Отзиви за Jeep Patriot - Автомобилен форум на Русия


Купих тази кола (2 литра дизел) преди 5 месеца, сега можете да споделите първите си впечатления. Размерите на колата не са впечатляващи, така че след vaz2110 са необходими два дни, за да свикнете с нейните размери. Въпреки дизела, колата е много закачлива, което ме зарадва. Салонът е достатъчно просторен и удобен, пластмасата, която присъства в изобилие вътре в кабината, не издава скърцане (надявам се това да остане така).

Има достатъчно място за пътниците отзад и като плюс облегалката на задната седалка може да се накланя. Пластмасата в салона бързо се измива (тези, които имат малки деца, обичат да се забавляват и да размахват крака по време на пътуването, ще го оценят). Консумацията на дизелово гориво по време на ежедневни пътувания през задръствания в Москва не надвишава 8,3 литра на сто към показанията на компютъра).

Радва звук на музика на пълен работен ден. Звукоизолацията е на добро ниво, звукът от двигателя в купето практически не се чува, въпреки че този дизел не е най-тихият. Манипулацията също е на височина, отличното задържане на пътя, ролките в завои са минимални, всички нередности лесно се поглъщат. Многофункционалните превключватели на волана и круиз контролът отнема известно време да свикнат.

Офроуд качествата все още не са проверени, въпреки че лесно преодолява измития грунд в страната. От недостатъците засега мога да отбележа следното: малко отделение за ръкавици и багажно отделение (ако не сгънете задните седалки), дъбова облегалка за глава и твърд подлакътник, останалите, докато съм доста доволен от колата.

Преди да купя, самият аз търсих информация за този модел, изрових целия интернет, все още има малко информация.

Преминал досега над 41 хил. Км.
Всяко лято ходим на Земята на почивка, по същото време се решават въпроси за поддръжка. Това лято на връщане поставих личен рекорд Москва-Нягань за точно 2 дни

Доволен съм от колата, въпреки че имаше някои проблеми:

1) 2 зими подред, с много посредствен мраз от -30, пробити 2 различни гумени маркуча на разклонителните тръби за високо налягане на сервоуправлението. Първият път с приятел беше ремонтиран и впоследствие беше заменен в гаранция, втори път изсъхнах за месец, докато дойде нова тръба.

Трябва да отдадем почит на „Muse“ и нейните инженери, че не ме оставиха на милостта. Изпратени резервни части, дадени съвети за отстраняване на неизправности и ремонт.

2) бързо в рамките на 2 години родната батерия "умря", разбира се, ако е постоянно заредена, тя все още може да живее, но не и през зимата. замени го с "Банер 69Ah"

3) Подменени са задните пръти за разкъсване и, колкото и да е странно, лявото управление.

4) предното стъкло беше сменено - започна пукнатина от чип - но това е моят проблем.


Тази сутрин нещо около -30. Първият километър се движеше в ръчен режим на първа предавка, като на дъска. Когато пристигнах на работа, в кабината стана горе-долу топло, сега се загрява с автостарт.

Докато ето една история. Попитайте - ще се радвам да отговоря:-)

Изберете от SUV X Trail, SRV, RAV. Имахме нужда от доста бюджетна кола, но не мудна. Разбирам, че няма чудеса. Тествах почти всичко, но цената, динамиката, външният вид (за любител, но явно не женски) и наличието на постоянно задвижване на всички колела (което е важно за мен) спечелиха!

Съгласен съм с Михаил! Описано всичко точно! Затова ще отбележа само едно, че след Peugeot пластмасата на пръв поглед е ужасна и разбира се липсата на климат! Но с течение на времето не само свикна с пластмасата, но дори започна да харесва, че тя не се надрасква, лесно се измива и почиства!

Динамиката на колата е нормална, на магистралата 150-160 като седан. Възможността за бързо превключване в ръчен режим и обратно предоставя много предимства.

Не се качих в някакви специални лайна и не можете да стигнете толкова далеч с гума, но аз пропълзях през торфа след дъжда. Колата се държеше много уверено.

Като цяло съм много доволен от колата! Съветвам всеки, който има съмнения за 820 тр. това е най-добрият избор.

• Липса на автоматичен контрол на климата дори в конфигурации от най-висок клас

• Липса на автоматични скоростни кутии при дизелови нива на оборудване.

• Липса на отваряне на стъкло на петата врата (въпреки че това е плюс по отношение на избавянето от тътена на нейните (стъклени) газови спирки при затваряне на лош път)

• Колективни ферми, неповдигащи се държачи за чаши за пътници отзад на централната конзола.

• Неравен под на кабината (има централен тунел) и високи первази.

• Почти няма номенклатура на рафтове-ниши-ниши в кабината, глупави джобове на вратите

• Своеобразен дизайн на интериорната пластмаса (изключително функционален техно, макар и удобен)

• Висока височина на пода на багажното отделение спрямо съучениците.

• Външната антена не се сгъва

• Отлични (за автомобил от този клас) настройки на окачването. Магистрали - без ролки, чувствителен здраво информативен волан, почти леко поведение. Псевдо-офроуд - „непробиваемо“ енергоемко окачване, добре поддържа високи скорости по черен път.

• Компетентно замислена и успешно изпълнена звукоизолация.

• Доста нов (в морален аспект), икономичен двигател с голям въртящ момент в добър данъчен диапазон.

• Високотехнологична (6-степенна ръчна скоростна кутия и нов многопластов съединител) трансмисия, осигуряваща постоянно задвижване на четирите колела при шофиране с висока скорост.

• Добра наситеност на управляващата електроника дори при най-малките нива на оборудване.

• Добра динамика (отново за тежко задвижваното на всички колела дизелово комби). В обхвата на ускорение от 40-80 км och. малко стандартни автомобили с предно предаване могат да се конкурират с него (характеристиката на въртящия момент си върши работата).

• Безусловно спестяване на разходи за гориво. Градски/постоянни задръствания - 9 литра. Пътека със средна скорост от 100 км/ч - 5,7 литра.

• Голям (в класа) пътен просвет и компетентна организация на пространството „палет“ - коремът в автомобила е почти гладък, повечето от повредените компоненти са или затворени (извънбордов лагер на гребния вал), или разположени „в сянка "на рамената на окачването (предни/задни капаци на шарнира)

• Удобно положение на седене на водача (въпреки липсата на регулиране на волана за обхват), което се определя за мен от съотношението на параметрите: дължината на възглавницата на седалката, страничната опора на облегалката на седалката, височината на подлакътника и формата на облицовката на вратата (за да я използвате в същото качество)

• Няма да говоря за външен дизайн - това е въпрос на лично/несъзнавано, почти религиозно. За моя перверзен вкус - свеж, утилитарен, не сапунен.

Тази кола трябва да бъде закупена, ако имате ясна представа за какво и защо имате нужда от нея. Опитвайки се да спазят определения ценови коридор, разработчиците направиха много прилично шаси, изцяло го наситеха със съвременна контролна електроника и монтираха всичко това в тялото, чиято твърдост беше над удобството за влизане и излизане и шумоизолация - над дизайнерските изкушения.

Съответно в кабината практически не остават пари за климатична машина, лъскави фитили, меки пластмаси и красиви крушки. Въпросът за избора на тази кола е въпрос на приоритети.


Купих го през 2010 г., пробег 14 000 км, преди това имаше Honda Civic 4D. Мислех, че ще забравя за спортното шофиране. Четох някъде за натрупването, за ролките в ъглите. Всичко това са глупости. На Patriote карам по-бързо в завои, отколкото на Honde, изобщо няма ролка. Отначало ме беше страх да взема колата, прочетох куп форуми, сега казвам на всички, колата е супер, няма аналог на цена и качество. Няма конкуренти в дизайнерската изключителност.

Сладките японци бързо се отегчават. Няма проблеми с резервните части и цената на тях, въпреки че за него са необходими само консумативи, като филтър, масло, гума. Фирми, които продават на едро резервни части и аксесоари на американците. Доставка от 1 до 7 дни. Ще ви разкажа за способността за бягане: тествах го на 1. горски резервоарни пътища, 2. прясно измити пясъци, 3. планински терен, скалист път.

Когато се удари в земята, автомобилът изглежда е в своята стихия. И така по ред: 1. При скорост от 40 км/ч, загребвайки пясък с долната устна. Няма да се отпуснете много. Решението е само да премахнете родната броня, да я настроите на 45 градуса. в противен случай тишина и комфорт. При товарене на 5 души и пълен багажник, по долните хребети няма закъснения. 2. Пясъкът е вискозен пеша, трудно се ходи, краката са натоварени над костите. Когато 4x4 е изключен, колата отказва да тръгне (изглежда, че трансмисията разбира, че сцеплението е слабо и намалява противоплъзгането). Лост 4х4 нагоре и вървим 30-40 км/ч, обороти в минута 2500. Без прах, без хвърляне на пясък, красота.

Mitsubishi Pajero Sport 3.0 се возеше наблизо на механика с офроуд гуми, така че той изкопа канали до коляното, всяко приплъзване се заравя. Опитахме входа на хълма със същия пясък, ъгъл 40-45 градуса.

При перпендикулярно влизане няма проблеми, при странично влизане в самия връх, трансмисията блокира, колата спира вкоренена на място. Паджеро спира по същия начин, но с една разлика, когато натиснете бензина, ние се изкачваме зад лопатата. Опитахме да посадим патриот в пясъка, но не се получи, беше с дъждовни летни гуми. 3. Камъни на пътя изглеждаха ужас, силни удари по окачването.

Решението е просто, колата има контрол на налягането в гумите, напомпана с 2,3-2,4, свалете я до 2,1-2,2 и окачването е утихнало. 60-70 км по степта с камъни без проблеми. При повреди: вчера валеше силен дъжд, задната чистачка започна да започва, когато се включва, хаотични движения. Сега разбирам.