Силни вибрации на двигателя или защо VVTi на Toyota се движи

И така, ние продължаваме историята на експлоатацията на Toyota Fancargo. Този път ще разкажа на читателите за това как реших проблема с изключване и дръпване (вибрация) на двигателя.

Наскоро писах за моя опит с проблема с високите обороти на двигателя след измиване на газта. След това пътувах успешно цял месец. И в един момент запалвам кола и двигателят започва да работи. Нещо повече, колата започна да потрепва едновременно, особено на празен ход. В колата имаше такава вибрация, че децата дори започнаха да се смеят, а съпругата се уплаши - какво се случи.

Каква е първата ти мисъл? Точно така, свещи. Развито - като нормално. Сложете старите, може би проблемът ще бъде решен? Но не, потрепването и вибрациите на двигателя бяха и продължиха да продължават.
Помислих си - със сигурност бензинът е лош - VVTi е толкова чувствителен към него. Зареждан на друга бензиностанция, проблемът продължава. Така че не става въпрос за бензин?

Ще опиша своите наблюдения и симптоми:

- в студена сутрин колата е нормална. Стартира както обикновено (т.е. няма вибрации при стартиране), работи плавно, при 1500 об/мин, след което пада до 900 об/мин. Отивам. След около 5 минути се стартира - при топъл двигател се усеща лека вибрация на цялата кола със скорост около 40-50 км/ч. Колкото по-бавно вървите, толкова по-чувствителни стават вибрациите. При скорост 3-5 км/ч (при ниски скорости) изключването, дръпването и вибрациите са много силни. Освен това, когато спрете пред светофар, изглежда, че всички сочат към колата ви - тя толкова силно се потрепва. При потегляне - същата неприятна картина. При шофиране със скорост 70-80 км/ч (с натиснат бутон за овърдрайв) сцеплението става много слабо, до 100 км/ч трябва да натискате педала за газ дълго време.

Отидох до сервиза, където ми почистиха дроселната клапа с празен клапан.
Момчетата се поинтересуваха за симптомите на проблема, след това хвърлиха окабеляването към бобините за запалване към всяка запалителна свещ едно по едно и всичко стана ясно - един цилиндър не работи (тоест какво да сваля, какво да не излитане, двигателят работи по същия начин, но когато кабелите се изпуснат от други щепсели, двигателят спира). Bliiin, помислих си, вероятно нещо с компресия. Клапан или пръстени?

Проверихме компресията - всичко е наред!

Започнахме да проверяваме инжекторите - това е, един от тях не кликва! Умряла дюза!

Променено (трябваше да купя при синтактичен анализ - магазинът нямаше такъв).

Те запалиха колата - упс, двигателят шепне, няма потрепвания, никъде не се движи, нито на празен ход, нито в движение.
Е, съвет към всички, които имат такъв проблем и които не знаят защо двигателят тръгва, трепва и вибрира, особено на празен ход: проверете дюзите на инжектора. Разбира се, въпросът е в тях (въпреки че може да са банални свещи, или жици, или запалителна бобина, или компресия ...!).

И причината за това дръпване, според мен, в моя случай е следната:

- когато скоростта на двигателя падне до 600 в минута (когато стоите на светофар), горивото през дюзите навлиза в цилиндрите в незначително количество, тъй като не натискате педала за газ. Но при един инжектор потокът на гориво не се регулира по никакъв начин и всъщност горивото се излива в цилиндъра в големи количества, което води до тризнаци, което води до голяма детонация и дръпване на коляновия вал. При високи обороти, при висока скорост това не се наблюдава, тъй като горивото се подава към всички цилиндри в приблизително еднакви количества.

Друга причина, поради която двигател с 2 nz може да се утрои, е проблемът с клапана VVTi