Турски поход на "Символ Клио"

Седанът на Renault обещава да бъде бестселър

За да се запознае с новия френски седан "Renault Clio Symbol", създаден на базата на добре познатия хечбек "Clio II", нашият кореспондент замина за Турция. Попитайте: защо? В края на краищата колите вече са в шоурумите на руските дилъри, а фотографията, както виждате, е извършена в кишавата есенна Москва. Просто на територията на бившата Османска империя има фабрика, в която се произвежда „Clio Symbol“. Много модерно предприятие! Както обещават французите, московският Автофрамос в крайна сметка ще се превърне в подобен високотехнологичен комплекс. Първите "Clio Symbols" ще напуснат запасите си в началото на зимата. В бъдеще, когато започне масовото производство с широко използване на руски компоненти, цената на автомобила трябва да намалее. Затова се надявам, че следващият материал ще заинтересува дори онези, на които сегашният „Символ“ сега изглежда малко скъп.

ЗНАМ, че споменатите по-горе „руски компоненти“ предизвикаха иронична усмивка от много читатели. Разбирам чувствата им. След като прочетете внимателно „Clio Symbol“, стигате до заключението, че автомобилните дизайнери ясно са обмислили възможността за неговото производство в развиващите се страни. И шофиране по лоши пътища.

Автомобилът се отличава с увеличен пътен просвет, изключително здрави пружини и амортисьори. Отдолу двигателят покрива метална ламарина. Тръбопроводите на горивната и спирачната системи, простиращи се по дъното, са защитени със защитен екран. Алуминиевата подрамка на двигателя и пълните с восък долни кухини са предназначени за "солените" руски зими. Отстраняването на грешки на "Clio Symbol" беше извършено с участието на специалисти от местния полигон за автотестове край Дмитров.

Прочетох прессъобщението, докато се криех от 37-градусовата топлина в кола с включен на пълна мощност климатик. С крайчеца на окото си забелязвам, че някои от моите колеги не бяха мързеливи да оставят прохладата на салоните "Clio Symbol" за много странно занимание: с умен поглед те потупаха кокалчетата по колите си като съкровище ловци, които търсят зазидана кухина в стената.

Всъщност предните калници реагират на почукване с различен звук от останалите части на тялото. Просто те са направени от пластмаса, за да намалят щетите от леки сблъсъци. Големите изпъкнали фарове, изработени от траен поликарбонат, служат на същата цел.

Два двигателя с еднакъв обем.

Не твърде елегантният профил е жертва на олтара на практичността. Силно повдигната нормална линия позволява огромен багажник.
Сега седанът "Clio Symbol" се произвежда в Турция. Renault ще създаде своето събрание в Москва.

Придружен от полицейски патрули, нашият конвой пръскаше прах по турските пътища, които не са с добро качество. Висулките на Символа лесно се справяха с несгодите, които попаднаха в тяхната участ. Техните характеристики са точно това, което се изисква за такава кола. Умерено меки, в същото време те не позволяват на колата да се люлее и да "кози" на неравности.

Когато шофирате в града, когато често се налага да сменяте предавките, неволно обръщате внимание на „независимия живот“ на лоста на 5-степенната скоростна кутия. Той реагира на добавянето или намаляването на газовете с конвулсивни движения от десетина сантиметра. Този недостатък е малък страничен ефект от важно предимство - "Symbol" е перфектно изолиран от шум и вибрации. Дори при 150 км/ч в тази далеч от висок клас, според общоприетите концепции, кола, разговаряхме с навигатора, без да повишаваме тон. Вместо обичайните опори двигателят на автомобила е монтиран на специално окачване с махало, което удивително абсорбира вибрациите. Съответно, по време на ускорение и забавяне двигателят се люлее, принуждавайки лоста за превключване на скоростите да се движи.

За "Clio Symbol" се предлагат два бензинови 4-цилиндрови двигателя със същия обем - 1,4 литра. Но силата е различна. Първият, който има два клапана на цилиндър, развива 75 сили. Вторият, по-сложен в дизайна "шестнадесет-клапан-ник", вече произвежда 98 сили.

. и три конфигурации

Както вече споменахме, думата "Symbol" се отнася до версията на седана от гамата "Clio". При създаването на нова модификация, чувства се, че французите са се фокусирали не толкова върху благородството на стила "седан", колкото върху практичността. Багажникът на малка кола е огромен! Обемът му достига 510 литра (за справка и сравнение: багажникът на тежкия "Merc" S-клас побира 500 литра).

Шофьорът е защитен с въздушна възглавница, която е стандартна дори при най-евтините варианти на новостта.

Капакът на кутията за ръкавици се удвоява като "маса за пикник".

Най-удобното нещо: мултифункционалният блок за управление на звука.

Багажникът на малко "Рено" побира повече от недрата на солиден S-клас "Merc".

Отново, въпреки умерените размери на колата, интериорът е изненадващо просторен. На задния диван можете да седнете съвсем спокойно, дори ако седалките на водача и пътника отпред са заети от високи хора. Тайната е отчасти в интериорното оформление на "мини-баня". Седалките са разположени необичайно високо за лек автомобил от клас голф, така че краката на ездачите са изпънати не толкова напред, колкото „висят“ надолу. По този начин се постига свободно, удобно прилягане и усещане за простор.

Висока седалка принуждава водача да седне зад волана. като в миниван. Неволно поставяте „волана“ в хоризонтално положение „шина“. Такова спокойно положение може би ще предизвика протест от шофьор, който е свикнал да кара бързо, но ще се хареса на тези, които практикуват спокоен стил на шофиране.

Появата на "Symbol" принуждава човек да сравнява автомобила с бестселъра на руския пазар "Daewoo Nexia", който е много по-голям по размер от френския автомобил. Вероятно този фактор ще бъде решаващ за много шофьори. Големите автомобили се почитат в Русия.

Сред предимствата на "Рено" е необходимо да се отбележи модерността на модела. В крайна сметка "Daewoo" е римейк на "Opel" от осемдесетте. Изминах няколко хиляди километра в редакцията на Nexia, така че мога да кажа следното. Да, докато шофирате френски автомобил, вие се чувствате по-„притиснати“, но „Symbol“ е забележимо по-удобен в други отношения. От такива глобални неща като гладко движение до приятни малки неща като дистанционно управление на магнетофон, чийто блок е скрит вдясно от волана.

Сега в Русия колата се продава от 8 500 долара. Това е най-простата версия на "RN 1.4". Разполага с въздушна възглавница за водача и сервоуправление. По-скъпият "RTE 1.4" ще струва $ 9 900. Най-важното е, че има климатик, както и централно заключване и предни електрически стъкла. На върха на гамата е мощният "RTE 1.4 16V" за $ 11 500. който по отношение на оборудването наподобява евтин седан от бизнес класа.

Нашият „турски поход“ завърши с посещение на сглобяемия завод в Бурса. Тук изпаднах в тъжни мисли за бъдещето на местната индустрия, особено като си спомних щанда на ВАЗ на последното московско автомобилно изложение. Нито една „Калина“ не може да се конкурира с „Clio Symbol“, които са приковани от хиляди в това предприятие. Ако французите са в състояние да установят подобно производство в Русия.

Мисли за себе си. В завода в Бурса работят 4000 души. Оказва се, че всеки служител, включително и чистачите, „произвежда“ 43 автомобила годишно. В завода в Толиати работят 100 000 души. А служителят има шест автомобила годишно. Коментарите са излишни.

Кратки технически характеристики на "Renault Symbol"

Габаритни размери 415x163.9x141.5 cm
Собствено тегло 940 (950) кг
Клиренс 120 мм (натоварен автомобил)
Двигател 4-цилиндров, редови, 1,4 л
Мощност 75 к.с. с. при 5.500 об/мин (98/6.000)
Въртящ момент 114 Nm @ 4.250 rpm (127/3.750)
Максимална скорост 170 км/ч (186)
Ускорение 0-100 км/ч 12,5 (11,25) s
Разход на гориво (л/100 км):
- в града 9,7 (9,4)
- извън града 5.7 (5.6)
Капацитет на горивото 50 л

Сергей КЛОЧКОВ, снимка Алексей БАРАШКОВ Москва - Истанбул