Great Wall Hover ▼ ☢ ▼ PuzoTER ▼ ☢ ▼ ›Дневник› Демонтаж на трансмисионна кутия тип Шайтан - HOVER H3

Поздравления!
Един приятел на Ховрик имаше глупава раздатка, след това щеше да включи понижаването, след това не, светлината не мигаше много. Призовава: - „Елате, не мога да се справя сам, трябва да вземете показания от съединителя на контролера на разпределителя под седалката и на разпределителя. Решихме да позвъним на всеки проводник - всичко е както се очаква - нормално и без най-малките проблеми.
Освен това беше решено да се премахне механизмът за свързване на предния вал на витлото на раздатката или от обикновена раздатка машина (задната шайтан също се нарича) за неизправности.
И така, качих се в дупката, ами, просто ми беше по-удобно и глупаво вече свалих машината толкова чисто, за да видя как работи (интересувах се), защото на синия форум има някои другари, които казват: - "Какво си ти! Не знаеш как работи механизмът за свързване на четирите колела на HOVER?, Да, ти си никой! След това! ОТИДЕТЕ ПРОЧЕТЕТЕ всички тези 500 хиляди страници наводнение, има някой на 320-та страница. пише за нещо такова, че има истина. " Е, така да се каже, на синьо с начинаещи, НО НЕ СТРЪГВА ДА ОБРАТИМ ВНИМАНИЕ НА ТЕЗИ ПЕРДУНОВ. Разсеян!

Самата машина е разположена на гърба на дозатора, има и сензор за дозатор наблизо - който периодично дава лайна (под формата на изненада) на неопитен собственик на чудото ZHIPA.

Изключих го и започнахме да разглобяваме вътрешностите му, като надничахме внимателно къде, по дяволите, може да е фуга? Изненадващо, машината, заедно с Hoverik, честно обслужва 170 000 километра.
Когато го отворихме, просто МАХАХ! намотката, шахтата, четките, мазнината, чаша с магнити, втулки - всичко беше в перфектно състояние, не че имаше вода, там нямаше бактерии, стерилни с една дума. По качеството на медната намотка и лаковия слой мога да кажа (току-що го видях, държах го в ръцете си и просто знам) - не съм виждал такова качество на сглобяване на двигателите от нашето производство, дори и за „военните ".
Това, което направихме, проверихме четките (добре), проверихме люфта (липсва), смазахме отново всички съединяващи се части и ги сложихме обратно. Току-що си свалих колата, всичко е същото, но все пак си помислих след 170 000 километра, че нещо трябва да е, и така, този механизъм е доста надежден, ако е включен и изключен правилно, значи всъщност е вечен.
Без да го инсталират, те го свързаха към съединителите, но включиха задвижването на четирите колела - механизмът работи като часовник - валът се върти. Е, всъщност го оправих на място, затворих защитата и започнах да мисля по-нататък, какво ще кажете за спускането все пак. След като инсталирахте машината на място, индикацията за 4WD започна да мига често.