Е, всеки знае кой е скаут. В американския разговорен жаргон скаутът също е „тип“ или „малък“. Скаут се оказа необичайно "силен тип", малко непретенциозен, но "свой" прост и непретенциозен "тип".

Дизайнът на автомобила беше доста традиционен - мощна стоманена носеща рамка, опростен метален корпус, шаси с непрекъснати оси и зависимо окачване на пружини, задвижване на четирите колела с разглобяем преден мост. В ранните години на производство се предлагаше само един двигател - 4-цилиндров карбуратор с обем 2,5 литра с мощност 93 к.с. Предаването е най-просто - 3-степенна ръчна, но с демултипликатор и 2-степенна раздавателна кутия. Спирачки на всички колела - барабан с хидравлично задвижване.

Отначало колата беше доста малка: дължина/ширина/височина - 3911/1742/1701 мм, основа - 2540 мм. Собственото тегло на базовата версия е 1360 кг, а товароносимостта е 250 кг, без да се броят двамата души на предните седалки. По-късно най-мощните модификации са с товароносимост до един тон.

През 1961 г. най-простият скаутски вариант беше на цена само 2149 долара. Така новоизсеченият SUV се превърна в най-достъпното предложение на пазара. Такива сериозни бъдещи конкуренти като Dodge Ramcharger, Chevrolet Blazer и Ford Bronco все още не са се появили. Излишно е да казвам, че автомобилът спечели завидна популярност за кратко време.

От година на година Scout се модернизира, придобивайки все по-голяма привлекателност в очите на купувачите. Това беше улеснено и от голямо разнообразие от предлагани каросерии: двуместен пикап, четири до петместен автомобил със стоманен покрив или подвижен пластмасов плот, шестместен затворен вариант с надлъжни пейки отзад, както и няколко вида кабриолети - двуместен с товарна зона, четириместен със сгъваем платнен плот, с врати и без врати. В последния случай, вместо метални врати, парче брезент служи като защита от мръсотия и лошо време, с пришити прозрачни прозорци, опънати върху рамката. За любителите на обикновените автомобили, но които искат да имат задвижване на четирите колела, също е произведена опция, неясно наподобяваща хечбек или седан.

Колата беше толкова проста, надеждна и непретенциозна, че на практика не се развали. Поне фактът, че първите няколко години колата се произвежда с плъзгащи се прозорци в предните врати, вместо спускащи се, говори за простота. И въпреки това, Scout първоначално беше по-удобен от, например, нашия UAZ, вземете поне наличието на сервоуправление и надежден нагревател на американския.

Точно както добрият бойскаут знае как бързо да разпъне палатка в гората, да запали огън в дъжда, да се ориентира в терена по растителност и да се спусне надолу по реката, така скаутът може лесно да се изкачва по скалисти склонове, да преодолява дълбоки бродове и безкористно меси кал и пясък. Добрата способност за бягане е улеснена от къси надвеси отпред и отзад, относително малка основа и впечатляващ пътен просвет от 231 мм, както и, който се появява по-късно, освен че блокира централния диференциал, а също така блокира и междинното колело - предни и задни диференциали. Колата беше много толерантна към различни изменения и подобрения, беше напълно податлива на "кота", така че беше лесно да се монтират огромни практически тракторни колела върху нея ...

През 1965 г. в допълнение към атмосферния се появява и турбокомпресорна версия на 2,5-литровия двигател. Мощността се качи до 111 к.с. От тази година стана възможно да се инсталира 4-степенна ръчна скоростна кутия със синхронизатори на всички предавки. Стъклено плъзгане във вратите, радио, доста удобни седалки се появиха още по-рано.

Към двата съществуващи двигателя през 1966 г. са добавени още два: 4-цилиндров 3.2-литров със 111 к.с. и V-образна „осмица“ с обем 4,4 литра и 155 к.с. Минималната цена на колата не се е увеличила много до 2 284 долара.

През 1968 г. 4-цилиндровият двигател с мощност 93 к.с. отпада от производствената програма заедно с версия с турбокомпресор. Базата се е превърнала в 4-цилиндров агрегат със 111 конски сили с обем 3,2 литра.
Модернизациите продължаваха, по това време не беше обичайно да се почива на лаврите. Пътническите автомобили например бяха преработени външно на всеки две до три години. Международният практикува повече с двигатели. През 1969 г. беше представен нов 3,8-литров 6-цилиндров двигател с мощност 145 к.с. И вместо 155-конски "осем", започна производството на 5-литров V8 с 193 к.с. С този двигател Scout просто полудя и може да пробие почти всеки офроуд, като танк, само ако гумите имат достатъчно сцепление. Вярно, разходът на гориво се оказа доста голям.
През годините нямаше много външни промени - рамки на фаровете, решетки на радиатора и нещо върху малките неща. Базовата цена през 1969 г. е била 2798 долара.

Моделната 1971 година донесе редица значителни промени. На първо място, размерите на тялото са се увеличили, а основата е останала същата. Дължината беше 4211 мм, а ширината и височината бяха съответно 1778 и 1686 мм. На покрива на затворения метален корпус се появиха скоби за закрепване на допълнителен багаж. Дизайнът на Scout II е станал по-цивилизован, но все пак опростен и технологично усъвършенстван. Към гамата от двигатели е добавен 5.6-литров V-8 със 198 к.с. Той се предлага с 3-степенна автоматична скоростна кутия, която обаче може да бъде инсталирана на други модификации. Списъкът с допълнително оборудване включва усилвател на спирачките, задвижване на предните колела, свързано от седалката на водача, климатик. Комфортът достигна много високо ниво. Избор на винил или велур, вътрешни облицовки, удобни кофи седалки с облегалки за глава. А за естети - двуцветна боя за тяло. Сега Скаут можеше не само да омеси мръсотията достойно, но и удобно и доста бързо да придвижва пътниците по магистралата, като добра кола. Най-ниската цена през 1971 г. е била 3 376 долара.

Празникът на необузданата конска сила не продължи дълго. Следващата петролна криза, която избухна, принуди дизайнерите да „стъпят в гърлото на своята песен“ и значително да ограничат апетита и мощността на двигателя. Още през 1972 г. всички двигатели бяха намалени, без да променят работния обем. Но всеки облак има сребърна облицовка, подобна процедура даде възможност не само да се увеличи ефективността, но и значително да се увеличи и без това големият ресурс на блоковете. Мощността на отслабения 4-цилиндров 3.2-литров двигател е 102 к.с., 6-цилиндров - 113 к.с., 5-литров „осем” - 140 к.с., и 8-цилиндров 5.6 л - 144 к.с.

През 1973 г. 113-конската "шестица" се превръща в основен двигател, а 4-цилиндровият двигател изчезва от програмата. През 1974 г. се появяват дискови спирачки с усилване на предните колела. През 1975 г. вместо 6-цилиндровия, те отново започват да инсталират 4-цилиндров 3,2-литров агрегат с 92 к.с. А мощността на 5,6-литровия двигател се увеличава до 158 к.с. благодарение на използването на електронно запалване.

1976 г. бе белязана от появата на версиите на Traveller с дълго междуосие със затворено тяло и Terra - с пикап. Основата им е увеличена до 2997 мм, а дължината е 4668 мм. За първи път на Scout започна да инсталира дизел - редови "шестици", произведени от Nissan с обем 3,2 литра и мощност 92 к.с. В кабината новост е регулируемата по височина кормилна колона. Благодарение на подобренията и цената се прокрадна. През 1976 г. най-простата версия на колата вече струва 5550 долара.
Тъй като кризата постепенно отпуска гърлата на потребителите на петролни продукти, мощността на двигателите се увеличава отново, но бавно, в разумни граници. От 1977 г. мощността на 5,6-литровата „осмица“ е достигнала 163 к.с.

През следващите години, до 1980 г., дизайнът и характеристиките на машината леко се променят, приспособявайки се към пазарните условия.
През 1980 г. International решава да съкрати напълно производството на скаут поради настъпването на поредната обща икономическа криза и тъй като група техаски инвеститори не са финансирали подготовката за производството на следващото поколение на скаутския модел. International напълно премина към производството на селскостопански машини и тежки камиони, основателно вярвайки, че винаги искате да ядете и следователно земеделието никога няма да умре и необходимостта от транспортиране на реколтата от полетата няма да изчезне.
И така, на 31 октомври 1980 г. последният разузнавач слезе от поточната линия. За 20 години производство са произведени 523 674 автомобила. Тази последна година скаутът беше оценен на 7 748 долара. Въпреки значително повишената цена, колата все още беше по-евтина от конкурентите си.

Прекратяването на Scout предвещава края на ерата на чисто утилитарни SUV. Отсега нататък комфортът ще бъде на преден план и дизайнът ще играе важна роля.
Сега останалите скаути са любима играчка на истинските джипъри, от които в САЩ има немалко, чудесна „черупка“ за оран през калта, шофиране през гората и катерене по скалите на планински вериги. За това автомобилите, разбира се, се "повдигат" и подобряват по всякакъв възможен начин, те инсталират мощни мотори, 33-35-инчови колела. Интересното е, че различни специализирани фирми все още произвеждат части за скаута, защото са останали толкова много. В Русия има скаут, но изглежда, че има само един (виж снимката), това наистина е истинска екзотика!