Scania - историята на марката автомобили

Страната производител: Швеция

Scania, по-рано Scania-Vabis, е един от основните производители на търговски превозни средства в Швеция. Компанията също произвежда дизелови двигатели за морски и промишлени приложения.

Компанията е основана през 1891 г. в Södertälje като Vabis и произвежда железопътни вагони. Логото на Scania изобразява Грифин, който се появява на герба на Scania (шведски: Skane), вътре в триколесна свързваща пръчка за велосипед.

Vabis и Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania

Разработването и производството на двигатели и леки превозни средства е установено в Södertälje, докато камионите са произведени в Malmö. Логото на компанията е преработено от оригиналното лого на Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania с глава от грифон в центъра на триконечна свързваща пръчка за велосипед. Първоначалният щаб се намирал в Малмьо, но през 1912 г. той бил преместен в Södertälje.

Първата световна война и 20-те години

По това време в Швеция имаше много евтини вносни коли. Scania-Vabis реши да създаде луксозни превозни средства от висок клас, като например лимузина от тип III от 1920 г. Принцът Карл от Швеция притежава Scania-Vabis 3S от 1913 г., моделът е оборудван с бутони в купето, така че пътникът да може да комуникира с шофьора. Scania-Vabis също така построи спортни автомобили с две седалки.

През следващите няколко години печалбите на компанията останаха равни, като около една трета от нейните поръчки бяха от чужбина. Първата световна война промени компанията, като почти цялото производство отива за шведската армия. До 1916 г. Scania-Vabis е спечелила достатъчно печалби, за да инвестира в обновяване на производствените си мощности.

След войната, през 1919 г., Скания решава да се съсредоточи изцяло върху камиони, като изоставя други, включително автомобили и автобуси. Но въпреки плановете си, те страдат от пренасищане на пазара след войната и към 1921 г. компанията е в несъстоятелност.

След икономически затруднения през 1921 г. новият капитал идва в компанията от банка Stockholms Enskilda, която принадлежи на семейство Валенберг.

Дания

До края на 1913 г. компанията създава дъщерно дружество в Дания. На следващата година първият датски автомобил, който е построен, е четириместният Phaeton, който е построен в завода на Frederiksberg в Копенхаген. През 1914 г. заводът произвежда първия камион Scania-Vabis в Дания, а след това разработват двигател V8, един от първите в света. През 1921 г., след продажбата на около 175 камиона и 75 леки автомобила, датският клон е затворен поради липса на пари.

30-те и 40-те години

По време на Втората световна война Scania произвежда много бойни кораби за шведската армия, включително лекия танк Stridsvagn m/41.

1950-те и 1960-те

През 1950 г. компанията се разширява в нови клиентски сегменти, ставайки агенти на Willys Jeep и Volkswagen Beetle. Компанията също така започна нови разработки, за да се конкурира с новия Volvo L71 Regent от 1954 г.

През този период Scania-Vabis разширява своята дилърска мрежа и възможности за ремонт в цялата страна. До края на 50-те години пазарните им дялове в Швеция варират от 40 до 50% и 70% в сектора на тежкотоварните автомобили.

Също така най-голямото им влияние беше на експортните пазари. До 1950 г. износът съставлява само 10 процента от производството, но десет години по-късно износът достига 50% от производството. Бирите в Холандия се превърнаха в много важен партньор. Beers стана официален вносител на Scania-Vabis в Холандия, създаде дилърска мрежа, както и програми за обучение на механици и шофьори. Бирите бяха предлагани и безплатни гаранционни ремонти два пъти годишно. Благодарение на съгласуваните усилия на Beers, пазарният дял на Scania-Vabis в страната остава 20% през този период.

След формирането на Европейската икономическа общност (ЕИО) се появиха допълнителни възможности за развитието на компанията. Въз основа на тяхното силно присъствие на холандските пазари, Scania-Vabis построи нов завод в Цволе, който беше завършен през 1964 г.

През 1966 г. Scania-Vabis придобива собственост на ценен доставчик Be-Ge Karosserifabrik, базиран в Оскарсхамн. Be-Ge произвежда кабини за камиони от 1946 г. и ги доставя не само на Scania-Vabis, но и на техните шведски конкуренти Volvo. Това беше нормална практика за производителите на камиони, така че придобиването на Scania-Vabis се оказа добър ход. Собственикът на Be-Ge Bror Gothe Persson също построи допълнителен завод за кабини в Meppel.

През 1967 г. те придобиват компанията за културизъм Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) и създават ново дъщерно дружество, Scania-Bussar. Една година по-късно цялото производство на автобуси, заедно с НИРД, беше преместено в Катринхолм. Други производствени обекти бяха създадени в Сибхулт и Фалун, а работната сила на Скания нарасна значително.

Известно време Daimler-Benz води „война с лого“ със Scania-Vabis, като твърди, че е възможно объркване между „триколесната манивела за велосипеди“ в Scania-Vabis, създадена около 1900 г., и „трилъчната звезда“ на Мерцедес. През 1968 г. Daimler-Benz печели и логото на Scania-Vabis е променено на главата на обикновен грифон на бял фон.

В средата на 1985 г. Scania навлиза за първи път на американския пазар (с изключение на 12 000 дизелови двигателя, продадени в камиони Mack от 1962 до 1975 г.).

Много примери за търговски и военни превозни средства Scania, Vabis и Scania-Vabis вече могат да се видят в музея Scania Markus Wallenberg-Gallen в Södertälje.

Права на собственост

Saab-Scania AB (1969-1995)

Поемане на Volvo

В крайна сметка сделката пропадна, тъй като Европейският съюз не я одобри, като се позова на това, че ще създаде компания с почти 100% пазарен дял в скандинавските страни.

Поемане на MAN

Собственост на Scania

Двата основни акционера на Scania AB (publ) са:

Германската автомобилна компания Volkswagen AG е най-големият акционер в Scania, със 70,94% (акционерен капитал) в Scania.

Немският производител на камиони MAN SE притежава 17,37% от Scania. Трябва да се отбележи, че Volkswagen AG също притежава 75,03% от MAN.

Scania AB (publ) има общо 400 милиона акции A и 400 милиона акции B, с обща капитализирана стойност 72 880 милиона шведски крони. По отношение на правата на глас, една акция A има право на един глас в даден момент, когато 10 "B "акциите са необходими за един глас.