Оранжево, самостоятелен ремонт на автомобили и др

Харесваш ли? Не? Както и да е, вие го искате ...

Несъмнено сме срещали много по-мощни, по-бързи и завършени проекти. Истински рекордьори и хапващи портфейли. След като внимателно подбрахте най-добрите от тях и разгледахте постиженията им, неволно осъзнавате, че колата на Марк Неро определено трябва да бъде сред тях. Докато повечето от нас мечтаят за кола, която определя нови закони и тенденции в настройката, Марк направи възможно с това, с което разполагаше.

Повишаване на завистта

Марк, който е роден в покрайнините на Мелбърн, не е обикновен тип с още по-необичайно детство. Той е автомобилен ентусиаст във всеки смисъл на думата. Баща му Ален остава сам и отглежда Марк в среда на висока автомобилна култура от момента на раждането му. Те притежават над 15 луди проекта, които всеки фен на тунинга би искал да притежава. S2000, USDM Integra Type-R, RSX DC2 RHD, EK9 Civic Type-R, черна Silvia S13 (много подобна на тази 240), друга USDM S13 с двигател LS16, VW Westfaila, 1957 Karmann Ghia, Beetle 1956 и ниския мотор Caddy Fleetwood е само част от семейния гараж. В момента някои от превозните средства са в процес на разработка или за продажба. „Взех този 240SX безплатно като бонус за моя клиент Миата“, казва Марк. - Колата вече имаше клетка, така че си помислих защо не?

От теория към практика

Както всеки половин стартиран проект, S13 Mark изисква спешна намеса навсякъде, където човек може да си представи. „Пред мен имаше голо тяло с скелетна клетка“, продължава Марк.
Изграждането на нормална състезателна кола би било твърде предсказуемо. Израствайки сред горещи пръти и лоурайдъри, Марк видя малко противоречия, че тази кола може да се представя добре и въпреки това да изглежда зашеметяващо. „Не можете да се оправдавате за недовършен проект. Това са глупости! - обяснява той. - Разгледайте професионалните състезателни отбори. Дори когато разбият колите си на парчета, те се връщат към следващото състезание с автомобила, възстановен до последния детайл. “(Лесно е да се каже, когато имате собствен магазин за тяло на една ръка разстояние).

За снимките е избрана не някоя изоставена индустриална зона, а Menace Kustoms - работилницата на Ален и Марк, в която се предоставят всякакви услуги за ремонт и модификация на автомобили. „Баща ми го е основал отдавна“, казва Марк. - Заедно сме изпълнили много спряни проекти, които никой не е пипал дълги години поради липса на време. Дори не мога да преброя приблизителния брой. " Те започнаха с боядисване на пурпурната клетка и решиха да инсталират CVT бързо и евтино. Това е същият цвят, който ще видите на D2 Racing регулируемите койлоуъри, които Марк вече е завил на колата. Да, всичко тук е направено с вкус, но най-много ни хареса подходът на собственика към интериорната подредба: изхвърляме всичко в кошчето, поставяме кофата на Bride с колани Takata, премахваме неработещите превключватели на климатика заедно с аудио системата и поставете панел от въглеродни влакна с допълнителни инструменти и турбо таймер и след това боядисайте голото тяло в матово черно, за да намалите отблясъците.

Работете за резултати

Следващата стъпка беше интензивна терапия в недрата на двигателното отделение. В допълнение към двигателя SR20DET от PS13 с подсилени компоненти от S15 и турбината Garrett GT2871R, Марк премахна всички ненужни части изпод капака (например системата за сервоуправление и климатик) и покри всичко, включително подрамката, с House of Kolor Global Gold Flake ... Освен това той успя да поправи евтино кутията на вариатора. Отвън колата е боядисана с почти същия емайл Gamma Gold, покрит с пет (!) Слоя лак Tangerine Kandy, всички от House of Kolor. Изглежда, че Марк и баща му разбират нещо или две за качествената настройка.

Изкуството на правилното кацане

Това ниско кацане (сигурен съм, че вече сте оценили) се постига не само благодарение на инсталирането на регулируеми койлоувъри. Марк премахна ограничителните пръстени за подценяване в тях, за да постигне това разстояние. Дори когато всичко беше готово, подравняването на колелата и изборът на гуми създадоха известни проблеми. Марк смени три комплекта задни гуми в опит да постигне оптимално прилепване на гумата. Освен това той трябваше да ги облича на ръка, тъй като нито една от наличните машини за монтаж на гуми не можеше да се справи с 13-инчовата ширина. След като беше намерена средната земя. За пореден път марката трябваше да свали гумите от джантите, така че шикозният Work Equip да блесне като нов след многократно хромиране и полиране. Ако се абстрахираме от някои детайли на този проект, като преработка на окачването, персонализирано окабеляване, може би двигателя и нещо друго. Марк със сигурност е доволен от поне колко нисък е неговият 240SX. Както казах, в света има много по-мощни и скъпи проекти. Но като правило в такива случаи говорим за автомобили, които принадлежат на големи компании, състезателни отбори или пилоти, които ги представляват на състезания. Марк знае как да комбинира и двете, не по-лошо от другите.