Секция Магадан Историята на едно пътуване до Колима Офроуд шофиране

Имаше време, когато си мислех, че изобщо не ми трябва кола. В крайна сметка има обществен транспорт, такси, накрая. Но когато случайно най-накрая се сдобих с кола (първата!), Веднага стана ясно, че това е най-доброто превозно средство за пътуване. Отвори се цял свят, който искаше да пътува във всички посоки ... Вярно, сега трябва да прекося половин континент, за да взема превозното средство, от което се нуждая

И изведнъж нещо се случи в съзнанието ми. Ловците на дивеч търпеливо изчакват пътеките на полета на две птици да се пресекат, за да получат два трофея с един изстрел. Това беше същият случай - две цели на една и съща мушка. Осъществяването на стара мечта изгря на хоризонта - пътуване с кола до Колима и легендарния Магадан, плюс възможността за закупуване на два Unimogs, единият от които беше обявен за „в добро състояние“, а вторият - в състояние на „ резервни части".

Причината се опита да протестира, но имаше малко възможности, освен да управляват колите сами. До Магадан няма железопътна линия. В конфигурацията „с кутия“ в контейнера за експедиция по море машината не преминава на височина. Методът „да се изпрати на палубата до Владивосток и след това да се натовари на железопътна платформа“ със съществуващото ниво на обслужване на превозвачите изглежда като цяло нереалистичен.

Колима ти си моята Колима.

Трябва да кажа, че първото впечатление от запознаването с тези места е трудно. От една страна, планини, слънце, море - красива, но сурова природа на Севера. От друга страна, град от сто хиляди, състоящ се от типични панелни къщи, разреден в центъра със сталинския стил империя. Освен това има затрупани индустриални зони и бараки в покрайнините, които растат в земята. Картината се допълва от ръждясали кейове и останки от потънали кораби. Вярно е, честно казано, трябва да се отбележи, че наистина намерихме няколко мащабни архитектурни структури. Първо, това е величествената катедрала - най-голямата отвъд Урал, построена в центъра на града на мястото на рухналата 14-етажна сграда на регионалния партиен комитет. На второ място, паметникът „Маска на скръбта” от Ернст Неизвестни, извисяващ се над града. И двете напомнят за трудната история на Колима и покаянието.

Според нашия бърз план за овладяване на Unimog престоят в Магадан е даден само два дни. Бързахме из града, допълвайки оборудването с лостове, възли, чукове, канистри и други важни неща. Успоредно с това бяхме ангажирани с регистрацията на покупката на автомобили и удължаването на валидността на транзитните номера.

В края на втория ден формалностите бяха уредени, но след това се появи уводно съобщение - в задната дясна скоростна кутия нямаше масло, но имаше метални стърготини. Аутопсията показа, че колесният лагер се е срутил, зъбните колела са повредени и има проходен отвор в долната част на чугунения корпус на крайното задвижване. Зъбните колела бяха счетени за условно добри, на разположение беше отличен заварчик, но търсенето на лагери и ремонтите отне три дни. Събитието се проведе през уикенда и Магадан не е прекалено прибързан град; тук, дори в делнични дни, магазините работят до 17.00. Един комплект каучук е събран от местен немски, а вторият е заимстван от GAZ-66 (произведен в СССР) и е инсталиран на ръчно пробити (освен това, разположени със задната страна) дискове.

Архипелаг ГУЛАГ

Петнадесетметровият паметник "Маска на скръбта" от скулптора Ернст Неизвестни е монтиран през 1996 г. на хълма Крутой край Магадан.

Развитието на Колима от затворници започва през 20-те години на миналия век след откриването на богати находища на злато, калай, волфрам, кобалт, уран и други минерали в този регион. Пратките на затворниците бяха доставени с морски транспорт от пристанищата Ванино и Находка, главно до Магадан, а оттам бяха разпределени в лагерите за „поправителен труд“, разположени на север. Точният брой на затворниците, починали на строителни площадки в Колима, все още е неизвестен, изследователите твърдят, че броят им е от няколкостотин хиляди до милиони. Полагането на сухопътния път - Колимския тракт - започва през 1931 г. от тръста „Дълстрой“, който е подразделение на НКВД и извършва почти всички икономически дейности в региона, и продължава до 1953 г. Дължината на маршрута е 2032 км, от които асфалтът е 200 км в района на Магадан. До началото на нашия век движението в много от неговите участъци беше възможно само през зимата. В момента на чакъл и трошен камък трафикът на превозни средства е целогодишен, а през лятото можете дори да карате кола.

Той каза да тръгваме!

През нощта на следващия ден при едно от изкачванията болтовете на крайното задвижване се откъснаха. Блокираха цялата магистрала, но за щастие ремонтите приключиха за час, така че не създадоха проблеми на никого. Докато работехме, на пътя се появи лисица - обикаляше колата, душеше, търсеше от какво да печели. Спряхме за сън край село Ягодное. Вярно е, че минувачите не дадоха много сън - по някаква причина те искрено се интересуваха от нашите коли. Пътят продължава все по-на юг, колата изобщо не дърпа, подозрително стреля по ауспуха по склоновете. Разход на гориво - под 80 литра. Трябваше да извърша извънредна поддръжка: регулирах клапаните, настроих запалването, смених прекъсвача, запалителната бобина, капака на разпределителя. Отново нагласихме карбуратора.

Да вървим по-нататък. Мостовете над реките са предимно дървени, но в добро състояние. При спускането до един от тях спирачките не работеха. Трябваше да скоча отстрани на пътя и там лежеше камък с прилични размери. Резултатът е непредвидено спиране за ремонт на резервоара и спирачките. Последното се справихме доста бързо, но възникна друг проблем - нямаше къде да се купи спирачна течност. Но „при липса на печат, ние пишем на прост“, тоест изливаме водка в системата. Първото е по-трудно. И четирите бензинови резервоара бяха безнадеждно ръждясали. Тук обаче намираме и изход - слагаме 200-литров варел в кунга и захранваме директно от него.

Въпреки лятото в клисурите има лед. Караме по река Нера. Пътеката е тясна, често има скоби. Движението не е никак интензивно - веднъж на час и половина има минаваща кола. На практика няма цивилизация, редки села попадат след 200-300 км. Дизеловото гориво струва много пари - 35 рубли. на литър. Състоянието на пътя не е лошо - грейдер.

Много е страшно да се отбиете от прохода Об - стръмно спускане, а спирачките, пълни с водка, изтичат все повече и повече. На сутринта кормилната уредба се „разхлаби“: спрете отново - сядаме и ремонтираме. Най-малкото го подредихме и потеглихме отново. Но следобед отново караме такси до "пит стоп" - сменяме настоящите спирачни маншети, настройваме клапаните. По пътя уредихме разпределителя - той беше настроен с един зъб по-рано. В капака, където контактът се плъзга, откриха мухъл - трябваше да го почистя и - о, щастие! - запалването тръгна веднага.

Някои участъци от пътя имат много романтични имена: „Заешка примка“, „Черна скоба“, „Жълта скоба“, „Гълъбово гнездо“. Това са доста трудни участъци - пред тях има предупредителни знаци - много слепи завои. Всъщност забелязвате приближаващата кола едва в последния момент.

След една и половина хиляди километра изтощителна „надпревара“ навлизаме на територията на Якутия. В Хандига ни спират някакви хора (татуировки, черни очила, белези) - те блокират пътя и ни карат да продаваме коли за 200 хиляди рубли. Ние искаме един милион за един. В края на търга ни предложиха 400 хиляди за един счупен. Не се пазари.

Фериботът през река Алдан се движи два пъти на ден - в 9 ч. И 21 ч., Но те могат да направят допълнително пътуване, ако има автомобили. Цената на паркомясто е 2000 рубли. Между другото, това е единственият ферибот по маршрута на Колима. И скоро ще потъне в забрава - обещават да предадат моста през 2011 година.

Рано сутрин. Почиваме на ръба на пътя и по пътя вече можем да кажем, че традиционно поправяме спирачките. Якут се приближава и траурно се оплаква от живота: „Той обаче също е шофьор, но проклетата съпруга не му дава кола, защото вчера бях много пиян и загубих всичките си пари. Но сега обаче отива на 10 км до Чурапча, за да купи водка. " Ние се смилихме над аборигена и след като приключихме със спирачния ритуал, го хвърлихме в гореспоменатото селище.

В Churapche най-накрая успяхме да намерим монтаж на гума. „Разклащаме“ всички колела, но само трима поискаха сериозен ремонт. Залепването на камерата тук струва само 100 рубли. Но трябва да свалим колелото, да го сложим и също да го разглобим и сглобим сами. Местните изобщо не искат да работят ... По време на сглобяването и изпомпването германското колело се дръпна, плашейки зяпачите-якутите и нас самите. Изтощени ... И ние продължаваме по пътя си.

На входа на Бестях, на пясъците, докъдето стига окото, има много красиви борови гори. В това село ферибот минава през Лена до Якутск. Но не е нужно да ходим там. Тук намерихме добър магазин за резервни части за УАЗ, КамАЗ, КрАЗ и трактори. На разположение - гуми за камиони, гуми за трактори и UAZ. Наличен е много приличен инструмент. "Складирането" работи до късно през нощта, но ако нещо е спешно, можете да почукате през нощта, собствениците живеят там. Възползвайки се от тази възможност, купихме амортисьори от КамАЗ вместо убити роднини и ключове за 27. След направените покупки душата ми се почувства някак по-спокойна и до нощта конвоят ни излезе на магистрала Лена. Тук се ремонтира пътят. Плакатите обещават да го завършат до есента. Но ни измъчват неясни съмнения. 150 км нормален чакълест път, още по-лошо - мъртъв път, някои неравности и дупки, дълбоки коловози. Средната скорост пада до 16 км/ч и предстоят хиляди километри. Перспективата да пълзи по тези дупки повече от един ден засяга нервите, които не приличат на витамини в тялото. Температурата на въздуха се повишава до +35 градуса на сянка. Ужасен прах, а ние нямаме прозорци. Слава Богу, поне клетъчната комуникация започна да работи. Скоро покрай магистралата се появиха атрибутите на голяма строителна площадка - булдозери, грейдери и самосвали. Това дърпа железопътната линия до Якутск. В 15.00 решихме да си легнем да изчакаме жегата и активния дневен трафик.

Нощта премина без много инциденти. След това вървим почти без спиране. Планините отново се издигнаха точно по курса - билото Томмоцкая. За нашето сцепление и спирачки - изобщо не подарък. Проходите следват един след друг и така до Тинда. Минахме прохода на билото Даглиг Становой. Тук е границата на Якутия и района на Амур. Със сълза нагоре, със скърцане надолу - така докрай. Напрежението е скандално. Искрата постоянно изчезва - трябва да спрете и да издърпате кабели с високо напрежение, както и върховете на свещите.

И накрая, от време на време започваше да се появява асфалт и в крайна сметка пътят ни водеше към Тинда. Според местните стандарти това е доста голям град.

Зад Тинда хребетите отново започнаха. Проблемът ни винаги е в мокрите спирачни барабани поради течове на масло и спирачки (сега е реално - изпомпаха го в Тинда и го взеха в резерв). И не можете да разчитате на спиране с двигател - то е твърде слабо. Освен това, заради "гърбавите" колела и нецентралните дупки в дисковете, се появява ужасно "шим" при скорости над 50 км/ч, заплашващи просто да разкъсат колата ни. Така че сме изправени пред дилема: не трябва да ускоряваме от планината повече от горната скорост и не можем да забавяме интензивно. Просто плачете веднага!

Дъжд със сняг

По пътя към Шилка хълмовете отново се превръщат в планини. А пътят до Чита лежи през билото на Даурски. Парчета асфалт се редуват с грейдер, но пътят се строи много активно. Искаха да стигнат до Чита преди да се стъмни, побързаха, но пристигнаха през нощта. Не е лесно да се намери обходен маршрут из града, табели на разклоните казват: ако тръгнете направо, ще стигнете до Чита, отляво - там. Но през нощта можете ясно да видите блясъка на голямо селище, така че ние се ориентираме без грешки.

След Чита започва маршрутът M54 „Байкал“. Вече се придвижваме през територията на Бурятия и до сутринта на следващия ден ще подминем Улан-Уде. Постът на КАТ зад моста има ожесточена репутация, но бурятите, като ни видят, се забавляват и ни пропускат без да се заяждаме. Цял ден се возим по Байкал - наистина огромен резервоар. В крайна сметка решихме да се отбием на брега за фотосесия край река Снежная. И тогава целият ни автомобилен влак влиза в истински офроуд. Но ние сме опитни момчета и Unimog, дори реликвен, остава себе си. Ето защо, след няколко часа, седнали на брега, вече ядем прясно уловен омул и отнемаме душата си с диня, купена преди седмица в Тинда.

В покрайнините на град Канск се изтегли „съветска“ гума на нашия трактор. При смяна намериха хъб игра - това е лошо. Но ние вече знаем какво да правим. Търсим два бетонни блока, получаваме чук и ... За 3000 рубли. купи сглобеното колело от ГАЗ-66. Цената включваше разглобяването му и монтирането му на нашия диск. След първия неуспешен опит мъжете са готови да ни върнат 1000 рубли. със съгласието сами да сортираме колелото. Но жаждата за печалба надделя. В продължение на четири часа ремонтирахме вградената главина и те се бориха с нашите колела за същото време на монтаж на гума за камион.

Още една безсънна нощ и най-накрая се прибрахме! Здравей скъпи Новосибирск! Въпреки смъртоносната умора щастието нямаше граници. Направихме почти невъзможното, но сега имахме тази копнела мечта в ръцете си! Остава само да приведете тези автомобили до състояние, подходящо за тяхното предназначение ...

Mercedes-Benz Unimog 404

Легендарен автомобил, достоен за отделни статии. Разработен от германците малко след Втората световна война. Задвижване на четирите колела, висок просвет, осигурен от портални оси, усукана рамка, дизелов двигател - отлични данни за офроуд условия. Използва се в селското стопанство, армията, спасителите и пожарникарите, в комуналните услуги и от многобройни пътешественици. Сред широката гама от модели изборът падна върху Unimog 404 - един от най-леките камиони. Повечето от произведените автомобили от този модел все още са в експлоатация.