Лада 2106 ›Дневник› Разделители и стрии

Много често, гледайки под капака на настроен автомобил, виждаме освен модифицирания двигател и неразбираема пръчка, която свързва предните стълбове един с друг. Модни спецификации или ненужно показване ?

Дълго време в главата ми се въртеше мисълта, че тази настройка ще бъде приложима за колхоза, но когато започнах да ровя по-дълбоко, разбрах, че това не е просто парче желязо за украса на отделението на двигателя. Той има и практически приложения ...

И така, защо всички тези подпори и скоби за тяло ?

Нека започнем по ред ...

Каросерията на автомобила не е еднолитна, а се състои от отделни елементи. Някои елементи са заварени един към друг, някои се завинтват ... Каквото и да се каже, но на тези места, където са прикрепени към тялото, има "слаби места". При шофиране възникват микродеформации на каросерията, поради което с времето автомобилът започва да губи стабилност на пътя. Когато шофирате по права линия, това едва ли се забелязва, така че за драг състезанията това не е от значение, но при смяна на лентата с висока скорост (ринг), колата е лошо контролирана.

Не искам да говоря за лошото, но колата може да се кара толкова силно, че да загубите контрол над колата и да изложите живота си на опасност. Ето защо първото нещо, което виждаме на колата, е подпори предни подпори. Ограничава деформацията на тялото по време на усукване. Този показател е много важен, когато става въпрос за точно и уверено възстановяване и преминаване на завои при високи скорости.

Когато се монтира върху A-колоните, дистанционерът трябва да се побира свободно на шиповете на горните подпори (на стъклата). За да направите това, е необходимо да развиете всички видими гайки на стъклото, но спазвайки определени правила. На първо място, превозното средство трябва да бъде паркирано на равна повърхност без наклон. Ако колата е нивелирана и дистанционерът е проектиран специално за вашата кола, тогава всичко ще бъде облечено без много хемороиди (не забравяйте да оставите шайбите под дистанционера), работете 5-10 минути. Ако дупките не са поставени на болтовете и несъответствието е само 1-2 мм, тогава е необходимо да издърпате каросерията на автомобила в правилната посока. В противен случай е необходим регулируем дистанционер.

Обличаме се, затягаме всички гайки, възхищаваме се и отиваме да тестваме на пистата.

Според мен регулируемата опора на A-колона не е така. Разбира се, това ще издаде твърдостта на тялото, но не и тази, която ще даде солиден дистанционер.

Има мит, че подпората на предните подпори по време на челен удар предотвратява движението на двигателя във вътрешността на автомобила ... Не намерих потвърждение на тази легенда в мрежата ((((

Разделителите са 2 или 3 точки:

2-точков дистанционер е монтиран на очила;
3-точков дистанционер е монтиран на очила + прикрепени към тялото, което ви принуждава да направите допълнителни дупки в каросерията на автомобила, за да го закрепите.
За съжаление не знам никакви основни разлики. Ако намеря - ще споделя.

Дистанционери са поставени не само на предните подпори, но и на задните ... И има много повече. Разглеждаме снимката по-долу: