Главно меню

Плуване на
плитката вода е една от най-много
трудни условия, при които
корабът е в експлоатация. И сложността
ситуацията не е само,
че ниското водоснабдяване под кила в данните
условия е реално
навигационна опасност, но и това
Поведението на лодката в плитки води е от съществено значение
различно от поведението в дълбочина
вода.

ДА СЕ
основни отличителни черти
поведение на кораба в плитка вода
атрибут влошаване на манипулацията,
увеличаване на спирачния път, допълнително
потъване с промяна в кацането и
спад на скоростта при същата енергия
разходи.

Още
по-предизвикателно управление на кораба
става при плуване в плитка вода
с ограничена водна площ (проливи,
канали), където поведението на плавателния съд е повлияно от
както брега, така и други кораби.

Невежество
или пренебрегване на характеристиките
поведението на плавателния съд в плитка вода често е
води до инцидент.

Концепция
" плитка вода "
относително. Въздействие на плитка вода върху
поведението на плавателния съд зависи не само от
дълбочина на морето, но също така и върху размерите на кораба и
неговата скорост. Има различни
емпирични формули за определяне
дълбочината, от която започва да влияе
плитка вода. Според една от формулите
[1] ефектът на плитката вода върху поведението на кораба
наблюдавани на дълбочини:

д
- средно газене на кораба, m;

ж
- ускорение на гравитацията, 9,81 m/s 2 .

Други
критерий за оценка на въздействието на плитките води,
промяна на картината
вълнообразуване, е „числото
Фруда ”в дълбочина:

Според
този критерий има осезаемо въздействие
плитка вода започва да се появява, когато
О н > 0,4
- 0,5 .

Критично
скорост.

Съпротива
движението на водата на плавателния съд обикновено се разделя на
вискозна и вълнообразна. Въздействие на плитка вода
скоростта на плавателния съд е
при смяна както на вискозен, така и на
съпротивление на вълната.

Увеличение
вискозна устойчивост в плитка вода
свързано с промяна на полето, наречено
скорости. Раздел 1.1 беше накратко
описани са причините за увеличаването на скоростта
поток от вода, обгръщащ корпуса на кораба при
движение в плитки води и в канала. И
растеж на високоскоростен поток, разбира се,
води до увеличаване на вискозната устойчивост.

Растеж
вискозната устойчивост е силна
зависи от съотношението на дълбочина и тяга
плавателен съд, което е ясно отразено на графиката
(фиг. 8), получени на базата на материали
тестове на корабни модели [2].

Тук
величина R v
/ R v oo
- е съотношението на вискозитет
съпротивления в плитки води и в дълбоки
вода съответно.

Още
по-голяма промяна, когато е ограничена
дълбочината претърпява вълна
съпротива. Както е споменато
по-високо, движещият се кораб създава наоколо
система от срязващи вълни и система
разминаващи се вълни под формата на сектор. На
теория на относително малка амплитудна вълна
известно е, че при еднакви скорости
разпространение на прогресивни вълни от тяхното
дължина 
повече в плитка вода, отколкото в дълбока вода.

Пристрастяване
между дължината на вълната на нейната скорост
се определя от следния израз:

Ограничаващо
скоростта на разпространение на вълните на даден
тип в условия на плитки води е
критична скорост V кр ,
съответстваща на номера на Фруде в дълбочина
О З.

един, г-ца:

На
от това следва, че ограничителната дължина
вълни от този тип в плитки води зависи

от дълбочина:

но,
скоростта на вълните, създадени от движещите се
кораб зависи от скоростта на кораба. И
тъй като има връзка между
дължина на вълната и нейната скорост, след което настройка
скоростта на разминаващите се вълни на кораба
най-много ги определя и дължината.

Процедура
от израз (19) се оказва, че ако
дълбочината на морето ограничава
дължина на вълната, тогава тя задава максимума
възможна скорост на разпространение
вълни.

От
с приближаването на скоростта на кораба V ° С
до критичната стойност V кр
(или увеличаване на скоростта на плавателния съд, или
намаляване на дълбочината на морето) дължина на разминаване
вълните се увеличават, което води до
разширяване на вълновия сектор (виж фиг.
3, а). Разширяващ се сектор на развълнуван
повърхността изисква все повече и повече
енергийни разходи за поддържане.
И накрая, в V ° С

V кр
, когато предният ъгъл
разминаващи се вълни лък и кърма
групи с централната равнина на плавателния съд
близо до 90 o,
добавянето на напречни и
формират се разминаващи се вълнови системи
две мощни срязващи вълни, които
как да заключите кораба.

Защото
вълните са достигнали пределната си дължина (и
съответно максималната скорост)
и вече не може да се движи по-бързо
по-нататъшно увеличаване на мощността,
предава на винта, води само до
увеличаване на амплитудата на тези вълни, но не
дава увеличение на скоростта на кораба. За
преодоляване на този бариерен двигател
трябва да развие такава сила, че
в дълбоки води би съответствал
скоростта на кораба е с 5-6 възела повече от
това V кр
.

Ще загубя
скорост в плитка вода (в%) при плуване
в зоната на подкритичните скорости
изчислете приблизително чрез емпирично
Формулата на Демин [6]:

Стойност
трябва да излезе със знак минус,
ако се окаже положително
стойност, тогава се отчита загубата на скорост
равен на нула.

След
преодоляване на критичната скорост
срязващи вълни вече не се създават,
и остават само разминаващи се вълни, които
води до значително намаляване
съпротивление на вълната.

Мощен
напречна вълна, образувана при
корабът достига скорост, близка до
критичен, не се подчинява на теорията на вълните
относително малка амплитуда и скоростта
по-нататъшното му движение вече не зависи
върху скоростта на плавателния съд. Тази вълна („ сателит
вълна ”) Може самостоятелно
пътувайте на много големи разстояния
със скоростта, с която е формирана

Плащане
безопасно (максимално допустимо)
скоростта се основава на формулата (22)

,
само в този случай е границата
допустима скорост
потъване:

След като намери
максимално допустима скорост
утаяване, можете да намерите скоростта, с която
това количество потъване ще бъде
годни.

Реши
тази задача може да бъде изпълнена с помощта на всякакви
от горните методи (разбира се,
с подходящата трансформация
от оригиналните формули) и по-долу разглеждаме
решение въз основа на преобразувано
формули на А. П. Ковалев, uz:

Където
коефициент ДА СЕ
избрани от таблица 4.

Кога
определяне на безопасна скорост в
канал трябва да вземе предвид допълнителните
потъване. Отваряне (9), като се вземат предвид (7) и (8)
получаваме, че общата скорост
потъване на съда в канала (в см)
дефиниран от израза:

Нека изразим
оттук и допустимата скорост (възли), настройка
максимално допустимо слягане:

Където
K '
избрани от таблица 5.

Проучване на лед
тяло. IN
трудни ледени условия, при липса
видимост или невъзможност поради
технически, метеорологични или други причини
провеждат ледено въздушно разузнаване, капитани
ледоразбивачите прибягват до
Така
наречен корпус за проучване на лед.

Корпусното разузнаване се извършва с
целта за определяне на проходимостта на леда
върху неразширени участъци от лед
маршрути или при преминаване на джъмпери
сплотен лед. Приложение на това
интелигентност е препоръчително, ако,
ако е възможно да си тръгнете
каравана за известно време без ледоразбивач,
без страх за неговата безопасност (на
на ръба на леда, на ивици или на места
естествени приюти). Приближаване към сайта,
чиято проходимост е под съмнение,
керванът спира и ледоразбивачът
тялото преодолява съмнително
парцел. Въз основа на резултатите от интелигентността те правят
заключение за ледопропускливост. Ако сайтът
минаваме, след това в зависимост от него
сложност, въпросът за
начина, по който се е водил керванът (целият керван
наведнъж, по един кораб в даден момент или в теглене)
и ледоразбивачът продължава да ескортира. Ако от
резултатите от разузнаването ще покажат, че ледът
непроходим, тогава караваната спира
на безопасно място до подобряване на леда
настройка.

Предимството на метода за разузнаване
тялото е неговата яснота и
възприемчивост. Капитанът на ледоразбивач получава
точна информация за проникването на лед
на този сайт