Shaf999 ›Блог› Принципи на работа на турбината на автомобил VAZ.

Най-ефективният начин за добавяне на мощност към двигателя е инсталирането на турбина. Защо турбина? За да отговорим на този въпрос, сравняваме производителността на турбо двигател, атмосферен двигател и двигател, оборудван с компресор.

1. Степен на компресия.
-Основната задача ще бъде да се намали степента на компресия, тъй като тя е по-висока при атмосферен двигател. За да направите това, можете да отидете по различни начини: подмяна на буталата със специални, модифициране на цилиндровата глава и т.н. Смята се, че когато инсталирате турбина с ниско налягане, можете да направите, без да намалявате степента на компресия. Това е много спорен момент и ако не сменим буталото (модификациите на дъното на двигателя ще повлияят значително на цената на цялата работа), тогава няма да е излишно да модифицирате главата;
-В случай на инсталиране на турбина с високо налягане - намаляване на степента на компресия - операцията е необходима и обикновено се постига чрез сложна ревизия на дъното и главата на цилиндъра едновременно.

2. Освобождаване.
Във VAZ 2110 турбината е вградена във всмукателната тръба. Най-доброто решение е да замените колектора и всмукателната тръба с общ "паяк" и вече да вградите турбина в него. Тази опция е и единствената възможна през последните 10 години на производство, при която катализаторът е вграден във всмукателната тръба.
Но е важно да се има предвид, че неправилно заварен изпускателен колектор може бързо да изгори, да се повреди и дори да повреди турбината, поради тази причина, за конкретна турбина. По-добре е да закупите всмукателна тръба, адаптирана за двигателя VAZ и тествана по време. Ако няма такива тръби за вашата турбина, можете да се свържете с фирмата, която ги произвежда, за да поръчате. Мнозина започват да правят тръбата сами, тъй като желанието да се спестят пари, такова поведение сред собствениците на Vaz е много разбираемо. В този случай не забравяйте да направите скоба за вашата турбина, чрез която тя ще бъде прикрепена към двигателя. Турбината не трябва да виси и да се държи само за изпускателния колектор.
-При инсталиране на турбина с ниско налягане, останалата част от отработените газове може да остане непроменена, но при наличието на турбина преходът от конвенционален отработен газ към такъв с директен поток е много по-забележим, отколкото при атмосферен двигател;
-В случай на инсталиране на турбина с високо налягане, преходът към изпускателната тръба с директен поток е много за предпочитане, със съпътстващо увеличаване на диаметъра на изпускателната тръба, в противен случай турбината няма да може да осигури пълния си потенциал чрез изпускателната тръба, която е много стеснен за него.

3. Инжектиране
-В зависимост от избраната турбина ще трябва да замените приемника с по-ефективен. В тунинг магазините - изборът на приемници е много огромен, но има майстори, които ги правят сами;

4. ECU.
-Ще трябва да пренапишете ECU за новото оформление на двигателя;
-Задвижван от турбинен двигател с високо налягане с приблизителна мощност над 200 к.с. ще е необходимо да смените сензора за масов въздушен поток със сензор за абсолютно налягане (MAP) и сензор за температура на въздуха (DTV), тъй като стандартният сензор за масов въздушен поток просто не е проектиран за преминаване на такова количество въздух и следователно няма да коригира правилно ECM.

5. Система за смазване.
Подаване на масло към турбината. Необходимо е да се осигури подаването на масло към турбината. Това може да стане по следния начин: поставете тройник от класически двигател под сензора за налягане на маслото (това беше при онези модели, където има превключвател за налягане на маслото, например 2106). С помощта на специален подсилен маркуч за масло свържете този тройник и ограничителя (точката на подаване на масло към турбината) на вашата турбина. Също така, за да се избегне попадането на мръсотия в турбината, мнозина поставят филтър в линията. Можете да отидете по друг начин: купете специален адаптер, който се поставя под масления филтър и от него, за да се направи изходът на маркуча за масло;

Изтичане на маслото от турбината. Изтичането трябва да бъде осигурено по такъв начин, че маслото от турбината да се оттича в картера на двигателя. Това се прави с метална тръба (поради близостта до изпускателната система), която свързва двигателя и турбината.

6. Охлаждане.
За охлаждане на турбината може да се наложи подаване на антифриз от общата охладителна система на автомобила (в зависимост от конструкцията на турбината). Обикновено се прави обвързване в отоплителния кръг на дросела. Може да се свърже както паралелно, така и вместо да загрява дросела.
За охлаждане на въздуха, подаван от турбината към двигателя, трябва да бъде монтиран междинен охладител.

-Когато инсталират турбина с ниско налягане, мнозина се опитват да изградят оформление без интеркулер, но такива системи, дори ако могат да работят нормално, тогава в горещо лятно време те все още започват да се провалят. И често собствениците все още стигат до инсталирането на интеркулер;
-Самият двигател може също да изисква допълнително охлаждане. В случая с VAZ-2110 има едно идеално решение - инсталирането на двуреден меден радиатор. Както показва практиката, достатъчно е с пълен и не са необходими допълнителни модификации, за да го инсталирате.

7. Блок (по-подходящ за турбини с високо налягане).
Ако целта ви е да построите цял мощен градски автомобил с приблизителна мощност над 200 к.с., тогава трябва да подходите внимателно и целта ви вече няма да бъде да монтирате турбина към двигателя, а да съберете напълно различен турбо двигател.

-За тези цели е най-добре да започнете с подмяна на блока. В случай на автомобили от десето семейство, можете да поставите блок от Калина. С блок Калиновски и правилно подбран колянов вал можете да постигнете обем 1600-1700 кубчета. Ако разчитате на по-скромен бюджет, можете да се справите със собствения си блок, като замените буталото, свързващите пръти, коляното или просто отделните компоненти в него. Има много опции и всичко зависи от вашите цели, двигателя, който сте инсталирали и финансовите инвестиции, които сте готови да инвестирате в двигателя;
-Блоковият усилвател е много противоречиво подобрение. Има мнение, че няма нужда от него, някой доказва, че не може без него. Няма еднозначен отговор на този въпрос, но ако мощността на вашия двигател надвиши няколко пъти номиналната, тогава подобна ревизия определено няма да е излишна, като се има предвид, че в родния блок пастелните KV висят във въздуха и с повишен товар - слабо място може да причини повреда или повишено износване. Такъв усилвател може да се закупи в магазин за настройка или да се направи самостоятелно от плоча с приблизително 15 mm +/- 2 mm, ако имате опит с такива модификации.

8. Преливен клапан.
Байпасният клапан е необходим за облекчаване на излишното налягане, което се образува в линията, когато дроселът е рязко затворен, но в същото време турбината се върти. За да предотврати това налягане да прекъсне гумените връзки на смукателния колектор или да доведе до други последици, байпасният клапан може да освободи излишното налягане във въздуха (Blowoff - клапан) или обратно към входа на турбокомпресора (Bypass - клапан).

Ако изберете байпасен клапан, той трябва да бъде монтиран в участъка на въздушната линия от турбината до интеркулера;
Ако изборът ви пада върху вентила за продухване, за предпочитане е да го поставите до дроселната клапа.

Външните обикновено са огромни, по-често се използват на състезателни автомобили, отколкото цивилни, но са по-надеждни и осигуряват възможност за настройка;
В повечето турбини Wastegate клапанът е вграден и проблемът с инсталирането и закупуването на клапан отпада от само себе си.

10. Други подобрения.
В зависимост от избраната турбина този списък може да бъде подобрен както нагоре, така и надолу. Също така, не забравяйте, че в двигателя все още има много системи, които също могат да изискват подмяна или ревизия, в зависимост от цялостното оформление на двигателя. Например: инсталирайте по-студени свещи, инсталирайте различен регулатор на налягането на горивото и т.н. Следователно този списък не трябва да се разглежда като инструкция за действие. Всяка конкретна турбина може да изисква допълнителни модификации. Например инсталирането на по-ефективна горивна помпа, инжектори. За монтажа на отделни елементи може да се наложи да се преработи тялото. Например под интеркулера може да се наложи да изрежете бронята, телевизора, дупките в телевизора за дюзи и т.н.

Турбокомплект за ВАЗ 2110, 2111, 2112
Преди да инсталирате турбина на VAZ 2110, трябва да вземете решение за модел турбина и да съберете необходимите компоненти за нейното инсталиране, да купите нещо, да направите нещо и т.н. Но ако направите сами скоба, колектор, източване на масло и т.н. Ако нямате възможност, тогава ще бъде по-лесно да си купите KIT turbo VAZ. Такъв комплект включва самата турбина и всичко необходимо за нейното инсталиране, вече пригодено за конкретен двигател VAZ. Днес има голям брой готови KIT комплекти от различни производители, които са направили всичко възможно, за да опростят инсталирането му. Въпреки адаптацията на комплекта, не забравяйте за допълнителните разходи, например настройване и мигане на ECU, трудностите и трудностите, срещани при инсталирането на комплекта (за често свързани със занаятчийско производство).