„У дома сред непознати ...“: недостатъци на Subaru Tribeca (B9) с пробег

Subaru Tribeca Представлява среден, почти "луксозен" SUV на японската компания Subaru, произведен от 2005 до 2014 година. Във време, когато борбата за успех в сравнително нов сегмент (кросоувъри) набираше скорост, компанията Subaru не искаше да стои настрана и създаден на базата на съществуващи модели "Наследство/Outback», Автомобил на всички колела, който отговаря на всички канони от този клас. Появявайки се за първи път на пазара, Subaru Tribeca веднага намери своите фенове и противници благодарение на оригиналния си дизайн, който не остави безразлични дори самите придирчиви автомобилисти. Също така, основните характеристики на този автомобил, които предизвикаха много противоречия и дискусии, включват: боксерни двигатели, симетрично задвижване на четирите колела и просторен седемместен салон. Но как колата се е доказала по отношение на надеждността и на какво трябва да обърнете внимание при избора на Subaru Tribeca на вторичния пазар, сега ще се опитаме да разберем.

Малко история:

Дебютът на Subaru Tribeca се състоя през 2005 г. на Международното автомобилно изложение в Детройт. Първоначално автомобилът се продава официално само на американския пазар. Година по-късно продажбите му стартират в ОНД и други европейски страни, но в родината му (Япония) този модел така и не е продаден. Разработката на Subaru Tibek е поверена на дизайнера Andreas Zappatinas, който преди това е участвал в създаването на редица модели. Alfa-Romeo и други модели на Subaru. Име "Трибека" получен от "TriBeCa"- кварталът на Ню Йорк. За разлика от своите конкуренти, "Tribeca" нямаше версия с предно задвижване, всички автомобили са оборудвани с постоянно задвижване на всички колела с електронно контролиран съединител.

Слабости и слабости на Subaru Tribeca с пробег

Качеството на боята е задоволително. При превозни средства на възраст над 8 години обаче е възможно подуване на боя на покрива в областта на долния ръб на задната врата, арките на колелата и близо до дъвката на предното стъкло. Ако на предната или задната броня се появи чип, той трябва спешно да бъде отстранен, в противен случай боята ще започне да се отлепва на това място. Също така пантите на задната врата изискват специално внимание, факт е, че с течение на времето в тях се появява люфт.

Всички версии на Subaru Tribeca (B9) преди стайлинг бяха оборудвани с противоположен 6-цилиндров силов агрегат EZ30 обем 3.0 (245 к.с.). След рестайлинг, по-мощен двигател замени бензиновия "три рубли бележка" EZ36 обем от 3,6 литра (258 к.с.). Поради необичайната структура на двигателите, понякога не е толкова лесно да се намери добра услуга за обслужване и ремонт на агрегати, поради което, преди да закупите тази кола, е препоръчително да се уверите, че във вашия регион има квалифицирани майстори. Основният недостатък на двата силови агрегата е тяхната склонност към прегряване (подходящо за автомобили с пробег над 150 000 км). Ако не следите температурата на двигателя, последствията могат да бъдат много тъжни. При прегряти двигатели най-често се срещат следните проблеми: счупва уплътнението под главата на цилиндъра (най-често от дясната страна). За да го замените, ще трябва да премахнете "главата", която може да се деформира или да се спука от прегряване. Ако деформацията не е значителна, проблемът може да бъде решен чрез шлайфане.

Често след прегряване на двигателя в цилиндрите се образуват изтривания, което води до увеличен разход на масло. За да предпазите двигателя от потенциални проблеми, трябва редовно да следите нивото на охлаждащата течност и редовно да почиствате радиатора. И двата мотора са оборудвани със задвижване на ангренажната верига; при навременна подмяна на смазочни материали ще е необходима подмяна на веригата и обтегача за пробег от 200-220 хил. Км. Сигнал за необходимостта от извършване на тази процедура ще бъде появата на метален звън при пускане и дизеловия празен ход.

На копия с пробег 150-200 хил. Км се наблюдават повреди на сцеплението. Основният виновник за това заболяване е регулаторът на налягането на горивото, който е монтиран в горивната помпа. Смяната на помпата ще струва $ 300-500, но можете също да спестите пари, като замените неуспешния регулатор (за ремонт ще трябва да платите 80-120 USD.). При същото изпълнение се появяват проблеми в системата за запалване (появяват се пропуски), за да отстраните дефекта, ще трябва да запоявате следите в ECU. По-близо до 200 000 км катализаторът се проваля, което ще трябва да се извади и на негово място трябва да се монтира пожарогасител; след ремонтните дейности е необходимо да се извърши повторно зареждане на блока за управление на двигателя. Някои собственици се оплакват от появата на детонация. Трябва да се отбележи, че по принцип този проблем е изправен пред собствениците, които използват бензин AI-92 вместо 95.

Предаване

На Subaru Tribeca е инсталирана само автоматична скоростна кутия - пет- и седемстепенна автоматична от компанията "Jatco". Като цяло и двете кутии са надеждни, но когато избирате автомобил, трябва да вземете предвид факта, че на американските версии е инсталиран само един охлаждащ радиатор (на европейски две), поради това не е трудно да прегреете кутията и, както знаете, при често прегряване ресурсът й значително намалява. При внимателна експлоатация ще се наложи първият ремонт на трансмисията по-близо до 200 000 км, необходимо е да се сменят соленоидите или корпусът на клапана (800-1000 cu). Малко по-рано могат да възникнат проблеми поради разрушаването на кутията, в този случай ще трябва да се изразходват около 500 USD за възстановяване на предаването.

Subaru Tribeca е оборудван със собствена симетрична система за задвижване на всички колела "Subaru AWD»Който разпределя въртящия момент по осите с помощта на централен диференциал. Като цяло системата е доста надеждна и не създава често проблеми на собствениците си. От основните проблеми, които се появяват след 100-150 хил. Км, можем да отбележим износването на напречните трапеци на задвижващия вал (се появяват вибрации). Смяната на кардана ще струва почти 1000 USD, ако успеете да намерите специалист, който да замени отделно кръстовините, инвестирайте в 70-100 USD. Ако индикаторът на таблото често свети индикаторът, предупреждаващ за прегряване на задния диференциал, най-вероятно проблемът е свързан с появата на корозия на сензорните контакти.

Характеристики и недостатъци на управлението на Subaru Tribeca с пробег

Окачването на Subaru Tribeca използва двойни носачи. Горните рамена са изработени от лека алуминиева сплав, докато останалите са изработени от стомана. Пътният просвет е 20 см, което е повече от достатъчно не само за градски приключения с бордюри, но и за излети сред природата. Също така бих искал да отбележа доброто управление и високото ниво на комфорт. Ако не вземем предвид крехкостта на стабилизаторите (ресурс 20-30 хил. км) и напречни пръти на задното окачване (се провалят при пробег от 50-70 хил. км (от значение за автомобили, произведени преди 2009 г.), окачването може да се счита за много силно. Вторият проблем се решава чрез инсталиране на подсилени части (след подмяна е необходимо да направите подравняване на колелата) - каталожен номер 20250XA060KAI ($ 200).

Лагерите на предните колела преминават до 150 000 км, задните - до 200 000 км (смяна само сглобена с хъб). Амортисьорите започват да текат след 150 000 км, приблизително по същото време ще са необходими подмяна и безшумни блокове на лостовете. И тук опорните лагери могат да се почувстват дори при пробег от 80-120 хиляди км. Кормилната рейка на повечето копия започва да изтича след 100 000 км (горното уплътнение изисква специално внимание), за щастие е поддържаем (комплектът за ремонт ще струва $ 100.). С агресивен стил на шофиране, след 40 000 км, родните спирачни дискове могат да започнат да се изкривяват, поради което много собственици препоръчват да се инсталират аналози от марки, когато се заменят Брембо, JBT и K-спорт.

Салонът Subaru Tribeca е направен от висококачествени материали, благодарение на това чуждите звуци в кабината са рядкост дори при автомобили на възраст над 5-7 години. И тук електрониката може да започне да се притеснява след 100 000 км пробег. Най-често собствениците обвиняват неправилното функциониране на мултимедийната система - мониторът спонтанно се включва/изключва и изображението също може да потрепва. Смяната на монитор не е евтино удоволствие, около 800 долара. Ако намерите интелигентен майстор, мониторът може да бъде ремонтиран, като в този случай разходите няма да бъдат толкова значителни до $ 200. Когато изминете 150 000 км, крушките за подсветка на климатичния контрол може да започнат да избледняват. За да разрешите проблема, е необходимо да запоявате микросхемата, инсталирана под горния капак на радиото. Също така, липсата на ефективност на печката може да се отдаде на недостатъците на кабината. Причината е в запушените канали на радиатора на нагревателя (един от контурите). За да се отстрани дефектът, е необходимо да се замени радиаторът.

Subaru Tribeca - много атрактивна опция за закупуване, не само по отношение на цената, но и по отношение на надеждността, но, за съжаление, на вторичния пазар няма толкова много "живи" копия, следователно при избора на автомобил от тази марка, трябва да сте изключително внимателни.

Предимства:

Задвижване на четирите колела.
Просторен салон.
Добро управление.

Недостатъци:

Малък избор на силови агрегати.
Високи разходи за поддръжка.
Голям разход на гориво.