Ремонт на скоростната кутия на задвижващата ос Suzuki Grand Vitara 2

8 (495) 133-9-007
8 (926) 136-9-007

  • ЗА НАС
    • Нашите гаранции
    • Новини
    • Отстъпки
    • Статии
    • Нашите приятели
    • нашия екип
    • Нашите партньори
    • Награди
    • Свободни работни места
    • Галерия
  • УСЛУГИ
    • Компютър
      диагностика
    • ДА СЕ
    • Ремонти
    • Чип тунинг
    • Ремонти
      двигатели
    • Ремонт на гориво
      системи
    • Електрически ремонт
    • Ремонти
      климатик
    • Монтаж на гуми
    • Регулиране на фаровете
    • Анти-дъжд
    • Резервни части
    • Корпоративни
      клиенти

    • Авалон
    • Авенсис
    • Аурис
    • Камри
    • Корола
    • Fj крайцер
    • Highlander
    • Hilux
    • Краен крайцер
    • Прадо
    • Prius
    • RAV4
    • Секвоя
    • Сиена
    • Тундра
    • Венца
    • Ярис
    • CT
    • GS
    • GX
    • ES
    • Е
    • LS
    • LX
    • RX
    • ASX
    • Каризма
    • Колт
    • Делика
    • Галант
    • Грандис
    • L200
    • Лансър
    • чужденец
    • Паджеро
    • Гранд витара
    • Арктическа котка
    • Балтмотори
    • BRP
    • CFMoto
    • Хонда
    • Кавасаки
    • Поларис
    • Стелс
    • Suzuki
    • Ямаха
  • КОНТАКТИ

Ремонт на скоростната кутия на задвижващата ос Suzuki Grand Vitara 2.0

Едно от слабите места Suzuki Grand Vitara - това редуктор на предния мост.

Признаците за предстоящ ремонт, като правило, бръмчат, когато се набира и освобождава скорост, възможни са хрускане и щракания. Това обикновено се случва в резултат на износване или разрушаване, начупване на зъбите на двойката на главната скоростна кутия, което води до скъпи ремонти. Но има и изключения от правилата и е възможно да е достатъчно да смените лагерите на хвостовиците или диференциалните опорни лагери и скоростната кутия ще продължи да работи.

Помислете за ситуацията с подмяната на основната двойка на диференциала Suzuki grand vitara:

Ако в резултат на отстраняване на неизправности е установена неизправност на основната двойка, трябва да закупим нова -

  1. Основна двойка
  2. Лагери на хвостовиците
  3. Диференциални опорни лагери
  4. Маслено уплътнение на джолана
  5. Гайка
  6. Дистанционен ръкав
  7. Шайба за регулиране на пластир за контакт (дебелина 1.00-1.30)
  8. Термичната междина се променя

След това трябва да демонтираме старите лагери и масленото уплътнение на дръжката - измийте и издухайте корпуса на диференциала от износващи се продукти и замърсявания, натиснете новите лагерни рейки в корпуса на диференциала. Притиснете лапата на хвостовика към стеблото от страната на зъбното колело, оставяйки празнина малко по-голяма от максимално възможната регулираща шайба 7 (например 2 мм), монтирайте хвостовика в корпуса, монтирайте опорния лагер и без да монтирате дистанционната втулка и маслено уплътнение, поставете джолана на място. Затягаме гайката на стеблото, докато не бъде избран люфт, но така, че да не повредим лагера на хвостовика (там, където беше оставена 2 мм празнина).

След това сменяме опорните лагери на диференциала, като не забравяме старателно да измием и продухнем всичко, и да го монтираме на мястото със старите шайби с термореже.

Намазваме зъбите на задвижваното зъбно колело с паста и проверяваме пластира за контакт. С междина от 2 mm няма да има нормална контактна лепенка и ние започваме да намаляваме междината, като затягаме 1/8 от един оборот на гайката на опашката и контролираме контактната пластира.

След като сте постигнали правилния пластир за контакт,

проверяваме топлинната междина между задвижването и задвижваните зъбни колела с помощта на индикатор за набиране, който на нова двойка трябва да бъде 0,08-0,13 mm. Може да се променя чрез регулиране на дебелината на подложките 8.

След това извадете диференциала от корпуса, развийте гайката на хвостовика, извадете задвижващия вал и измерете празнината между задвижващото зъбно колело и лагера с пирони, след като сте получили необходимата дебелина на шайбата 7. Монтирайте шайбата 7,

внимателно отстраняване на лагера с издърпващо устройство, след това сглобяване. Поставяме шайбата, лагера, задвижващия вал в корпуса, след това дистанционната втулка, вторият лагер на опашката, масленото уплътнение, хвостовикът, гайката и регулираме предварителното натоварване на лагерите на хвостовика.

Регулиране на предварително натоварване на лагерите на опашката.

Затягаме гайката на хвостовика, докато почувствате силата, която е опряла върху дистанционната втулка.

След това, фиксирайки фланеца със специален ключ, започваме да компресираме дистанционната втулка (силата трябва да бъде най-малко 120 Nm) с 1/4 оборот, докато не изберем люфта на опашката.

След това трябва да регулираме предварителното натоварване на лагерите на опашката. Моментът на съпротивление при обръщане за нови лагери е 16-20kgs, което може да се измери с динамометричен ключ. Ако няма такъв ключ, той може да бъде измерен със стоманен двор, без да се забравя, че от центъра на задвижващия вал до точката на прилагане на сила, стоманената стена ще бъде рамото, което не може да бъде пренебрегнато. Четене на Steelyard = 16-20 кг/рамо.

Инсталираме корпуса на диференциала с задвижвана предавка в корпуса на зъбното колело, регулиращи шайби, още веднъж проверяваме контактния пластир и ако всичко е добре, след това, не забравяйки внимателно да покриете с уплътнител, затворете и затегнете капака на зъбното колело.