Пътнически самолет Boeing 707 - общ преглед, характеристики и характеристики

Boeing 707 е пътнически самолет, който е създаден през 1954 г. и се превръща в един от първите масово произвеждани самолети. Благодарение на този самолет международният пътнически въздушен транспорт стана по-популярен и масивен. Днес ще се запознаем с историята и техническите и експлоатационни параметри на Boeing-707.

основни характеристики

В структурно отношение въздухоплавателното средство е теснолетен пътнически самолет с четири двигателя. Заедно със съветския Ту-104, британската комета DH-106 и френската Sud Aviacion Caravelle, Boeing-707 се счита за „пионер“ на световните реактивни самолети. В зависимост от модификацията, той може да превозва от 140 до 202 пътници на разстояние от 6820 до 6917 км. От аеродинамична гледна точка въздухоплавателното средство е турбореактивен двигател с ниско крило с обхванато крило и опашка с единични перки.

Развитие

Boeing 707 е разработен на базата на самолета за превоз на товари Boeing 367-80, известен още като Dash-80 и който се превръща в прототип на реактивен лайнер. Новият самолет е оборудван с четири двигателя Pratt & Whitney JT3C, които са търговският прототип на двигателя J57, използван в бомбардировачи B-52. Между другото, на B-52 бяха инсталирани осем двигателя, тягата на всеки от които беше 44,56 kN, а за самолет или транспортен самолет бяха достатъчни четири двигателя. Те бяха инсталирани под крилото, на пилони.

Фюзелажът на самолета трябваше да бъде разработен от нулата. Той се различаваше от прототипа с големите си размери и заострен нос, в който беше монтирана радарна антена. Според изчисленията на конструкторите максималното излетно тегло на самолета трябва да е малко над 84 тона. Предполагаше се, че военните версии на самолета ще превозват товар или гориво, а пътническите - 130 пътници. Крейсерската скорост на самолета (966 км/ч) му позволи няколко пъти да надмине военния самолет KS-97, цивилния модел 377 Stratocruiser, както и самолетите на основните му конкуренти - Douglas DC-7 и Lockheed Super Constellation.

Първите тестове на Boeing-707

На 15 май 1954 г. се провежда първият полет на прототипа 707, боядисан в завладяващите корпоративни цветове на Boeing - кафяво и ярко жълто. Шест дни по-късно, когато самолетът започва да изпълнява високоскоростни писти, левият колесник се счупва, което кара левия външен мотор на двигателя да се свърже с пистата и да го повреди сериозно. Два месеца по-късно, когато самолетът беше напълно ремонтиран, пилотите-изпитатели Дайк Лош и Текс Джонсън за пръв път вдигнаха Боинг 707 във въздуха. Този полет се превърна в сериозна претенция за лидерството на самолета сред американските реактивни самолети.

Въпреки успешните тестове, Boeing не можа да спечели нито един търг за пътнически самолет, като непрекъснато губеше от основния си конкурент McDonnell Douglas с неговото въображение DC-8. За да постигнат тази цел, дизайнерите на Boeing трябваше да извършат значителна и доста скъпа ревизия на оригиналния проект. На първо място, те трябваше да променят участъка на фюзелажа и да увеличат ширината му до 3,56 метра, така че стана възможно поставянето на шест места в един ред, съгласно схемата 3 + 3. Това би увеличило пътническия капацитет на самолета до 150 души.

В допълнение, като част от първата модернизация, бяха създадени нови прозорци и облицовъчни панели, а капацитетът на резервоарите за гориво беше увеличен. Дължината на версията на самолета 707-120 беше 44,04 метра. Поради въвеждането на технология за впръскване на вода, тягата на всеки от двигателите беше увеличена до 60,02 kN. А използването на специален дизайн, абсорбиращ шума, позволи значително да намали шума.

Първи купувачи

Първият купувач на пътническия лайнер беше Pan American, който веднага поръча 20 самолета 707-112. На същия ден компанията закупи 25 самолета Douglas и договори с последния възможността за придобиване на допълнителна партида. Междувременно Дъглас обяви създаването на DC-8 на дълги разстояния, на което Boeing трябваше да отговори с разработката на 707-320 Intercontinental.

Pan American и TWA бяха не само първите, но и най-големите компании, които експлоатираха Boeing 707. Благодарение на самолетите от този модел, въздушните превозвачи значително увеличиха обема на флота си. Първата неамериканска компания, която експлоатира този самолет, беше Qantas. След нея различни западноевропейски компании започнаха да се сдобиват с лайнера.

Състезание

След като се намеси в състезанието между Дъглас и Convair, Boeing започна да създава лайнер, който може да заобиколи най-добрите модели на двамата конкуренти. Първоначално прототипът е оценен на 100 милиона долара. Скоро Pratt & Whitney предлагат на Boeing подобрен двигател JT3C, замествайки тристепенния компресор с двустепенен компресор с широка лопатка. За тази функция компресорът веднага беше наречен вентилатор, а подобни двигатели - турбовентилатор. В сравнение с предшественика си, новият мотор е по-икономичен и по-малко шумен.

През 70-те години на миналия век 707-ият Boeing беше най-популярният самолет. Благодарение на него съоръженията на летищната инфраструктура започват да се развиват бързо: пътнически терминали, системи за контрол на въздушното движение, кетъринг компании (бордово хранене), багажни услуги и т.н.

Смяна на поколението

В края на 70-те години самолетът е жертва на собствения си успех. Пътническият трафик непрекъснато нарастваше и самолетът вече не беше в състояние да се справи с него. Ръководството на Boeing разбира, че удължаването на фюзелажа ще помогне за решаването на проблема, но такива мерки не са икономически осъществими. По-дългият фюзелаж изисква по-мощни и по-големи двигатели, както и увеличено разстояние между шасито. Освен това в края на 70-те самолетът е остарял по отношение на шумоизолация и горивна ефективност. За да се увеличи капацитетът, беше необходимо да се подмени планера. В резултат на това Boeing построи модел от ново поколение, който получи индекса 747 и напълно отговаря на изискванията за капацитет.

Спадът на популярността

С пристигането на 80-те години броят на поръчките за самолети рязко спадна. Развитите страни започнаха да търсят заместител на самолета Boeing 707. През 1978 г. производството на модела е спряно. През 1983 г. самолетът излетя за последен път в небето на Америка. Ливан е последната държава, която активно експлоатира този самолет (до 1998 г.). С настъпването на 21-ви век самолетът остава в експлоатация в бедните страни от Латинска Америка и Африка, главно за превоз на товари. Към днешна дата основата на флота от летящи 707 "Боинги" са военни версии. Последният пътнически оператор, който използва самолета, беше иранската компания Saha Air, която прекрати дейността си през 2013 г. Така въпросният самолет се превърна в единствения реактивен самолет от първо поколение, който по един или друг начин се използва и до днес. Всички негови конкуренти останаха в историята през 90-те. В допълнение, Boeing 707 е първият реактивен пътнически самолет с двигатели в отделни гондоли, окачени на пилони под крилата. Интересно е да се отбележи, че през 1998 г. известният актьор Джон Траволта става собственик на този самолет. Личният "Боинг-707" Траволта получи ново име - N707 JT.

Модификации

По време на производството на самолета бяха създадени доста модификации:

707-120. Базовата версия с капацитет от 110 до 179 пътници и скорост до 965 км/ч.
707-220. Различава се с повишена мощност на двигателя. Произведени са само 5 екземпляра.
707-227. Тази версия получи увеличен пътнически капацитет.
707-320V. Втората основна версия на самолета. Той се различава от първия по увеличени размери, по-голям капацитет за пътници и по-голяма мощност на двигателя. За тази модификация бяха разработени версиите Intercontinental, 320B Advanced и 320C.
707-420. Версията на самолета е оборудвана с двигатели на Rolls-Royce.
707-700. Модификация с удължен фюзелаж и увеличен пътнически капацитет.
VC-137C. Версия, създадена за висшето ръководство и по-специално за президента. "Boeing-707" от тази модификация е издаден само в два екземпляра.

Освен това бяха построени няколко военни модификации главно на базата на версия 707-320:

E-3 Sentry. Самолет за разузнаване с радар с голям обсег (RL).
E-6 Меркурий. Команден пункт за комуникация и контрол.
E-8 JSTARS. Самолет за наземно радарно разузнаване.
С-18. Военнотранспортни самолети.
EC-18B. Самолетна лаборатория, предназначена за тестване на балистични и зенитни ракети.

Характеристики

Основни технически параметри на модела Boeing-707-320:

Размери - 46,61/44,42/12,93 m.
Площ на крилото - 283 м 2 .
Тегло без пътници - 65,4 т.
Крейсерска скорост - 974 км/ч.
Максимална скорост - 1009 км/ч.
Оптимална скорост - 885 км/ч.
Обслужващ таван - 11,9 км.
Максимален обхват на полета - 9220 км.
Екипаж - 3 души.

Карта на седалката "Boeing-707"

Броят на местата в даден самолет зависи от неговата модификация и оформление. Версия 707-120 осигурява 174 места в еднокласно оформление (икономична класа) и 137 в двукласно оформление (бизнес и икономични класове). Модификация 707-320V осигурява 189 места в еднокласно оформление и 141 в двукласно.

В допълнение към седалките и пилотската кабина, кабината съдържа:

Двукласното оформление се счита за традиционно. Икономичната класа има 6 места на всеки ред (3 места от двете страни на пътеката), а бизнес класа има 4 места (две от двете страни на пътеката). Интересно е да се отбележи, че всеки клас е разделен на две зони: за пушачи и непушачи. Зоните за пушене са разположени на редове 3-4 от бизнес класа и на редове 19-28 от икономична класа.