Система за отопление и вентилация на автобуса

Субтитри на сайта

Отопление пътническото отделение на автобуса Nefaz и седалката на водача се извършват от течна отоплителна система, използваща топлината на охлаждащата система на двигателя и (или) течен нагревател, както и предните и нагревателите на кабината (заедно).

Течен нагревател и циркулационна помпа (вижте раздела "Двигател") са предназначени за ефективно отопление на кабината и вътрешността на автобуса, включително на паркинга с изключен двигател, както и за предварително стартиране и поддържане на топлинното състояние на двигателя. Течният нагревател работи само заедно с циркулационна помпа. Циркулационната помпа може да работи автономно (без да включва нагревателя), например за ускорено отвеждане на топлината от двигателя или по-добра циркулация на охлаждащата течност в отоплителната система на автобуса. Циркулацията на течността, когато двигателят не работи, се осъществява от циркулационната помпа на нагревателя, а когато двигателят работи - от циркулационната помпа и водната помпа на двигателя. Когато пълните системата с течност и я източвате от нея, отворете въздушните клапани, разположени на вътрешните нагреватели.

Автобусът може да бъде оборудван с течен нагревател мод. 141.8106-02 (или мод. 143.8106, или мод. DBW-300 от "Webasto") и циркулационна помпа мод. 34.3730 (или мод. U 4814 f. "Webasto"). Течният нагревател и циркулационната помпа се захранват с гориво и електричество от автобусните източници. Системата за охлаждане на двигателя и отоплителната система трябва да бъдат пълни с охлаждаща течност.

Бутонът на арматурното табло в кабината на водача включва едновременно нагревателя за течност и циркулационната помпа. По-нататъшната работа на нагревателя и помпата се контролира автоматично от електронния блок за управление (вижте раздела "Система за облекчаване на студения старт").

Внимание: Не е разрешено да се пълни системата за охлаждане и отопление на автобусите NEFAZ с охлаждащи течности от различни марки и производители, както и течности, които не отговарят на хемотологичната таблица (вж. Приложение А) за определяне на корозията на елементите на системата.

На всеки TO-1 и TO-2 проверете плътността на течността и проверете пробите на охлаждащата течност от отоплителната система за съответствие с изискванията на TU (за алкалност и водороден индекс) с маркировка в сервизната книга. Ако не, сменете охлаждащата течност.

Ако посочените изисквания не са изпълнени, искове за повреда поради корозия на елементите на отоплителната система от производителя на автобуса няма да бъдат разглеждани.

Забележка. Копия от паспорти, описващи проектирането и поддръжката на нагреватели от модели A1-205.241.251 и A2-21.243.252.314, предназначени за отопление на седалката на водача и купето, са дадени в допълнение Q.

Отопление на вътрешността на автобуса произведени от охлаждащата система на двигателя. В системата за охлаждане на двигателя (вижте Фигура 216 - Схеми на отоплителната система и системата за отопление на двигателя на градските автобуси (с три CO), на крайградските (с четири CO) и на междуградските (с шест CO) и Фигура 217 - Схема за инсталиране на амортисьор и въздушен сепаратор в системата за отопление на вътрешността на автобуса) включва: нагревател за течност, тръбопроводи, помпа, амортисьор, въздушен сепаратор, дренажен клапан, клапани за освобождаване на въздух, кранове № 1, № 2 и № 3, представени в горните диаграми. Стрелките показват посоката на циркулация на течността в системата.

Фигура 216 - Схеми на работа на системата за отопление и отопление на двигателя на градски автобуси (с три CO), на крайградски (с четири CO) и на междуградски (с шест CO)
PZhD - нагревател; FO - челен нагревател; СО - вътрешни нагреватели; H - помпа PZhD; Kp1 - Kr3 - системни клапани; M - електрически двигатели; VO - въздушен сепаратор; D - амортисьор; K - клапани за освобождаване на въздух; KS - изпускателен клапан на охлаждащата течност; RB - разширителен резервоар

Фигура 217 - Схема за монтаж на амортисьор и въздухоотделител в отоплителната система на интериора на автобуса
1 - амортисьор; 2 - въздушен сепаратор; 3 - докоснете Kr.2 (червен); 4 - кран Кр.1 (син); 5 - докоснете Кр.3 (черен); 6 - клапан за източване на охлаждащата течност (KS); I - към вътрешни нагреватели; II - изход от нагревателя; III - подаване на течност от системата; IV - изход на въздух от системата в разширителния резервоар на двигателя; V - изход към водната помпа; VI - захранване от нагревателя; VII - отстраняване на нагрятата течност в двигателя

Отоплителна система работи по следния начин:

за ускорено нагряване на двигателя без отопление на купето - отворен клапан No1 и затварящи клапани No2 и No3;
при отопление на купето от двигателя и нагревателя - затворете клапан No1 и отворете клапани No2 и No3;
при нагряване на купето от двигателя, без включване на нагревателя, затворете клапан No1 и отворете клапани No2 и No3;
при експлоатация на автобуса през лятото - отворете крана No1 и затворете кранове No2 и No3;
забранен режим на работа на системата - отворен клапан 2 и затваряне на клапани 1 и 3.

Отоплителната система, която отоплява работното място на водача, се състои от проходен клапан, тръбопроводи и мод за преден нагревател. A2-21.243.252.314 (паспорт A2-01N.000.000 PS).

Автомобилният нагревател се състои от два основни модула: отопление и вентилатор.

Отоплителното тяло се състои от двоен алуминиев радиатор и корпус. Има шест изпускателни дюзи 4 (Фигура 218 - Регулиране на входа на въздух) с диаметър 72 mm.

Фигура 218 - Контрол на всмукване на въздух
1 - броня на автобуса; 2 - затвор с жалузи; 3 - отоплителни и вентилаторни блокове на нагревателя; 4 - изходни тръби; 5 - лост за управление на жалузи

Структурата на вентилатора включва два радиални вентилатора, капак и механизъм за контрол на въздухозаборника. За да се премахнат въздушните мехурчета в отоплителната система, има вентили за освобождаване на въздух и центробежен въздухоотделител (на фигура 216 - Схеми на отоплителната система и отоплението на двигателя в градските автобуси (с три CO), в крайградските (с четири CO) и на междуградски (с шест CO) стрелката показва посоката на циркулация на работната течност).

Клапата е предназначена за изглаждане на скокове на налягането на работната течност в отоплителната система.

Конструкцията на нагревателя позволява всмукване на въздух отвън на автобуса или от кабината на водача чрез регулиране на жалуза 2 (виж Фигура 218 - Контрол на входа на въздух), разположен на радиатора на предния нагревател.

Лост 5 регулира позицията на жалузите с кабелна връзка. Когато лостът 5 се избута нагоре, капакът на жалюзи се завърта по оста, чрез своето движение отваря въздушния поток извън шината (режим на рециркулация).

Въздухът, затоплен във фронталния нагревател, се насочва през системата за въздуховоди във въздухозаборната кутия (на арматурното табло на водача), а от него през вентилационните отвори към предното стъкло и в нишата, към краката на водача и предната врата лист. В обратното положение на амортисьора нагрятият въздух се вкарва в отоплителната система от кабината на водача. Ходът на жалузите е 55 мм.

Отоплителната система, която отоплява вътрешността на автобуса, се състои от тръби и три двурежимни нагреватели, разположени вътре в подиумите на арката на колелата. Вътрешни нагреватели - тип радиатор с принудително подаване на въздух от електрически вентилатори през радиатори. Същият нагревател е монтиран в кабината под седалката на водача. Нагревателите са свързани паралелно помежду си и са свързани към системата за охлаждане на двигателя.

За да се премахнат въздушните мехурчета в тръбите на отоплителната система, има клапани за освобождаване на въздух зад преградата на водача.

Отоплителната система на вътрешността на автобуса предвижда инсталирането на центробежен въздушен сепаратор 2 (вижте Фигура 217 - Схема за монтаж на амортисьор и въздухоотделител в отоплителната система на вътрешността на автобуса) - за отстраняване на въздуха от системата и монтаж на амортисьор 1 - за изключване на воден чук в системата (за изглаждане на пренапреженията на налягането на работната течност в системата).

Вентилация автобусът може да се извърши по естествен и задължителен начин. Естествената вентилация на автобуса се осъществява чрез въздухозаборници, разположени в предната част под предното стъкло, аварийни вентилационни люкове в покрива и през отворите на страничните прозорци. Принудителната вентилация се осигурява от четири надземни електрически вентилатора (по избор) и въртящ се електрически вентилатор, инсталиран в кабинета на водача.

Работното място на водача се вентилира през подвижно странично стъкло. Интензивността на вентилацията може да се увеличи чрез включване на вентилатора на предния нагревател в режим на рециркулация (виж по-горе).

Вътрешната вентилация се извършва през отворите на страничните прозорци и аварийните вентилационни люкове в покрива на автобуса.