Разделители, скоби за BMW

Разделителите на BMW (известни още като скоби) са един от най-познатите елементи на тунинг и спортните автомобили. Въпреки това разгорещените дебати около тях не стихват. Привържениците смятат, че подобряват управлението на автомобил BMW, като укрепват каросерията и я предпазват от изкривяване при неравности. Противниците говорят за опасността от загуба на двете подпори наведнъж при страничен удар, не забравяйте добавеното тегло и допълнителните центрове на корозия.

Скелетът на автомобил BMW понякога се нуждае от намеса. Така че, трябва да поставим ортопедични устройства - те казват, че помагат.

Ние не сме чужди на експерименталния дух - понякога сме готови като лекари от миналото да изпитаме каквото и да било върху себе си. Внимавам, но заради каузата съм готов за много, особено за такива малко. Освен това собственикът на BMW E30, чието тяло е толкова уморено, че когато напуска бордюра, въздъхва дълбоко два пъти. Старецът иска деликатес, но аз не искам да бъда с него с форма на бадем - нека сервира настройка. И най-важното е, че въпросът за стриите в различни форми се среща пет пъти на ден. Неизбежно става интересно, но колко наистина, къде е истината?

Считам аргументите на скептиците за априори погрешни: добавянето на тежест ще бъде незначително, всички точки на закрепване и местата на контакт на части са лесни за защита от корозия. Не можете да спорите срещу удар, дори и най-силният, с разтягане, и двете предни крила ще водят наведнъж. Но тогава просто чукам по дърво.

За изпитанието реших да се огранича до най-популярния участък - до опората на предните подпори. Проучването на пазара доведе до заключението, че простотата на устройството е очевидна: то не е съвсем „една пръчка - две уши“, а солидна инженерна работа със собствени видове и подвидове. Ако обобщите информацията, ще бъде публикувана кратка образователна програма.

Първо, за направата на стрии се използват различни материали, най-често срещаните от които са стомана, алуминий и въглерод. На второ място, носилките се регулират или не, а точките за регулиране на различните продукти са разположени или в центъра, или отстрани - по-близо до скобите. Трето, сайтовете за поддръжка могат да бъдат много различни. Имайки предвид всички опции, има просто изобилие от модификации.

И все пак моят избор е алуминий, без настройка, марков Wiechers Sport. Защо точно тя? Тя я привлече с тясната си специализация - направена е не само за конкретен модел, но и за определена модификация. За точно същата кола като моята, но с различен мотор е необходим различен. Хареса ми липсата на приспособяване: няма начин „да се навие от сърце“ и да развали всичко. Лекотата също е важна (по-лесна за инсталиране). И разбира се, елегантен външен вид - за украса на отделението на двигателя. И това със сигурност е най-важният фактор.

Инсталацията не беше толкова лесна. За да бъда честен, при правилен монтаж и двете стелажи трябва да бъдат свалени от колата ми, за да преминат болтовете през чашките (на "осмиците" и "десетките" е по-лесно - болтовете за опорните приставки стърчат). Наистина не исках да върша „допълнителна“ работа. След консултация със специалистите, аз отидох на трика - прецаках участъка с огромни винтове, четири от всяка страна. Все пак нямам спортна кола, а градска (понякога извънградска) кола на BMW. Сужит.

Знаете ли колко е трудно да пробиете осем дупки в задната част на собствената си кола? Ръката не се вдига. А квиченето на бормашина наподобява скърцането на бормашина. И тази гадна метална стружка. Тревожността отпуска малко, когато участъкът вече е на мястото си, а ютията е защитена от ръжда с цинк-съдържащ грунд и дори антикорозионна мастика отгоре.

Разбира се, вие искате веднага да изпитате всички нововъведения. За да направя всичко както трябва, трябваше да се запася с конуси и да отида до импровизирания полигон - голяма асфалтова площ в покрайнините. Още по пътя усетих, че колата започна да се подчинява по-добре, да реагира остро на волана. Такова "спокойствие" дори леко изненадано. Да, и скърцането на кабината изглежда намаля - не очаквах това, изненадата беше приятна.

На „тренировъчната площадка“, където практикувах много пъти в „пренареждане“ и „змия“, беше открито, че машината е по-лесна за поддържане на дадена траектория. Конусите летяха в страни по-рядко от обикновено и беше по-лесно да се „хване“ колата. Това е безценно качество в екстремни ситуации, при избягване на препятствия с висока скорост. Рискът от загуба на контрол над "меката" кола е несъмнено по-висок. Така че разтягането си заслужаваше да бъде поставено поне заради това: по нашите пътища „лосовите тестове“ не са необичайни.

Но такива изследователски методи не могат да се нарекат научни, затова отписвам някои от достойнствата на разтягането върху субективното възприятие и емоциите. Спомням си, че беше абсолютно същото с появата на спортен волан на моето BMW - изглеждаше, че силите в двигателя са пристигнали. Но в което съм абсолютно сигурен - сега, когато напуска бордюра, колата издава само една тъжна въздишка. Идва отзад: там, очевидно, също е време да сложите носилка на BMW. Или по-скоро дистанционер. Има такива разновидности - една щанга или впечатляваща „рамка“ -трапец. Погледнете и ще ви помогне. Просто трябва да си представите как такъв спортен аксесоар ще се комбинира с разсад.

Разделители (те също са стрии) - един от най-познатите елементи на тунинг и спортни автомобили BMW.