Ракетите с твърдо гориво отношението на основните ракетоносци на СССР към тях

Янгел спори с патос, че Королев, унесен от кислорода, ще доведе ракетата ни в задънена улица. Сега, позовавайки се на дългогодишния американски опит, може да се твърди със същия патос, че не само Королев, но и самият Янгел, а по-късно и Челомей, ако не доведоха ракетата в задънена улица, следват неоправдано трудно път. Великият вожд и генерал Королев, Янгел и Челомей, допуснаха една често срещана грешка. Королев първи разбра и се опита да го поправи. Американците неочаквано ни заобиколиха, където след войната се считахме за най-силните.

С право се гордеехме с Катюшите. Нашите военни историци твърдят, че нито германците, нито нашите съюзници са успели по време и непосредствено след войната да създадат еднакво ефективни ракетни снаряди с твърдо гориво, използващи специално нитроглицериново гориво на прах. Всъщност нашите снаряди са имали ракетни двигатели с твърдо гориво (ракетни двигатели с твърдо гориво) много по-прости, по-надеждни и по-евтини от всеки тип течно гориво. Историята на създаването на прахови двигатели обикновено започва с факта, че ракетата с твърдо гориво обикновено е първата, която намира практическо приложение в ракетната технология.

Не искам да повтарям разказ на учебник от китайски фойерверки на Катюша. Позволете ми само да ви напомня, че един от проблемите при създаването на двигатели с твърдо гориво за снаряди Katyusha беше експлозивно горене. Процесът на горене стана стабилен в рамките на няколко секунди след развитието на технологията за производство на блокове с диаметър до 150 - 200 mm.

Нашите химици, експерти по експлозиви, бяха справедливо горди с тези прахове. Но за ракета, чиято активна фаза на полет продължава десетки или стотици секунди, те се оказаха напълно неподходящи. Зарядът, който е неразделна част от двигателя в ракетите с твърдо гориво, не може да охлажда дюзата по време на горенето, както и горивото в LPRE. Интензивността на топлинния ефект на продуктите от изгарянето върху черупката на тялото за рулиране с голяма продължителност на експлоатация достига неприемливо високо ниво. Освен това, при продължително съхранение или излагане на работно налягане, зареждането с гориво се напуква, страничните повърхности на зареждането се запалват и температурата е толкова висока, че тялото изгаря. Зарядите, направени от стабилен прах без пушек със специални разтворители, се оказаха добри за ракетни снаряди, но напълно неподходящи за големи ракети. Конвенционалните ракетни двигатели с твърдо гориво имат импулс с ниска специфична тяга в сравнение с ракетни двигатели с течно гориво.

От времето на класическите произведения на пионерите на ракетната техника се смяташе за непоклатима истина, че твърдото гориво - разнообразие от горива - се използва в онези случаи, „когато имате нужда от просто, евтино, краткосрочно задвижване“ (Langemak BE, Глушко В. П. Ракети, тяхното устройство и приложение. М.-Л., 1935). Ракетите с голям обсег трябва да използват само течни горива.

Това продължава до началото на 50-те години, когато лабораторията за реактивни двигатели KTI разработва композитно твърдо ракетно гориво. Това изобщо не беше барут. Единственото общо с барутите е, че горивото не се нуждае от външен окислител - то се съдържа в състава на самото гориво. Смесеното твърдо гориво, изобретено в Съединените щати, по своите енергийни характеристики далеч надхвърля всички степени на нашите барути, използвани в ракетната артилерия. Стана възможно да се създадат ракетни двигатели с твърдо гориво с време на работа от десетки и стотици секунди. Нова технология на оборудването, по-голяма безопасност, способността на композитните горива да изгарят устойчиво направиха възможно производството на големи заряди и по този начин създадоха висока стойност на коефициента на съвършенство на масата, въпреки факта, че специфичният импулс на тягата на ракетните двигатели с твърдо гориво дори в най-добрата смесена рецепта е значително по-ниска от тази на съвременните ракетни двигатели - ракетни двигатели с течно гориво. Въпреки това, конструктивната простота: отсъствието на турбопомпа, сложни фитинги, тръбопроводи - с висока плътност на твърдо гориво, дава възможност да се създаде ракета с по-високо число на Циолковски. Не само противоречията между Королев и Янгел, но и последвалата „гражданска война“ - съревнованието между училищата на Янгел и Челомей - биха могли да имат съвсем различен характер, ако смесеното твърдо гориво беше овладяно от нашата индустрия пет години по-рано.

Първият опит за създаване на балистична ракета с голям обсег на твърдо гориво е направен на NII-4 в периода 1955-1959 г. По това време генерал Соколов беше началник на НИИ-4, а полковник Тюлин беше негов заместник. Под ръководството на доктора на техническите науки Борис Житков е разработена ракета с твърдо гориво PR-1 с обсег 60-70 км. През 1959 г. тази ракета е успешно тествана в Капяр. NII-4 постигна през 1959 г. издаването на специална резолюция на Министерския съвет относно разработването на прахообразна управляема ракета PR-2 .

С ракетна маса от 6,2 тона той е бил способен да носи бойна глава с тегло 900 кг на разстояние 250 км. Тази ракета е аналог на твърдо гориво на течно гориво R-11, създаден от Royal OKB-1. В хода на работата по тези проекти са създадени формулировки на високоенергийни смесени горива, разработени са топлозащитни покрития, устойчиви на ерозия материали и са разработени контролни ротационни дюзи. Инициативата на учените от NII-4 обаче не беше подкрепена нито от индустрията, нито от самото министерство на отбраната. .

Королев разбра, че в съревнованието с Янгел и Челомей ракетата R-9 и всяка от модификациите й губят, защото ракетите с „високо кипене“ се съхраняват в гориво. Тяхната готовност винаги ще бъде по-висока.

Беше необходим детонатор - тласък за започване на процеса на подбор, за търсене на принципно различен, трети начин. Королев получи не един, а три импулса наведнъж, което го принуди да бъде първият от нашите главни конструктори и ракетни стратези, който преосмисли, да промени избора, при който стратегическите ракетни оръжия се ръководят изключително от ракети с течно гориво. По различни причини несправедливо малко внимание се отделя на тази работа от историческите трудове на Корольов за ракетно-космическите технологии и изследванията на творческото наследство на Корольов. Първият тласък за започване на работа в ОКБ-1 по ракети с твърдо гориво беше изобилната информация, излята в началото на 1958 г. за намерението на американците да създадат нов тип междуконтинентална тристепенна ракета. Сега не си спомням кога получихме първата информация за „Минутеманите“, но, като се озовах в някакъв бизнес в офиса на Мишин, станах свидетел на разговор за надеждността на тази информация. Някои от конструкторите му докладваха за кореспонденцията на получената информация с тогавашните ни представи за възможностите на ракетите с твърдо гориво. Общото мнение се оказа единодушно: в наше време е невъзможно да се създаде ракета с изстрелваща маса само 30 тона с маса на бойна глава 0,5 тона за обсег от 10 000 км. На това временно и се успокои. Но не за дълго.

По пътя към Северния флот Виктор Макеев се отби. Посети Королев и Мишин, говори за морски дела и проблеми, след това с мениджърите си дойде при мен. Ставаше дума за нашата помощ при разработването на по-мощни кормилни механизми. Бързо се съгласихме по този въпрос. В края на срещата той каза, че е предал на смесеното предприятие информация за американската ракета Polaris. Ако това не беше дезинформация, тогава се оказа, че американците имаха възможност незабавно да въоръжат подводниците си с ракети с твърдо гориво, които са много по-приятни за морските условия.

- Представете си, нищо не тече никъде, не бензинира, не се рее. Ходете под водата, колкото искате, и няма страшни миризми. Макеев вече се е погрижил за нашето наследство - „азотната киселина“ R-11FM, след това със собствения си R-13. Последният проект, който Исаев го вдъхнови, е ракета с удавен двигател. Исаев предложи да се удави цялата задвижваща система в резервоара за гориво, за да се намали общата дължина на ракетата. Но проблемите с пълненето, съхранението, корозията, херметичността все още оставаха.

- Почувствах - каза Макеев, - че нашето съвместно предприятие не знае дали е възможно да повярваме на тази информация за Polaris.