Mercedes-Benz G-class G320 ›Дневник› Ремонт на системата за заключване на централно заключване

Напълно неработеща заключваща система е наследена от предишния собственик. Реших да съживя поне центъра към центъра, т.к. Срам ме е да имам пропускливост по-лоша от моята обикновена Shnivy на такава машина. А пролетно-летният сезон започва, така че вече не се страхувате да се изкачвате по неравен терен.

Като начало, диаграмата на блокиращото устройство:

Това, което беше натрупано от мен вместо тази схема, не може да се нарече иначе като порнография. Обратни клапани, стоящи в обратна посока един към друг. Филтър на електропневматичния клапан в главната линия. Парчета разнородни дъвчени маркучи, медни тръби, тиксо и лента. Разглобени всички нафиг. Събрани по схемата. Не работи. Няма изхвърляне. По свирки можете да чуете, че е гадно от 10 места.
Започнал с вакуумна помпа.

Спря да излезе. Разклаща. Се изключва. След няколко секунди се включва отново. Някъде е гадно.
Премахването и особено инсталирането на тази помпа, разбира се, е занимание за мутантите, които имат пипала вместо ръце. Развийте една гайка и тогава е много неудобно да направите връщане. Но вероятно. Извадих помпата, разгледах я, намерих мястото на засмукване по един от фитингите. Запечатах го с уплътнител, монтирах го обратно, свързах го без маркуча. Стартиран, натрупва се вакуум, компресорът спира.
Включихте го отново в системата - помпата не се изключва. Някъде другаде е гадно.
Открих теч на фитинга на вакуумния приемник. По същество нямаше монтаж. Той беше отчупен и висящ вътре в приемника, вместо него имаше няколко парчета маркучи с различен диаметър, вкарани един в друг и голям шмат уплътнител.
Извади приемника, възстанови фитинга от подходяща грес с избита топка.

Събрах го отново, свързах приемника към системата. Страхотно, помпата се изключва, няма течове. Свързах електро-пневматичен клапан за блокиране на активирането към системата. Всичко, отново помпата не спира, теч.

Проверих дали самият клапан е свързан правилно към вакуумната система - да, свързах го правилно.

Извадих клапана, проверих го "от един човек" - не позволява.

Проверих намотката на клапана - не е отворена, клапанът ясно щраква, когато захранването е свързано.

Проверих захранващото напрежение на клапана - то е!

Реших да видя дали този маркуч е свързан от предишните ръце към клапана. Издърпах ги, маркирах ги. И така се оказа. Маркучът за дишане на разпределителя от камерата, противоположна на камерата на превключващия механизъм, е свързан към клапана. Тези. свързвайки вакуум там, аз не само не включих механизма, но още повече го преместих към изключване.

Свързах маркучите, както се очакваше, но по пътя видях още едно съединение. Ключът за заключване на трансферната кутия беше счупен от ръце и напълнен с уплътнител, т.е. действаше като щепсел.

Вече описах ремонт на сензора тук.

Също така се опитах да поправя пневматичния възвратен клапан (черно-бял варел) на куп. Отвори го, разбърка мембраната. Залепен обратно. Но мембраната, очевидно, все още е леко повредена, тъй като клапанът в затворената страна позволи малко.
Можете да използвате малко по-евтин аналог от пневматичното задвижване на задвижването на всички колела Ssanyong.
Не намерих нашите аналози със сравними размери. Има камиони, но много обемисти.

Помпата започна да се люлее, иглата на вакууммера се изкачи нагоре, завъртя се леко с 0,4 (блокирането беше активирано) и спря на 0,5. Компресорът е изключен.

Малка актуализация. Все още можете да опитате да използвате възвратен клапан, като използвате VAZ 058905291. Или VAZ 2105-1164060 (не съм опитвал последния сам).
Py.Sy. Вазовски не може да се използва, той е двупосочен.