ПОДДРЪЖКА НА КОРМИЛНИТЕ ЩИГИ И ПИВОТИ

По време на работа, в случай на подмяна на уплътненията на пантите, добавяне на смазка към тях и т.н., се изисква регулиране на пантите.

Регулирайте двете външни панти в следния ред. Завийте щепсела, докато спре, развийте го на един оборот и след това до първото подравняване на слота на щепсела с отвора в тялото и го закрепете с шплинт.

Регулирането на трите средни панти на кормилните щанги и един шарнир на рамото на махалото се извършва в следния ред. Завийте щепсела докрай, развийте го на половин оборот и след това до първото положение, в което пантата може да бъде закрепена. Гайките на сферичните щифтове и гайките на щифта на махалото трябва да бъдат затегнати в следния ред: предварително затегнете гайката с въртящ момент 4-5 daN * m (4-5 kgf * m) и след това я издърпайте до най-близкото съвпадение на слота за гайки с отвора за щифт и шплинт Издърпването на гайката над повече от един слот, както и отвиването на гайката за подравняване на слота с отвора в щифта не е позволено.

Проверете затягането на закопчаните гайки, без да махате шплинта. Ако е необходимо затягане, отвийте гайката, затегнете я с необходимия въртящ момент и я закрепете.

На всеки 5000 км пробег чрез визуална проверка проверете липсата на следи от механични повреди по прътите и лостовете и състоянието на уплътненията на шарнирите на кормилния прът. Уплътненията се скъсват, изтичането на мазнини не е позволено.

За да подмените уплътненията с помощта на инструментите, посочени в раздела Ремонт, натиснете сферичните щифтове от седалките им и сменете уплътненията. Поставете пръстите в гнездата, затегнете гайките с въртящ момент от 40-50 N * m (4-5 kgf * cm) и проверете състоянието на затягащата скоба. Ако междината A между затегнатите челюсти е по-малка от 1 mm, сменете скобата (фиг. 9)

проверете затягането на гайката на щифта на махалото с въртящ момент M = 40-50 N * m (4-5 kgf * m), затегнете, ако е необходимо. Уверете се, че опорната шайба не се завърта спрямо гайката, когато завъртате волана наляво-надясно;
проверете луфта на ставите на кормилната връзка.

В експлоатация може да има два вида ход в ставите на кормилния прът:

Фигура: 9. Определяне на годността на затягащата лента

Люфт се открива при енергично люлеене на волана надясно и наляво. При липса на деформация и износване на конусната муфа и стеблото на сферичния щифт, тази хлабина се елиминира чрез затягане на задържащата гайка на шарнира с препоръчителния въртящ момент. В противен случай сменете пантата и пръта.

Люфт поради износване на сферичните повърхности на сферичния щифт и корпуса на пантата. Този тип люфт може да бъде открит чрез енергично люлеене на кормилния прът по оста на сферичния щифт (със сила около 20 kgf) чрез поставяне на пръстите върху шарнира и тягата, както е показано на фиг. десет.

В случай на забележим люфт на пантите е необходимо да се определи степента на тяхното износване, за което откачете резбовата тапа, завийте я в корпуса, докато спре и измерете количеството потъване на щепсела спрямо края на тяло (разстояние А на фиг. 11 вляво). Ако потъването е по-малко от 5,5 мм, пантата е подходяща за по-нататъшна работа и трябва само да се регулира.

Ако вдлъбнатината надвишава 5,5 mm, развийте щепсела, извадете пружината, поддържайте петата и измерете разстоянието B от малката сфера на щифта до края на тялото (фиг. 11 вдясно). Ако тя е по-голяма или равна на 16 mm, инсталирайте нова панта или нов сферичен щифт и корпус на пантата.

Ако разстоянието B не надвишава 16 mm, изплакнете частите на шарнира, сглобете го, добавете прясна грес и регулирайте. Смазката трябва да бъде не само между щепсела и сферичния щифт, но също така и между щифта и уплътнението.

На всеки 20 000 км пробег:добавете грес към ставите на кормилния прът.

Почистете пантата от мръсотия.

Развъртете шплинта, развийте щепсела, отстранете опорната пета и пружината.

Поставете 2-3 см3 от препоръчителната грес LITOL-24 в корпуса на пантата, за което:

притиснете края на пръта близо до смазаната панта нагоре, така че да се образува празнина между сферичния щифт и носещата повърхност на корпуса на пантата (фиг. 12 А), завийте щепсела до ограничителя (фиг. 12 Б). В този случай гресът ще премине под уплътнението на фугата;
развийте щепсела.

Фиг. 10. Проверка на луфт в ставите на кормилния прът

Фигура: 11. Проверка на износването на сферичната става:
Вляво - предварително; вдясно е финалът; A - не повече от 0,5 mm; В - не повече от 16 mm

Поставете отново опорната пета и пружината, завийте щепсела и регулирайте пантата, както е описано по-горе.

Разделете щепсела.

На всеки 60 000 км пробег добавете грес към скобата на махалото, за което:

свалете дясното колело;
отвийте и развийте гайката на щифта на махалото;
разкачете болтовете за закрепване на скобата на махалото;
свалете скобата от оста;
поставете графитна грес USSA в скобата. Поставете скобата на оста, поставете я на място, затегнете болтовете за закрепване на скобата M = 50-62 N * m (5-6,2 kgf * cm), монтирайте опорната шайба, гайката и я затегнете до M = 40-50 N * m (4 -5 kgf * cm), закачена.