Севернокавказка магистрала

В края на 1945 г. по севернокавказкия път са възстановени 99,7% от основния и 66% от гарата, 68% от жилищния фонд и 78% от училищата.

Поражението на германските фашистки войски при Сталинград създаде благоприятни условия за широко разпространени настъпателни операции на нашите войски. Само за месец около 600 километра бяха покрити с битки от подножието на Кавказ до Краснодар, Ростов, полуостров Таман.

Оттегляйки се, врагът варварски унищожава комуникациите, особено железниците. Нацистите унищожиха мостове, тръби, надлези, стрелки, сигнални и комуникационни устройства, водоснабдяване, обслужващи и технически сгради. В участъка Dargkokh - Cool всяка релса беше разкъсана на две или три части от експлозия на дебели парчета. Почти всички изкуствени конструкции са унищожени. В района на гара Tikhoretskaya на железопътните коловози бяха монтирани времеви мини. Около 800 мини с различни проби бяха неутрализирани и унищожени.

Почти 2 милиарда рубли в предвоенни цени - толкова са оценени щетите, нанесени от нацистите по севернокавказкия път по време на отстъплението. Само големи, малки и средни мостове бяха унищожени и повредени 2500. Скоростта на движение беше на моменти 5-10 километра. И въпреки това, вече през 1943 г. фронтът получи повече от 160 хиляди автомобила с различни товари.

Възстановяването на железниците в освободените територии се извършва по правило на три етапа. На първия етап, полагането на главния коловоз, възстановяването на мостове (постоянни или временни, в зависимост от степента на разрушаване), минималният брой коловози в гарите и възлите, временно комуникационно устройство, водоснабдяване, електрозахранване, бяха извършени временни сградни станции и други структури. Това беше необходимо, за да се отвори движението на влаковете по участъка възможно най-бързо, поне с ниска скорост. Във втория етап бяха възстановени устройствата на локомотива, вагона и енергийните съоръжения. Конструкциите бяха приведени в състояние, което гарантира нормалното движение на влаковете. Такъв обем възстановителни работи трябваше да осигури дадена пропускателна способност, без да ограничава скоростта на движение. Третият етап предвиждаше пълното възстановяване на железопътните линии до предишния им капацитет.

Врагът яростно бомбардира изгражданите прелези по време и след тяхното възстановяване. Вражеските самолети извършвали три или повече набега на ден по мостове. Набезите бяха масови; като правило във всеки от тях участваха няколко единици бомбардировачи. Само за един ден, на 10 май 1943 г., врагът хвърля 240 бомби по мостовете през Дон. Но дори и най-жестоките бомбардировки не спряха движението на влакове повече от няколко часа.

Едновременно с възстановяването на мостовете, железничарите прокараха нов коловоз от Батайск до Ростов и всъщност възстановиха Аксайския обход на кръстовището Ростов. Към 1 май беше пуснат в експлоатация южният механизиран хълм на сортировъчния двор.

Пътниците работеха самоотвержено, понякога извършвайки героични дела. До последния час преди първото изоставяне на Ростов от съветските войски през 1941 г. началникът на пътя А. И. Нецветай ръководи евакуационните и баражните работи. Нацистите го убиха жестоко в близост до трамвайния мост Гемерицки. В онези трудни дни също бяха убити началникът на коловоза А. П. Клочков, началникът на депото за пътнически вагони Л. М. Бродски и други. Много от тях бяха посмъртно наградени с високи държавни награди, включително А. И. Нецветай - Орденът на Ленин.

Работниците на закавказкия път положиха много усилия, за да осигурят непрекъсната доставка на боеприпаси и гориво, храна и работна ръка на фронта. В Батуми корабите на Черноморския флот бяха снабдени с гориво. Маршрутите с петролни продукти бяха в непрекъснат поток от Баку. Манганова руда от Chiatura е изпратена до металургичните заводи за топене на стомана.

За безпрецедентно кратко време при трудни условия беше завършена черноморската железопътна линия, което направи възможно отварянето чрез движение от Закавказието до Краснодарския край.

В раздела са използвани материали от книгата "Железни пътища на войната", 2005 г., Москва, "Вече".