Грижа за съединителя и освобождаването му

Поддръжката на механизма на съединителя и освобождаването му се състои от:

  1. Периодична проверка и, ако е необходимо, регулиране на свободния ход на външния край на вилката на съединителя, което определя пролуката между аксиалния лагер и петия лост за освобождаване.
  2. Периодично проверявайте нивото на работната течност в резервоара на главния цилиндър на съединителя и, ако е необходимо, добавяйте течност.
  3. При обезвъздушаване на хидравличната система на съединителя (ако е необходимо).
  4. При проверка и затягане на крепежни елементи, както и при затягане, в случай на разхлабване, съединенията на хидравличния тръбопровод на съединителя. Трябва да се има предвид, че дори най-малкото изтичане на спирачна течност не е разрешено.

Поне веднъж на 2,5-3 години или на всеки 24 000 км се препоръчва да се промива системата за задвижване на хидравличния съединител, като се разглобяват главните и работните цилиндри и да се пълни системата със свежа спирачна течност.

Системата може да се промива само с алкохол или прясна спирачна течност.

При почистване на части от мръсотия не е разрешено да се използват метални инструменти и течности от минерален произход (бензин, керосин, ацетон).

Материалът за избърсване трябва да бъде чист, без власинки и само навлажнен с алкохол или спирачна течност (влакната могат да запушат системата или да повредят плътността на маншетите).

Свързващата тръба между главния и работния цилиндър трябва да бъде добре почистена и промита с алкохол или спирачна течност чрез изпомпване на течността, след което се препоръчва да се продуха тръбата със сгъстен въздух (например от помпа за напомпване на гуми), като преди това разкачи двата му края. Преди сглобяването буталата и маншетите трябва да бъдат потопени в спирачна течност или рициново масло.

Трябва да се отбележи, че като правило износването на работните повърхности на главния и работния цилиндър не оказва значително влияние върху работоспособността на задвижването на съединителя, тъй като уплътнителните маншети са монтирани в цилиндрите със значителни смущения; следователно износването на триещата се двойка части се компенсира от еластичността на маншета.

Ако маншетите са втвърдени или имат дефекти по работните ръбове, те трябва да бъдат заменени. Същото се отнася и за защитните гумени капаци, ако са втвърдени, напукани или скъсани.

При сваляне на съединителя от автомобила се препоръчва внимателно да се изследва състоянието на триещите се повърхности на маховика, налягането и задвижвания диск. Ако бъдат открити изтривания, прорези, пръстеновидни рискове, следи от износване, както и изкривяване на притискащата плоча, се допуска шлайфане на работната й повърхност.

Смилането на притискащата плоча и свързаното с това намаляване на нейната дебелина определя намаляването на общата сила на пружините под налягане. За да спестите усилията си, когато сглобявате съединителя, поставете шайби между земните краища на пружините и опорните накладки за тях в корпуса на съединителя. Дебелината на шайбите трябва да бъде равна на дебелината на метала, отстранен по време на смилането.

Ако работните повърхности на фрикционните накладки на диска на съединителя са износени до главите на месинговите нитове, които ги закрепват към диска на съединителя, или фрикционните накладки са много мазни, те трябва да бъдат заменени с нови. За да замените фрикционните накладки, трябва:

  1. Внимателно, без да докосвате пружинните плочи на диска, пробийте месинговите нитове с 3,5 мм бормашина и отстранете дефектните облицовки.
  2. Използвайки задвижвания диск като приспособление, пробийте 18 отвора с диаметър 4,2 mm в новите фрикционни накладки и пробийте девет от тях (през един) през прохода до диаметър 9 mm.
  3. Пробийте останалите девет отвора за глави за нитове с диаметър 9 mm с бормашина с ъгъл на заточване 140 s на дълбочина 1,6 +/- 0,25 mm.
  4. Преди да занитите фрикционните накладки, внимателно огледайте пружинните плочи на задвижвания диск и проверете за пукнатини и дълбоки драскотини. Ако тези дефекти липсват, можете да приковате нови фрикционни облицовки към диска.
  5. Фрикционната подложка се нанася върху диска, така че отворите за потапяне да са обърнати навън с голям диаметър, а отворите в пружинните плочи, обърнати към изпъкналата страна на подложката, съвпадат с отворите от 4,2 мм във фрикционната подложка.

Нитовете са приковани със специален дорник. Препоръчително е да започнете да занитвате облицовките с занитване на нитове, влизащи в диаметрално разположените отвори. След като е занит едната фрикционна облицовка, втората също е занитана. В този случай дупките с потапяне на едната подложка трябва да съвпадат с дупките без потапяне на другата.

Трябва да се помни, че трайността и надеждността на работата на съединителя до голяма степен зависи от правилното и умело използване на него.

Основните правила за използване на съединителя са както следва:

Таблица. Възможни неизправности на механизма на съединителя и неговото задвижване, техните причини и начини за отстраняване