Работа с кутии Easytronic (адаптация на захващащата точка) - 21 май 2015 г. - Блог - Autoscanner

Добър ден на всички, скъпи потребители и гости на нашия форум.
С този брой започваме курс от статии, посветени на работата на скенера ScanTronic 2.5 със специфични неща, които често са неразбираеми за начинаещите потребители на устройството и дори само за начинаещите диагностици. За по-лесно използване на материалите, предоставени в блога, може би по-късно ще има кратко описание, а самите документи ще бъдат предоставени във версията за изтегляне.

И така, първото нещо, с което бих искал да започна, е адаптирането на точката на сцепление на роботизираните кутии Easytronic, инсталирани на автомобилите на Opel.

MTA Easytronic дизайн

Структурно MTA Easytronic е конвенционална механична трансмисия, допълнена от автоматичен механизъм за превключване на предавките и хидромеханичен съединител. Задвижванията се управляват от специализиран контролер, интегриран в задвижващия блок на съединителя и комуникиращ с ECU на двигателя, ABS и BCM чрез CAN шина.

Основните компоненти на системата:
Задвижващ блок на съединителя
Блокът за задействане на съединителя действа като главен цилиндър на съединителя, който се задвижва от електрически мотор и червячна предавка. Чрез преместване на буталния прът, електродвигателят притиска спирачната течност от главния цилиндър на съединителя към подчинения цилиндър, който традиционно се намира пред кошницата на съединителя. Електродвигателят получава команди от блока за управление, който също се намира в задвижващия блок на съединителя. Положението на буталния прът се измерва с линеен сензор, който подава сигнал към управляващия блок.
Уредът е фиксиран към корпуса на редуктора. Има резервоар за спирачна течност и съединение за обезвъздушаване на въздуха от хидравличната система. Има възможност за принудително аварийно освобождаване на съединителя в случай на неизправност на електрическата част за възможността за теглене на автомобила.
В задвижващия блок на съединителя се намира електронният блок за управление на цялата система MTA Easytronic. Контролерът изпълнява следните задачи.
• Самопроверка и проверка на сензори и изпълнителни механизми
• Работа с диагностично оборудване
• Осигуряване на информационно взаимодействие в бордовата информационна мрежа чрез CAN шината
• Избор на алгоритъм и стратегия за управление на скоростната кутия и съединителя въз основа на действията на водача и състоянието на механизмите

Задвижващ блок с предавка
Електромеханичното задвижване на предавките се състои от два електродвигателя. Един двигател е отговорен за избора на предавка (изберете), вторият двигател включва избраната предавка чрез превключване на вилицата (смяна) на съответната предавка. Процесът е опростено подобен на действията на водача при избора на предавка, но се извършва от тези електрически двигатели според командите на контролния блок.

Какво трябва да знаете за поддръжката на роботизираната трансмисия, и по-специално за обучението с нип точка?

1. Адаптация (1 път на 10-30 хил. Км. Зависи от операцията). Точковата адаптация не е настройка, а „учене“. Регулирането на износването на съединителя се възлага на механизма на притискащата плоча на съединителя. Първо, блокът „се учи“ (това е принудителна процедура). В този случай агрегатът включва предавките на непроверена машина и „запомня“ позициите, в които лостът спира. В момента на спиране се увеличава консумацията на ток, което служи като критерий за превключване. Той също така изисква принудително изучаване на задвижващия механизъм на съединителя. Но критериите са намаляване на оборотите на двигателя, когато дисковете се приближават и контактуват, и разбира се, положението на главния цилиндър. При работа уредът премества зъбните колела до предварително научените стойности. Ако във всяко положение лостът усети съпротивление (токът се увеличава) по-рано, отколкото е имал в паметта, устройството изключва управлението (F) и "изисква сервиз". Тези. има критерий за механична повреда на скоростната кутия, въпреки че в действителност може да има удебелено масло, или паркиране в предавка на наклон, или някакъв сензор е отказал (ABS, сензор за обороти на празен ход, сензор за скорост, сензор за положение на коляновия вал) Адаптацията може да се извърши по-често - например, ако автомобилът спре да се движи при близки обороти на празен ход. Адаптацията на точката на изземване се извършва с престой на превозното средство, когато оборотите на двигателя се стабилизират, ръчната спирачка се затегне, електрическите уреди и климатикът/климатът са изключени.

2. Стойността на точките за изземване (има три). Точката на изземване е правилна "в момента, в който дискът на съединителя се докосне" - както при механиката, но се извършва от корпуса на клапана. При „изучаване“ на точката на зацепване се определят три позиции на освобождаващия лагер, при които се постига прехвърляне на въртенето от двигателя с вътрешно горене към трансмисията:
1. стартирайте докосване на диск
2. Плъзгащ диск
3. затваряне на съединителя.
Тези позиции се определят от спада в оборотите на двигателя. Положението на тези точки зависи от дебелината на диска, от еднородността на износването на диска (той ще се отдръпне или не) и от това дали подчиненият цилиндър прелива или не. По време на адаптацията програмата напълно изстисква (изключва) съединителя (първоначалната стойност е около 14, началото на докосването), след което започва бавно да го освобождава (и стойността намалява), докато дискът на маховика се затвори. Тоест, колкото по-висока е стойността, толкова по-добре (съединителят е по-малко износен). Но ако стойността е повече от 14, тогава има проблем в хидравликата. Минималната стойност е около 8,5, но това е доста индиректен параметър, тъй като Easytronic има саморегулираща се кошница, за да компенсира износването на съединителя. При новите автомобили първите 15000 км са интензивно набиване на диска, поради което е необходимо спешно да „запомните“ параметрите. Ако се плъзнете прекалено много, дискът изгаря и стойностите „изчезват“ - колата започва рязко.
3. Няма специални проблеми с течността в задвижването на съединителя, обичайната спирачка DOT4, просто трябва да я смените навреме (1 път на 30 хиляди км). Резервоарът с течността върху корпуса на клапана е отделен. След смяна на течността се изисква обезвъздушаване на хидравличната система MTA, това се прави от самия Easytronic с помощта на скенера (бутон "Bleed Clutch Hydraulic" в менюто за програмиране).
4. Поддържайте изводите на батерията чисти и проверявайте редовно за плътност и следете състоянието на батерията. Възможни спадове на напрежение или нисък капацитет, както и окислени или лошо фиксирани клеми могат да доведат до грешки в модула за управление на кутията.

За нормални настройки подчертаваме, че по време на работа е необходимо да затегнете ръчната спирачка и да задържите крачната спирачка. Също така, ако условията, изискани от програмата, не са изпълнени, процесът на корекция се прекратява.

И така, нека да преминем към изучаването на точката на преместване.
1. Отидете в менюто за предаване, изберете елемента "MTA Easytronic", след това отидете в програмирането "Програмиране"
2. Изберете елемента "Адаптиране на точката на допир"
3. Програмата ще покаже сервизно съобщение, че е необходимо да стартирате двигателя, да натиснете спирачката и да включите паркинг предавката. Извършваме посочените действия.
След това изчакваме, докато програмата покаже прозорец с текущите стойности на оборотите на двигателя и текущото положение на съединителя. По това време в сервизния прозорец има обратно броене от 2 минути.
Е, следваме служебните съобщения, които се появяват по време на обучението.
Известно време след появата на прозореца на текущите параметри, програмата ще покаже прозореца „Преместване на селектора в A (в рамките на 5 секунди)“, превежда.
Появява се следващият сервизен прозорец „Преместете селектора на N (в рамките на 30 секунди)“

4. Въз основа на резултата от работата, програмата ще напише, че адаптацията е завършена успешно, ще ви помоли да изключите запалването и да влезете отново в системата.