Ще бъде ли пробив четвъртото поколение на Subaru Forester?

В Испания има малко гори и лесовъди, тоест кросоувъри на Subaru Forester. Но какво, ако Forester от четвърто поколение е пробив? Предпочитанията са налице.

И това не е рестайлинг? Дължината е повече от 3,5 см, запазеният силует и дизайн на предния край в стила на "младшия" кросоувър Subaru XV. И интериора. Точно като XV! Не открих дори дузина разлики: с изключение на това, че Forester има нормални дръжки на вратите вместо прорези на XV, осветлението на бутоните тук е не само на шофьорската врата и още един „подиум“ на скоростния лост.

Между другото, те са соплатформени - в крайна сметка Forester е построен върху шасито на Impreza, а XV е Impreza, просто „повдигната“. И, създавайки нов Forester, японците искаха да "разделят" и двете машини, така че сякаш да не избягват, то поне да намалят "вътрешната конкуренция" между тях.

Започнах запознанството си с Lesnik от основната версия: бившият 150-конски „боксьор“ FB20 с обем 2.0 литра плюс нова ръчна шестстепенна скоростна кутия от XV. Уви, допиращият се "превключвател" си остава родова черта на субария - бях доволен само от енергично стартиране от място и дори тогава само защото Forester с "механика" вече няма демултипликатор и вместо това създателите "съкратиха" първия предавка.

Сменям "дръжката" на вариатора Lineatronic TR 580 от Impreza. По-добре е! Устройството прилича по-скоро на добър "автоматик" - разумно "превключва", имитирайки шест квази-скорости, знае как да спира с двигателя и не бърза да набира обороти по време на ускорение. Но този добре изпълнен дует е абсолютно "транспортен": линейните тролейбусни усещания с него са абсолютно същите като при Subaru XV и коригирани за допълнителния центнер на масата.

Все още няма да видим двулитровия дизелов двигател EE20 (147 к.с.), от който Forester се нуждае и наличен за европейците - автоматичната скоростна кутия, която е необходима на нашия пазар, все още не е монтирана на него. Но ще остане "американският" двигател FB25 с обем от 2,5 литра (170 к.с.), но и с вариатор на Импрезов вместо традиционната "машина". А върхът на гамата е изцяло нов двулитров турбо двигател FA20DIT (240 к.с.), най-близкият роднина на атмосферния агрегат от купето BRZ.

Как ще се сприятели с Lineatronic TR690 серия CVT от Subaru Legacy и Outback?

Приятели, техният съюз е прекрасен! Малка стопка - само в началото, докато работявместо съединител, преобразувателят на въртящия момент ще усвои 350 Nm въртящ момент, който вече е наличен при 2400 об/мин. И тогава има безкрайната тяга на турбокомпресора Twin Scroll с двойно "превъртане". Ускорение - почти без вариатор "гума" и траурно витаене на обороти. Това е най-доброто непрекъснато променливо предаване в паметта ми.!

Настройките на собствената система SI-Drive (Subaru Intelligent Drive), ръководител на алгоритмите за предаване, също са приятни. Избирате режим Sport (S) с бутон на волана - и вариаторът задържа „долната предавка“ по-дълго, предотвратявайки мотора да се търкаля от „рафта“ с максимален въртящ момент. Режимът Sport Sharp (S #) ви позволява да откъснете удобни превключватели на гребло не шест, а осем квази-предавки, скачайки с две или три „стъпки“ надолу, когато поискате ускорение.

Жалко е, че интелигентната система SI-Drive не променя програмата за управление на новомодния електрически сервоусилвател на волана, който се появи на Forester - беше неудобно на тесните криволичещи и пусти пътеки край Севиля заради него. Воланът е "празен", на свой ред управляемите колела изглежда изостават от него и траекторията трябва да се опипва като със завързани очи.

Но офроуд. Разбира се, Forester не е Land Rover Freelander: преди всичко "благодарение" на месестите предни и задни надвеси. Между другото, бих посъветвал бъдещите собственици на компресорни автомобили да бъдат особено внимателни: най-ниската част на двигателя е скъп турбокомпресор, макар и покрит с алуминиев защитен лист.

Но Forester ще остави по-голямата част от другите SUV-ове зад себе си! И не говоря само за версии с "механика", които са запазили постоянно задвижване на всички колела с междуосен диференциал, заключен от вискозен съединител. Говорим и за "автоматични" горски! Изглежда, че задният им мост е свързан с електронно управляван многопластов съединител. Вариатор и офроуд - съвместими ли са?

Представете си да. По андалуските хълмове специално карах вариатора Foresters по по-стръмни хълмове и по пътя подигравателно спрях и тръгнах в средата на склоновете, предчувствайки миризмата на добре направена трансмисия, но така и не успях. Тъй като Subaru не използва клинови ремъци, а вариатори на V-верига със стоманена верига Luk - точно както при Audi. Мога да предположа, че ресурсът на верижния вариатор ще бъде много повече от „коланните“ 150-180 хиляди километра.

Нещо повече, CVT Forester се справя толкова лесно с труден терен във всеки от режимите на предаване, че системата „офроуд“ X-Mode изглежда не е нищо повече от маркетингова стръв. Той се усеща от факта, че притъпява педала на газта, задържа „предавката“ и спира по-силно плъзгащите се колела. Но за мен основният смисъл на X-Mode е HDC (Hill Descent Control) режим, "свързан" към него. Но бъдете внимателни: HDC работи само до 20 км/ч, надвишавайте дори малко - и изведнъж ще останете без асистент.

Ще получим „четвъртия“ Forester само до лятото, а цените ще бъдат обявени по-близо до май. Но Subaru даде да се разбере, че основните версии на Forester на цени ще се припокриват с най-високите нива на оборудване на Subaru XV (1,2-1,3 милиона рубли) - т.е. цената ще се повиши със 100 хиляди по този начин. Но сегашното Subaru Forester вече е с 50-60 хиляди рубли по-скъп от съучениците си Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 или Nissan X-Trail и се продава три до четири пъти по-лошо. Изглежда, че заместването му може да разчита само на индивидуалността на Субаров. В днешно време това не са безрамкови врати, „ноздри“ на абсорбатора или демултипликатори, както навремето - в допълнение към боксовите мотори, залогът се прави на вариатори на всички, дори „заредени“ версии. Ще работи?