Процедура за сглобяване на двигателя

Сглобяването на двигателя е най-важният момент и той трябва да се извърши в съответствие със спецификациите за монтаж, предписани от производителя.

Спазвайки реда на сглобяване на двигателя, той няма да пропусне нито една операция и винаги може да контролира последователността на работата си.

Поръчка за сглобяване

Разглобеният и дефектен двигател се измива старателно. Тапите на маслените канали се отстраняват в цилиндровия блок, почистват се, измиват се и се издухват със сгъстен въздух. Същата операция се извършва и с коляновия вал, където обикновено се извършва отварянето и почистването на маслените канали при смилане на вала.

Чистият цилиндров блок се поставя върху работна маса или сглобяем грамофон с леглото на коляновия вал нагоре. Скреперът преминава през всички легла на коляновия вал и премахва малки натъртвания.

Първите са основните облицовки с необходимия размер на ремонта (или стандартен, в зависимост от коляновия вал и неговия ремонт) и устойчиви половин пръстени (на повечето чуждестранни автомобили половин пръстените се отливат на едно цяло с основната облицовка) на предварително смазано легло. Половините пръстени са монтирани с изрези върху тях към ламелата (противотежестта) на коляновия вал.

Втулките също са щедро смазани с моторно масло от масло.

В завършеното легло е монтиран колянов вал с подложки и всеки основен сноп също е смазан с масло. След това, като се започне от централната шийка, се поставят капачките на основните лагери (иго). Всички те са маркирани и не могат да бъдат пренаредени.

Това се дължи на факта, че фабрично игото се фиксира върху леглото на коляновия вал и се обработва до необходимия размер за един проход. След това всяко иго се маркира на врата му и хомотите се номерират.

Ако пренаредите хомота на някои места, коляновият вал моментално ще се "затегне" и ще бъде невъзможно да го завъртите или само с голяма трудност.

Инсталираните хомоти се затягат с динамометричен ключ съгласно схемата на затягане за дадения двигател, като обикновено извършват тази операция в две стъпки. Признак за правилно сглобяване на вала и неговото смилане е свободното завъртане на коляновия вал с напълно затегнати хомоти.

По-удобно е буталото да се монтира по двойки, например 1 и 4, 2 и 3, ако е редова четворка, или буталата са монтирани в онези цилиндри, чиито спускателни щанги са в най-ниската точка. Това улеснява поставянето на шапките на шатуните и работата с динамометричен ключ. За монтиране на буталата в цилиндровия блок е необходим дорник. Най-удобният дорник, той е регулируем за всеки размер на буталото и е снабден със затягане с "лапа" за фиксиране на връзката на буталния пръстен.

При шлайфане на цилиндрите на блока, шлифовъчните машини се настройват поотделно за всяко бутало, поради което буталата са маркирани отдолу (обикновено с броя на маркировките: 1, 2 и т.н.) и те трябва да бъдат инсталирани само в "родния" цилиндър.

Буталните пръстени са отделени според монтажната схема с ключалки в различни посоки, 180 градуса. Буталото се излива обилно с масло в областта на пръстените и се вкарва в съответния цилиндър докрай в пръстените.

Отдолу се поставя дорник и пръстените се кримпват, за да могат да преминат в цилиндъра. След това дървената дръжка на чука се избутва през дорника в цилиндъра, докато спре в шайбата на свързващия прът. По същия начин е монтирано и другото бутало от двойката.

След това блокът се обръща (ако е на работна маса, по-удобно е да го поставите на ръб, така че ще бъде по-лесно да затегнете капачките на свързващия прът. Съответната (родна) капачка на свързващия прът се поставя с инсталираната и смазана втулка на свързващия прът и затегната с въртящ момент 6-6,5 кг.

Коляновият вал се завърта на половин оборот и втората двойка бутала се сглобява по същите техники. Когато буталната група е сглобена, тогава, за да се провери правилното сглобяване, коляновият вал се завърта на два завъртания. Валът трябва да се върти свободно от усилието на отворен ключ върху плосък колянов вал.

След това задният капак на уплътнението се монтира с ново уплътнение през уплътнението. Поставя се ключ и се слага зъбно колело на коляновия вал, спомагателен вал (прасе), опъващи елементи на веригата или ремъка (в зависимост от модела), самата верига и предния капак, след което се поставя ролката на коляновия вал.

Инсталира маслена помпа и картер на двигателя, маховик с комплект съединител.

На това, според сглобката на двигателя, остава да се монтира блоковата глава и да се затегне до предписания въртящ момент.