UAZ Patriot голяма костенурка ›Дневник› Подемник на окачването или повдигане на тялото - каква е разликата?

Приятели на шофьори на УАЗ, за да поставите по-големи колела, УАЗът трябва да бъде вдигнат. Това е ясно. Можете да повдигнете тялото или окачването. Но отчитам, че целта е една - колелата да стоят повече - какъв е смисълът да се прави повдигане на окачването?
Въпросът е - повдигането на окачването е много скъпо. Все пак е необходимо да смените пружините, пружините, амортисьорите. И не е факт, че новото окачване ще ви хареса според неговите характеристики. А за вдигане на тялото само дистанционери. Или нещо не разбирам?

UAZ Patriot 2014, бензинов двигател 2,7 л., 128 к.с. сек., задвижване на четирите колела, ръчна скоростна кутия - настройка

Коментари 52

Всички са прави по свой начин. Но ... Ако мислите за 33 колела, тогава асансьорът и рамката и окачването. Направете основното нещо в нормална услуга и ще бъдете щастливи. Когато окачването бъде вдигнато, колелото ще премине в минус, трябва да бъде съборено, в противен случай няма да можете да шофирате и амортисьорът също е необходим. по отношение на управлението и динамиката нищо няма да се промени. Направете фърмуера, имам три режима. Но се страхувам, че няма да спрете дотук. основни двойки и др. Някой друг е писал за въжето на ръчната спирачка. Той е прав, трябва да смените кабел с асансьор. Те се продават. в противен случай нищо не трябва да се променя радикално. И не е необходимо да премествате моста с кардан, въпреки че е желателно. Но това не е нито трудно, нито скъпо. Така че, ако искате, не се страхувайте. Е, финанси. Амортите с пружини все още трябва да се сменят, роднините не работят дълго време. Друг момент ще бъде трудно за млади дами и затлъстели хора да се качат в колата ви ...

Така че също се чудех какво и как да правя, спрях на 50 мм повдигане на каросерията, тъй като от промените само дифузьорът, копчето на скоростната кутия, кислородният датчик трябва леко да променят окачването на окабеляването и понякога възниква въпросът за спирачните маркучи, но обикновено монтажната скоба се прехвърля. Така че мисля, че за размера на колелата ще имам същия корпус от 50 мм и това се прави, съдейки по описанията, за един ден сам. Чакам разделителите си и ще го направя сам. И отпред в магазина за джипове бяха подканени да поставят ловни пружини на докосващо куче с 2-инчов лифт, теглото на бронята и лебедките компенсира твърдостта на пружината, да видим какво ще стане.

Не днес - утре родните извори ще увиснат, изворите ще се огънат в обратната посока. Най-незначителният вариант са дистанционни елементи за пружините и 4-ти лист през пролетта (плюс дистанционните елементи с пружинна рамка). Това е за ЛЮБОВ. Дори и на стокови автомобили без товари и транспортиране на картофи и цимент.
Бюджетът на асансьора завършва на 32 инча. Освен това - скъпо е. Колкото по-нататък, толкова по-скъпо.
Текущата ми версия е 235/85 с дистанционни елементи отпред за родни пружини, 4-ти лист през пролетта и 60 мм дистанционни дистанционни рамки. Patr 2007, без да се показва на шкафчетата.
Предишни Patras (също 2007) - повдигане на каросерията 65 мм, пружини Merso с дистанционери, задно въздушно окачване, дискове с надвеси и др. Той е под 33 инча (255/85 или 285/75). И двата варианта, разбира се, с двойки 4,6. Несравним за парите. Нерационален по размер. Моето мнение.
Също така, отново според мен, повече от 32 инча Patru е противопоказан. Останалото е фанатизъм и много скъпо.

„235/85 с дистанционни елементи отпред под родните извори, 4-ти лист през пролетта и дистанционни елементи.“ Утре ще взема такъв Кумхо.

Късмет! Няма проблем с 235.

Карах през селото без проблеми. На 23-ти до Волга - открийте слабите места.

Готино. И пак няма да стигна до тези места. Баща ми е от района на Астрахан. Продължавам да ходя до "историческата родина", но тогава няма достатъчно пари, тогава политиката е лоша, тогава няма време.
Дайте своя поклон пред великата руска река от Одеса. Приятно пътуване.

Тук си струва да се спомене, че повдигането на тялото не е само дистанционери, но и:
- чийто вентилатор е изместен надолу спрямо корпуса. Тъй като капакът е върху радиатора, фиксиран към тялото. И вентилатора на двигателя, монтиран на рамката.
- Това е кабел на ръчната спирачка, който трябва да се смени с добър за по-дълъг
- Това са тръбите на нагревателя, които ще се разтегнат. Защото по същия начин единият край отива към двигателя на рамката, а другият към тялото.
- Спирачни линии.
- Кормилен кардан?
е, и много повече могат да излязат.
Така че в зависимост от случая, повдигане на тялото изобщо не е евтино.

И от една страна, повдигането на тялото е по-интелигентно.
Тъй като много доброто фабрично окачване остава непокътнато.

От друга страна, има такъв нюанс, че фабричните пружини и пружините са склонни да провиснат. И то не симетрично. И рано или късно колата започва да се търкаля настрани. И не може да се излекува.
Новите извори и извори няма да са по-добри.

Така че в крайна сметка стигнах и до асансьора.
И не е толкова скъпо. Освен ако разбира се не погледнете типовите комплекти от IronMan, ToughDog или Dobinsons.

Повдигане на окачването 3 см:
Барсо-пружини и пружини фобо +30.
Амортисьори на вкус, но трябва да изберете по дължина, за да се поберат.