Появата на превозно средство на всички колела - JEEP

Раждането на джип

Историята на автомобилите на всички колела на пръв поглед започва с известния американски джип Jeep. В края на краищата, повечето хора, когато става въпрос за първото задвижване на всички колела, помнят тази конкретна кола. Историята на създаването на лек военен джип обаче започва с малко известния Bantam.

Артър Херингтън, американски инженер и индустриалец, се смята за създател на автомобили Jeep.

След Първата световна война работи във Франция, където се занимава с проблема за създаване на офроуд превозни средства. Проведени експерименти на четири- и шестколесни камиони в партньорство с Marmon Motor Company от Индианаполис, Индиана.

Втората световна война

Може би с висока степен на надеждност може да се каже, че тласъкът за създаването на джип - леко превозно средство с капацитет за всички терени - е Втората световна война, а в СССР тя се нарича Великата отечествена война на 1941-1945. В Америка работата по създаването на армейски вездеход започва шест месеца след стартирането му.

Най-вероятно на американското командване стана ясно, че Съединените щати не могат да избегнат този конфликт и е необходимо да започне подготовка за него.

Сменете конете и мулетата

По това време, с изключение на американското задвижване на всички колела "Marmon-Herrington". Бяха известни няколко модела леки автомобили с колело 4х4, произведени в малки серии. Това е японският "Куроган" (1935)

Германски "среден офроуд" автомобил "Horch-91? (1937), и руски М-61, базиран на "Емка" (1939). Но това бяха леки командни превозни средства.

А в американската армия се засили работата по създаването на малко необичаен малък автомобил с четири колела. Да, именно Техническият комитет на армейските комунални услуги, техническият комитет на американската армия, излезе с идеята да създаде малко превозно средство с четири задвижвания, което може да замени коне и мулета. По негова инициатива са сформирани технически изисквания за такъв автомобил. Разработването им е извършено от инженерите Робърт Браун и Харолд Христос, заедно с две фирми - американската Bantam, малка автомобилна компания, и Spicer Manufacturing, производител на задвижващи оси за камиони.

Сред изискванията за автомобила: основа от 80 инча (около 2030 мм), писта от 47 инча (около 1200 мм), пътен просвет от 9 инча (220 мм), ненатоварено тегло, което не надвишава 590 кг ), докато полезният товар трябва да бъде най-малко 272 кг, а центърът на тежестта трябва да е между предните седалки. Мощността на двигателя е около 40 к.с., въртящият момент е 115 Нм. И, разбира се, задвижване на четирите колела. Скица на колата беше приложена към "цифровото описание".

Кой ще реши?

Резултатът надмина всички очаквания. Въпреки факта, че колата беше с 500 паунда по-тежка от необходимата (масата й беше 1800 паунда), тя направи всичко, което военните клиенти искаха от нея: тя се движеше уверено по черни пътища и без тях, успешно преодоляваше калния терен и се изкачваше по стръмни склонове. И в резултат на това той преодоля „първия етап“ от тестове с дължина 3600 мили. Оказа се терен с висока проходимост, който може да се използва както като малък трактор за малък пистолет, така и като командно-разузнавателна машина! Нещо повече, двама или трима души биха могли да го извадят, ако се забие. И Bantam получи разрешение да построи още седемдесет автомобила за допълнителни тестове.

Всеки от трите автомобила, много сходни на външен вид, имаше свое име и свои дизайнерски характеристики. Модифицираният Bantam-2 имаше доста слаб мотор с мощност от 48 конски сили, но надеждни мостове "Spicer".

Willys, почти неразличими на външен вид от Bantam, имаха по-мощен двигател с мощност 60 конски сили, който по-късно се превърнаха в основните силови агрегати за всички Jeep и не много надеждни оси. Ford обикновено имаше двигател с мощност 40 конски сили от трактор Fordson, тъй като нямаше друг. Но и трите превозни средства бяха с наднормено тегло спрямо стойността, изисквана от армията. Независимо от това, всички автомобили преминаха "втория етап" от тестове - сега 8 000 мили офроуд.

Джиповете се оказаха толкова гъвкави, че за тях бяха открити най-неочакваните области на приложение. Те са били използвани за транспортиране на ранени, за инсталиране на картечници, като разузнавателни превозни средства, камиони, превозни средства за офицери, транспортиране на оръжия, полагане на комуникационни линии и дори като такси. Уилис МБ са били използвани навсякъде - от отстраняването на ранените от бойното поле до доставката на 37-милиметрови противотанкови оръдия до фронтовата линия. Пускането на повече от 600 000 джипа през годините на войната е силно доказателство за изключителната популярност на този автомобил.

Индустриално производство

Ford успя да започне да произвежда партида от 1500 автомобила само в края на зимата. Вече беше модифицирана кола, името Гуад беше променено на съкращението GP (от английското general perpouse - общо предназначение) и сега се нарича Ford GP.

Bantam, след като изпълни 1500-тата поръчка, продължи да произвежда автомобили, но не можеше да овладее повече от 30 единици на ден. Това не отговаря на военните и компанията е принудена да премине към производството на армейски едноосни ремаркета.

Повечето автомобили "Bantam" са изпратени в Съветския съюз - първият от тях се появява там през есента на 1941 година. Легендата разказва, че руснаците, получили прилична партида автомобили Bantam, започнали да ги издават като свое изобретение. Ето защо Willys и Ford започнаха да „маркират“ първата си партида автомобили (25 000 броя), като поставиха подходящи надписи на гърба. Но с началото на масовите доставки тези обозначения бяха отменени, въпреки че Ford не се съгласи с това и продължи да маркира много части с известната си марка "F".

В резултат на това „подравняването“ при производството на джип по време на войната изглеждаше така: малко повече от 659 хиляди коли Willys MB и Ford и само около 3 хиляди Bantam-40 BRC.

Как да го нарека?

И скоро името, получено от произношението на техническото съкращение, стана известно на целия свят. Нещо повече, с течение на времето се превърна в домакинско име, превърна се в нов термин, името на концепцията за офроуд превозно средство.

Самият джип трябваше да премине теста за война.

Демобилизация

Колата беше облагородена, леко доработена в детайли. Най-забележимата промяна, която може да различи граждански Jeep от военен, е резервното колело от дясната странична стена, пренесено от задния панел. Освен това задната врата започна да се отваря. Скучният военен цвят каки беше заменен от ярки, светли - бежово, жълто, червено, синьо и зелено. С течение на времето се появи версия с твърд плот и странични врати вместо примитивна армейска тента.

Широкият успех на Universal Jeep CJ2A надмина всички очаквания. Колата се радваше на нарастваща популярност. В края на краищата, той може да се използва за дейности на открито - лов, риболов и просто за природата, и за работа - той се използва от фермери, лекари и всички, които по естество на работата се нуждаят от превозно средство, което да се движи извън пътя . От 1945 до 1949 г. Willys произвежда и продава близо 100 000 джипа CJ2A. Демобилизираното задвижване на четирите колела свали военната си униформа и избухна в цивилния живот, без да се забави.

Последователи

Автомобили от този тип започнаха да се появяват и в други страни. Нещо повече, всички те имаха къса основа и малка дължина, отворено тяло с лека тента и много примитивни седалки.

Руснаците бяха първи. Още през 1941 г. СССР създава две версии на „съветския бантам“. Те бяха NATI-AR и GAZ-64.

Дизайнът на Горки се оказа за предпочитане и той влезе в производство. Вярно е, че GAZ-64 е произведен само в размер на 686 единици и вече през 1942 г. е заменен от GAZ-67.

По време на войната, през 1942 г., японската Toyota прави SUV, много подобен на Jeep, но така и не се появява в производство. Производството на джипове започва с модела Land Cruiser BJ едва през 1951г.

През 1949 г. британците пуснаха първия Land Rover 1.

Италианците не изоставаха - FIAT и Alfa Romeo също започнаха да произвеждат джипове.

Е, компанията Willys Overland продължи да пуска все по-популярния CJ, като постепенно го подобрява. Впоследствие производството му преминава към Kaiser Jeep, а след това и към днешния производител - American Motor Company.