Сглобяване и изпитване - Подреждане и ремонт на електрически машини

Технологичен процес, при който последователното изпълнение на операциите по съединяване на готови части създава монтажна единица или завършен продукт, който отговаря на определени технически изисквания или стандарти, се нарича монтаж.
Комплект, чийто обект е крайният продукт като цяло, например електрическа машина, се нарича общ. Общото сглобяване е последният етап от ремонта на електрическа машина, по време на който роторът е свързан към статора с помощта на лагери. щитове с лагери и сглобете останалата част от машината. По правило общото сглобяване на всяка машина се извършва в обратен ред на разглобяване.
Особеността на работата на електротехник за ремонт на електрически машини е, че той най-често трябва напълно да разглобява и сглобява електрически машини с различен дизайн, докато монтажникът на монтаж в завод за електрически машини сглобява само отделни части от машина или машина от същата серия. Следователно, монтьорът трябва да развие уменията, необходими за самостоятелно извършване на всички монтажни операции.

Фигура: 158. DC машина P-41
На допълнителните стълбове 13 се поставят намотки, стълбовете с намотки се вкарват в рамката 16 съгласно маркировките, направени по време на разглобяването, и се закрепват с болтове. Проверете с шаблон разстоянието между полюсите на основния и допълнителните полюси, а с штихма - разстоянието между противоположните допълнителни полюси.
Свържете намотките на главния и допълнителните полюси съгласно схемата на свързване. Проверете полярността на главния и допълнителните полюси, както и големината на надвеса на намотката 12, разположен в сърцевината на котвата 14.
Вентилаторът 77 се поставя върху шахтата 7 според маркировките, направени по време на разглобяването. Смазката се поставя в каналите на лабиринта. Поставете вътрешните капаци на вала на 2 и 20 лагера. Сферичните лагери се нагряват в маслена баня или чрез индукционен метод и се поставят върху вала с помощта на устройство.В лагерите се поставя грес. Поставете котвата в леглото с помощта на устройството.

Съберете траверса 6 заедно с държачите на четките на устройството и смилайте четките. Завийте траверса с държачи за четки към крайния щит 5 и повдигнете четките от гнездата на държачите за четки.
Екранът на задния край 18 се натиска върху сачмения лагер, котвата се повдига от края на вала и се избутва
краен щит на ключалката на леглото. Завийте болтовете на крайния щит в отворите на края на леглото, без да ги затягате до повреда.
Предният краен щит 5 се натиска върху сферичния лагер 3. Котвата се повдига и крайният щит се вкарва в ключалката на рамката. Завийте болтовете на крайния щит в отворите на края на леглото, без да ги затягате до повреда. Проверете лекотата на въртене на котвата чрез постепенно затягане на болтовете на крайните екрани.
Поставете капака 4 на сачмения лагер и затегнете капаците 4 и 2 с болтове. Поставете мазнината в каналите на лабиринта. Поставете капака 19 на сачмения лагер и закрепете капаците 19 и 20 с болтове. Проверете лекотата на въртене на котвата, като я завъртите до края на вала.
Четките се спускат върху колектора. Проверете разстоянието между четките на различни пръсти по обиколката на колектора и изместването на четките по дължината на колектора. Проверете разстоянията между колектора 77 и държачите на четките.
Скобите 7 са сглобени върху плоча 9 в кутия 8 и към нея са прикрепени кондензатори 10.
Монтирайте сглобената затягаща плоча на предния край 5.
Направете електрически връзки съгласно схемата. Проверете със сонди разстоянието между котвата и полюсите. Водете до клемите на захранващия проводник.
Извършете пробно включване на машината. По време на процеса на обкачване се проверява работата на четките и лагерите. Четките трябва да работят без искри, лагерите - без шум. След приключване на обкачането, покрийте люковете на колектора с капаци. Изключете захранващите проводници и покрийте клемната кутия. Предайте сглобената кола на капитана или инспектора по QCD!
Когато извършва монтажни работи, електротехникът трябва да помни, че роторът на електродвигателя, задържан в централно положение от магнитното поле на статора, трябва да може да се движи („излита“) в аксиална посока. Това е необходимо, за да може роторният вал при най-малкото изместване да не изтрива краищата на лагерите с неговите заточвания и да не причинява допълнителни сили или триене на свързващите части на машината. Стойностите на аксиалното излитане, в зависимост от мощността на машината, трябва да бъдат: 2,5 - 4 mm при мощност 10-40 kW и 4,5 - 6 mm при мощност 50-100 kW.
Пропуските между активната стомана на ротора и статора, измерени в четири точки около обиколката, трябва да бъдат еднакви. Размерите на пролуките в диаметрално противоположни точки на ротора и статора на асинхронен електродвигател, както и между центровете на основните полюси и котвата на машина с постоянен ток, не трябва да се различават с повече от ± 10%. При плъзгащите лагери хлабината между вала и облицовката трябва да бъде в границите, посочени в таблица. 8.

Таблица 8. Стойности на хлабините между вала и втулката на плъзгащия лагер

Просвет, mm, при скорост на ротора в минута