Ford ›Опитайте дизелов Ford Mondeo с автоматична скоростна кутия

В Русия Ford Mondeo Sport Е хечбек, сглобен в белгийския завод в Генк. Избор от два бензинови двигателя EcoBoost 2.0 (200 и 240 к.с.) и 2.2 TDCi турбодизел (200).

Преди рестайлинг, най-мощният Mondeos се продаваше зле у нас: бензиновата версия 2.5 и дизеловата 2.2 TDCi представляват само два процента от общите продажби на модела. Руското представителство е склонено да обвинява шестстепенната "механика" за провала - единствената кутия, която се предлага за топ модели. Обновеният Mondeo разполага с преселективен „робот“ за бензиновия двигател 2.0 EcoBoost и „автоматик“ за модернизирания дизел 2.2. Именно с последния вариант бяхме поканени да се срещнем на пръстена в Нижни Новгород. Съответства ли дизеловият Mondeo с „автоматичен“ на името на Mondeo Sport, предложено от търговците?

Хечбекът Ford Mondeo Sport по същество напомня на седана Honda Accord във версията Type-S. Ford, подобно на "японеца", има умерено спортен имидж, който се възприема доста убедително. Трудно е да не забележите големите 18-инчови джанти с нископрофилни гуми, облицовки на брони и прагове, лакиран дифузьор отзад и решетка с груби мрежи. Отваряте вратата и веднага забелязвате характерните черти на „спортния“ Mondeo: червени шевове с кожа и тапицерия от алкантара, метални педали и пластмасово покритие „карбон“.

Малко задно крило на капака на багажника - опция за 10 900 рубли.

Форд казва, че клиентите на Mondeo Sport са по-важни за това как изглежда, отколкото как шофират. И трябва да се движи по-интересно от обичайната версия - окачването е спуснато с 10 мм, инсталирани са по-твърди (с около 10%) пружини и амортисьори. Ако обаче клиентът избере опционално адаптивно окачване, тогава промените ще бъдат ограничени до намаляване на клиренса - електронно управляваните амортисьори са еднакви за всички модификации.

Перфорираният кожен волан с червени шевове също е отличителна черта на версията Sport.

Вече опитах Mondeo в Германия с актуализиран турбодизел 2.2 TDCi с 200 конски сили и „механика“: не може да се нарече изборът на ентусиазиран шофьор. „Автоматичният“ Aisin AWF-21 със сигурност не направи колата по-оживена. Кутията е конфигурирана за плавно превключване и не се различава по скорострелност. Динамиката на Mondeo е спортна само до 100 км/ч, а след това ускорява посредствено. Работният обхват на двигателя е тесен и е трудно да се повярва дори при 420 N • m, да не говорим за обещаните 450 в режим overboost.

Предните седалки перфектно фиксират тялото и разпределят натоварванията добре. Едно оплакване - страничните поддържащи ролки на възглавницата са ненужно натрапчиви.

Положителните емоции, които Mondeo Sport предизвиква, нямат нищо общо с подобрения силов агрегат. Колко е приятно да се справяш с такава прозрачна кормилна уредба! Сочни усилия в завои, умерено бърз отговор на отклонението на волана и високо съдържание на информация за задвижването не са отишли никъде. Предните колела „плаваха“ на занос - воланът е празен. За да коригирате плъзгането, което възниква по време на пряка провокация, е достатъчно бързо и кратко движение. Големият Мондео прави всичко не само както трябва, но и с голяма доза вълнение. Това е Спорт! Въпреки че инженерите не са променили специално нищо тук: Mondeo е такъв по рождение.

Комплектът за ремонт на гуми, инструменти и субуфер са скрити под килима на 540-литровия багажник.

Добре е да се разхождате около N-пръстена за ваше удоволствие! Но е трудно да си представим по-нелепи условия за сравняване на подобни висулки. Разликата в поведението на новата модификация Sport и версията Titanium, която вече се продава, е фина, дори ако изведем два автомобила на пистата на свой ред. Вслушвам се внимателно в автомобилите на бордюрите: Mondeo Sport е малко по-твърд. Но не толкова, че обикновен клиент в реалния живот да му обърне внимание.

Зад спиците на 18-инчовите дискове са разположени стандартни спирачки. Техните възможности са достатъчни дори за агресивно шофиране.

Според паспорта турбодизелът Mondeo Sport достига 100 км/ч за 8,4 секунди, а максималната скорост е 220 км/ч. С 240-конски сили EcoBoost 2.0 двигател, производителността се подобрява съответно до 7.5 s и 246 km/h.
Ако в рамките на десет минути температурата на маслото в двигателя TDCi 2.2 надвиши 135 °, въртящият момент на агрегата е ограничен до 200 N • m, докато температурата спадне под горното ниво.

Може би проблемът с непопулярността на топ моделите все още не беше в „механиката“, а в нескромните цени? Но тук няма меко казано подобрение: за Mondeo Sport с бензинов турбо EcoBoost 2.0 искат минимум 1 325 450 рубли, а за „автоматизирана“ дизелова версия - от 1 409 950. Това означава ли, че Ford се стреми, ако не да увеличите дела на мощния Mondeo, то поне да печелите повече от тях? Както и да е, сега има само два педала и статистиката показва, че все повече хора избират скъпи конфигурации.

Шестстепенният "автоматичен" Aisin AWF-21 е същият като този на Mondeo с 2,3-литров бензинов двигател. Две планетни предавки в един ред, три вала и преобразувател на въртящия момент, блокиращ всички предавки. Кутията тежи 95 кг и при спиране в режим D автоматично превключва на "неутрално", за да спести гориво.

Красотата на Нижни Новгород се превърна в откровение. Пръстенът в Нижни Новгород даде много положителни емоции, въпреки че конфигурацията не изглеждаше изискана. И маркетолозите на Ford ни накараха да се почувстваме горди от нашия сестра проект DRIVE2.RU - те говориха за потенциални купувачи на модификацията Mondeo Sport, използвайки вашия пример, приятели. Това е само началото!