Открита Америка Съдбата на първия пътнически автомобил AMC Eagle с офроуд задвижване на четирите колела

Малката компания American Motors Corporation (AMC) сега се помни рядко и дори тогава, като правило, поради факта, че от 1970 г. до смъртта й през 1987 г. тя е собственик на компанията Kaiser Jeep. По това време трансмисията Quadra-Trac (1972) започва да се произвежда, раждат се първите Cherokee (1974-та) и Wrangler (1987-а). За сметка на AMC обаче е друго не по-малко значимо постижение - разработването и пускането на модела Eagle. Какво е интересно за тази кола?

Защо Audi quattro, а не AMC Eagle, обикновено получава първенството сред масовите леки автомобили с диференциално задвижване на всички колела? Има малко истина в това разпределение на ролите и тя се крие във факта, че Орелът не е бил чиста кола. Всъщност той стана първият кросоувър в света и по своята конструктивна идеология беше подобен на някои от съветските автомобили - ГАЗ-61-73, Москвич-410. Тоест инженерите са комбинирали съществуващото "пътническо" тяло с шаси със задвижване на всички колела, докато клирънсът на хибрида е бил увеличен спрямо този на родителския модел. По-късно, през 90-те години, много компании поеха по този път, но през 70-те години прилагането на подобно решение в рамките на малките бюджети се оказа значителни недостатъци. Например, управляемостта на AMC Eagle и Audi quattro споделяха бездна, която всъщност беше отбелязана от автомобилната преса.

Но Eagle е съвсем законно и най-важното е, че няма алтернатива, наречена първата серийна кола в света, в която централният диференциал е бил блокиран от вискозен съединител. Между другото, Тони Ролт издаде патент за този механизъм още в началото на 70-те.

Не може да се каже, че Eagle взриви северноамериканския пазар (по отношение на производството AMC не можеше да се конкурира с гиганти като GM и Ford), но все пак се получи някакъв резонанс. Продажбите на AMC скочиха рязко. Нещо повече, появата на Eagle позволи на тази малка компания да продължи още няколко години, преди да потъне в забрава.

Рой Лан, който се присъедини към American Motors Corporation през 1971 г. като главен дизайнер на марката Jeep, замисли идеята за създаване на автомобил със задвижване на четирите колела с марка AMC, който няма подобрени офроуд свойства. По-малко от година след започването на работата си в AMC, Рой Лан формулира основните принципи, въз основа на които и трябваше да създаде "почти пътнически" 4х4 коли. Всъщност по-късно тези идеи са в основата на почти всички съвременни джипове.

И така, през 1972 г. работата започна да кипи в дизайнерския отдел на Jeep. Корпусът на AMC Hornet беше издигнат върху рамката, понижаващата предавка беше отстранена от трансферната кутия (взета от едно от терените на Jeep), предната ос беше добавена към прототипа на трансмисията, в който момент беше доставен на колелата чрез средства на карданни валове с шарнири с постоянна ъглова скорост. По време на тестовете прототипът се представи добре. Те започнаха да говорят за конвейерно производство, но избухна криза (като настоящата) и AMC не беше готов да експериментира.

И така, 1980 Eagle се предлага в три версии: седан с четири врати, седан с две врати и комби с пет врати. Под капака е монтиран AMC бензинов двигател - 4,2-литров, с шест цилиндъра в ред и по-нисък разпределителен вал. Този двигател е сдвоен с автоматична хидромеханична тристепенна скоростна кутия Chrysler TF 998. Въпреки това, за поставяне на Eagle е необходимо да се адаптира картера му, за да се монтира трансферната кутия. Интересното е, че функцията за заключване на преобразувателя на въртящия момент е била налична само ако автоматичната трансмисия (тогава тя е била широко използвана при други модели AMC) е била агрегирана с шестцилиндров двигател. Съответно на Eagle преобразувателят на въртящия момент е бил изключен при скорост на автомобила над 40 км/ч, докато автоматичната скоростна кутия вече е била на най-високата трета предавка, която, разбира се, е била „права“. Имайте предвид, че по това време не всички хидромеханични автоматични трансмисии са имали функцията да блокират "поничката". В допълнение към режимите P, R, N, D, водачът имаше програми 2 (третата предавка беше изключена от работа) и 1, когато кутията "влачеше" колата само на първа предавка.

Архаичното шаси, съчетано с висок просвет, не осигуряваше най-доброто управление: Eagle отстъпваше на Concorde. При подготовката на материала тествахме Eagle една от първите серии на издание. Според съвременните стандарти той е "превишен" от не най-модерния SUV.

Eagle имаше едногодишна или 12 000 мили фабрична „агрегатна“ гаранция, а AMC също гарантираше, че няма да има перфорационна корозия през първите шест години експлоатация.

AMC Eagle 1980

Шестцилиндров редови бензинов двигател
Тристепенна хидромеханична автоматична скоростна кутия
Разпределителна кутия със симетричен скосен диференциал, заключен от вискозен съединител
Предна ос
Независимо окачване на предните колела
Задна ос
Зависимо от задното колело окачване

Обемът на тази статия не ни позволява да подчертаем еволюцията на модела в детайли, затова ще се спрем на най-важното. През 1981 г. се появяват две нови модификации: хечбекът с три врати SX/4 (базиран на Spirit) и хечбекът с две врати (!) Kammback (базиран на Gremlin). През същата година, заедно с предишния двигател, започва да се предлага и по-икономичен четирицилиндров бензинов двигател. За всеки от двигателите с вътрешно горене вече бяха предвидени три скоростни кутии: две механични кутии бяха добавени към тристепенната автоматична - на четири и пет стъпки. Предложена беше и дизелова версия, разработена от American Turbo-Diesel Inc., но тази модификация не получи широко разпространение - поискаха я двойно повече срещу бензиновия Eagle.

Най-съществената промяна в общата част обаче беше появата през 1981 г. на системата Select Drive. След като е спрял колата, водачът може да включи (изключи) предния мост. В същото време каретката на съединителя на зъбното колело се движеше в трансферната кутия, а в същото време подобна каретка работеше в дясната предна ос на вала. И двата задвижващи механизма бяха задвижвани с вакуум. Интересно е, че американските "майстори" на машините, отстранени от гаранцията, една от тези съединителни муфи беше затворена "плътно", за да се увеличи надеждността на машината. От 1982 до 1984 г. системата Select Drive е инсталирана стандартно на всички Eagles. През 1985 г. коничният диференциал отстъпва място на планетарен диференциал и мощността към задвижващия вал на предния мост се предава не от една, а от две зъбни вериги.