Самолетно осветително оборудване

Оборудване за осветление на самолети - бордови осветителни устройства. Осветителното оборудване е предназначено да осигури работа на екипажа при трудни метеорологични полетни условия и през нощта, за сигнализация, както и за наземна подготовка на самолетите през нощта. В зависимост от предназначението се разграничават външното и вътрешното осветително оборудване.

Оборудване за външно осветление

Външният е инсталиран на крилото, фюзелажа, опашката и е предназначен за предотвратяване на сблъсъци във въздуха и на земята, осветяване на пистата и пътеката за рулиране при излитане, кацане и рулиране над летището. Той се подразделя на светлинна сигнализация и осветление. Осветителното оборудване включва мигащи (импулсни) маяци и въздушни навигационни светлини (BANO). Има широко разпространени лампи от типа BANO-57 с едностранни огледални лампи CM28-70, ANO-4A лампи с халогенни лампи KGSM-27-4s, лампи BANO-45 с огледална лампа SM-22 (SM28-28). Задни светлини, използвани на самолети: XC-57, XC-62, XC-39 и др.

Типичното осветително оборудване се състои от кацане, рулиране и кацане и рулиране на фарове, фарове за осветяване на предния ръб на крилото, въздухозаборници, фарове за осветяване на идентификационни знаци (емблеми). Фаровете са прибиращи се и неприбиращи се. Светлините за кацане и рулиране (PRF) могат да бъдат направени както в един блок (фара-фара) с една или две нишки, така и като независими продукти. Лампите за фарове обикновено са монтирани в прибираща се рамка с електрическо задвижване, което им позволява да бъдат премахнати при полет в контура на фюзелажа или крилото и освободени под строго фиксиран ъгъл по време на излитане и кацане. В някои случаи кормилните светлини са фиксирани към колесника или вътре в предния ръб на крилото.

Светлините за търсене и кацане от типа FPP-7 са използвани на битови хеликоптери, чиято особеност е, че те могат не само да бъдат освободени в надлъжната равнина, но и да наклонят лампата на фара в напречната равнина, което дава възможност за осветете местата за аварийно спасяване и товаро-разтоварни работи, извършени от хеликоптер, намерете мястото за кацане през нощта. Такъв фар се управлява с помощта на специален четириконтактен с неутрален бутон (джойстик), разположен на дръжката "STEP-GAZ". Поради сложността на почистването на такъв фар "в гнездото", особено след многократни движения на него в различни посоки, механизмът на фаровете FPP-7 използва автоматична схема за почистване. Източникът на светлина в фара FPP-7 е фарът SMF-28-450. Механизмът за освобождаване-почистване се задвижва от електродвигателя PDZ-8, механизмът за въртене на светлинно-оптичната система се задвижва от друг електродвигател PDZ-8.

Авиационните светлини обикновено се състоят от странични светлини на конзолите на самолетите: ляво - червено, дясно - зелено, както и бяла задна светлина (при пътническите самолети се използват бели светлини в задната част на върховете на самолетите). Разположението на лампите и прецизното фокусиране на лампите на въздухоплавателните светлини позволяват на външен наблюдател да определи пространственото положение и посоката на движение на самолета през нощта. За по-добра видимост елементи често се въвеждат в електрическата верига на BANO, за да получат периодично сияние (мигане).

На военните превозни средства за по-добра ориентация в редиците при извършване на групови полети през нощта се използват формировъчни полетни светлини от типа OPS-57 или PSSO-45, които имат съответно жълти или сини светлинни филтри и посоката на светлинния поток назад под ъгъл от 45 градуса. Често се използва местоположението на предните светлини под формата на буквата "Т" на "гърба" на самолета.

На редица въздухоплавателни средства се използват сигнални светлини на позицията на колесника - SOVSH, които сигнализират наземния наблюдател през нощта за кацането на колесника. Освен основната им функция - осветяване на пистата и пътеката за рулиране през нощта, светлините за кацане и рулиране се използват и за обозначаване на самолет, излитащ или по плъзгащия път през деня. В същото време самолетът се вижда ясно, поради огромната мощност на фаровете.

За осветяване на пръта на приемника за гориво и конуса на самолета-цистерна при извършване на зареждане с въздух в тъмното, на самолета в носа, фаровете на осветлението на пръта (FPS), структурно подобни на фаровете на PRF, но с по-ниска мощност, може да се инсталира. За да се посочи контактът на конуса и стрелата с оператора за зареждане с гориво, в предния ръб на кила (вилицата) на самолета, който се зарежда, е разположена сигнална лампа за зацепване, бяла или зелена.

На много самолети, за осветление на паркинга, при извършване на различни технически работи през нощта се използват светлини за кацане и рулиране, включени при ниска мощност, което има пагубен ефект върху техния ресурс. По-модерните самолети имат специално долно осветление от групи лампи, понякога изцяло по контура на машината.

На хеликоптерите се използват контурни светлини, за да се посочи леко контура на самолета, изметен от ротора. Вътре в крайните обтекатели на лопатките са монтирани специални малки по размер лампи от типа STs-88, покрити с прозрачни обтекатели от плексиглас. Захранващото напрежение на тези лампи е 7,5 волта, които се получават с помощта на трансформатор TN-115/7,5. Захранването се подава към лопатките чрез плъзгащ се пръстен на главината на главния ротор.

На пътнически (търговски) въздухоплавателни средства в опашната част са монтирани фарове за осветяване на кил, за да осветят емблемата на авиокомпанията - собственик на самолета през нощта.

Също така на някои видове самолети могат да се използват паркинг, кодови и сигнални светлини.

Оборудване за вътрешно осветление

Осветяването на пилотската кабина и работните станции на екипажа на самолета първоначално се извършваше с конвенционални лампи с нажежаема жичка. В бъдеще те започнаха да използват везни и надписи на инструментални панели, направени със светлинно натрупваща се маса, с осветление на инструменталните панели с лампи с ултравиолетово лъчение (НЛО). За общо осветление в полет бяха предназначени таванни лампи със синя светлина. Недостатъците на това оборудване наложиха радикалната промяна на системата за осветление на кабината.

Вътрешните самолети, разработени през 70-те години на 20-ти век и по-късно, имат матово зелен (изумруден) цвят на таблата, таблата и панелите на пилотската кабина, за да намалят умората на екипажа. За да се намали времето за адаптиране на зрението при преместване на погледа от таблата към обекти извън пилотската кабина при извършване на нощен полет, червеното осветление се използва широко с лампи с много лампи, които дават сенки, с плавен контрол на яркостта на светлината и локалното място осветление, както и светещи червени надписи и символи. Тъй като на червена светлина зелената пилотска кабина изглежда кафява, а червеният цвят на аварийните управления изобщо не се различава, цялото аварийно оцветяване се извършва в наклонена лента с редуващи се червени и зелени линии, както и червени и бели линии.

Бялото осветление се използва на земята и по време на полет - ако е необходимо, и се изпълнява от същите лампи като червените, чрез превключване на групите лампи. Самото осветително тяло се състои от правоъгълен светлинен проводник в корпус с подвижна система за монтиране, в която лампите с нажежаема жичка са монтирани на еднакво разстояние. Обикновено червените лампи се редуват с белите. Лампите от тип CM28-2.8 се използват в бяло, CMK28-2.8 в червено и CM-37, SMK-37. Затъмняващата верига може да бъде сглобена в разпределителни кутии (RC) или осветителни тела (BO). Принципът на регулиране се основава на промяна на тока на кръстовището "колектор-емитер" на мощен транзистор със съответна промяна в базовия ток. В основната верига на всеки транзистор е монтиран променлив резистор, който се извежда към контролния панел на осветлението, а в емитерната верига е включен товар - група лампи от лампи. Превключването "червено - бяло" се извършва от релейни групи. В по-опростена версия се използват мощни променливи съпротивления (реостати) за регулиране на яркостта на лампите.

Аварийно осветление на пилотската кабина се използва при работа в пилотската кабина на земята. Независими плафони могат да се използват за осветяване на пътеки и работни места или допълнителни бели лампи за осветление в работещи лампи с червено и бяло осветление, или плафони PS-45, P-39 и подобни. В допълнение, единични осветителни тела като SM-1BM (бяло), SM-1KM (червено), S-60, S-80, прорезано червено SV, прорезно бяло SVB се използват широко за локално осветление на инструменти и панели на всички видове самолет. Някои контролни панели за закупени продукти имат вградено червено осветяване на надписи и символи, използващи APM осветителни фитинги, а на хеликоптери APM осветлението се използва на почти всички разпределителни табла и панели. Като източници на аварийна светлина се използват лампи SBK, които са монтирани на лесно подвижна подвижна основа или шарнирна скоба. Тези осветителни тела имат собствен вграден диминг и превключващ се червено-бял филтър. В SBK е инсталирана малка по размер лампа CM28-4.8.

При осветяването на техническите отделения на самолетите широко се използват лампи P-39 и PS-45. Тези осветителни тела са монтирани на съчленени основи, на подпори или изравнени с панелите за облицовка на отделението. Понякога върху тях се използва бял дифузор от матирано стъкло, но по-често се монтира защитна мрежа. Също така са инсталирани сенници с флуоресцентни флуоресцентни лампи, захранвани от бордовото захранване с променлив ток.

Осветлението на купето обикновено се разделя на общо, нощно, дежурно и индивидуално осветление. Лампите за общо, нощно и резервно осветление са разположени в обща светлинна кутия, обикновено на тавана по протежение на цялото купе. Често се използват флуоресцентни лампи от типа LTB и лампи с нажежаема жичка. Групите лампи с нажежаема жичка образуват нощно и резервно осветление. Аварийното осветление се включва, когато двигателите не работят и няма наземно захранване на летището - от батериите. В общата осветителна кутия на определени интервали се включват плафони с крушки, както и плафони за осветяване на входните врати, плафони за фоайето, кухнята и тоалетните. За индивидуално осветяване на пътническите седалки се използват прожектори, монтирани в багажниците. Управлението на осветлението в салоните се извършва от таблото на стюардесата.