UAZ 3303 прасенце) ›Дневник› Опит за подобряване на спирачките на UAZ, част 1.

опит

Здравейте. След като прочетох отзивите за задвижването, реших и да поработя спирачките, много от тях поставиха чужди автомобили GTZ + VUT вместо своите и се насладих на живота, затова реших да го пробвам. Първият опит с ревизията направи свои собствени корекции за в бъдеще и сега ще ви кажа защо. Усилвател на вакуумна спирачка плюс главен спирачен цилиндър е закупен от Honda Accord 7.
- Защо точно от тази кола?
- Да, не знам, може би фактът, че беше евтин и самият акорд не е малка кола, производителността на GTZ трябва да е достатъчна.

Причината за подмяната беше байпасът на вакуумния резервоар, колата спира при натискане на спирачката, плюс спирачният цилиндър се сменя през лятото, беше достатъчно само за кратко време, в началото спирачките бяха добри, след това те започна да го взема от втория терен. След като разгледахме внимателно спирачката в резервоарите, стана ясно, че спирачката преминава от единия резервоар към другия. В резултат на това един резервоар се изпразва от друг смачкване. Затова купувайте нови части. След проследяване на цените за прахосмукачка с GTZ от УАЗ беше решено да се купи нещо по-практично и надеждно.

И така, на какво се натъкнах, когато инсталирах нестандартни резервни части на УАЗ.
1) Монтажът на пръта върху усилвателя на вакуумната спирачка не е подходящ. На УАЗ 10 мм на Хонда 8 мм, някой е мъдър с втулки, но реших да не се притеснявам и пробих стойката на крака на Хонда, с тази промяна все още имаме собствен пръст на УАЗ и все още има много резерв.
2) Естествено, монтирането на прахосмукачката към нейната родна седалка не е подходящо, то се третира, като се направи адаптерна плоча. За адаптера взех 2 мм стомана, това е повече от достатъчно, разбира се можете и 3 мм, но отново е по-трудно да се обработи, ако във фермата няма метални корони.

3) Когато инсталирахте прахосмукачката от GTZ на място, единственото нещо, което се появи без промени, беше маркучът на прахосмукачката, след това просто сложих скоба и продължих.
4) Спирачните фитинги на UAZ са 12 мм, а на Honda 10 мм. Съответно спирачната линия на UAZ е 6 мм, а на Honda 5 мм. Първо отидох в магазина да търся адаптери от една тръба в друга, те ми предложиха 380 рубли за 1 брой. След като прецених, че това начинание ми струва половината от цената на прахосмукачка с GTZ, изплюх всичко това и реших просто да пробия арматурата на Honda от 5 мм до 6 мм. След разпробиването на фитингите имаше добро снабдяване, след това намерих 6-милиметрова медна тръба в кошчетата на баща ми, тъй като татко е бивш хладилник), изгаряне във фермата също се появи от татко. След като направих нови тръби, инсталирах всичко на УАЗ.

Тук ме очакваше улов, при изпомпване на спирачната система започна да ме напряга, че педалът започва да изпомпва с 10 - 15 хода, след пълно изпомпване започвам да разбирам, че изобщо нямам спирачки.
Записах се с продавача, казват те така и така, подозрение за мъртъв GTZ, въпреки че резервната част е договорна.
Отговорът на продавача беше - донесете, ще видим. Отворихме главната спирачка, на вътрешната повърхност на цилиндъра ясно виждахме гърчове. Всъщност не се обезсърчих от това и взех прахосмукачка от голямо и мощно Subaru за размяна) Дебелината на GTZ наподобява UAZ, Вакуумникът също е здрав по размер и той е здрав дори след Honda . Какво не можеше да не моля, фитингите от GTZ са вече 12 мм, а фабричните спирачни тръби са 6 мм. Накратко, по-малко промени, повече ще останат естествени) И фитингите на GTZ и останалата част от колата поне ще съвпадат. Е, всъщност това е всичко, скоро ще поставя нов вакуум от GTZ, надявам се всичко да мине гладко. Продавачът каза, че за първи път му е върната неработеща част от договора. Въпреки че кой знае, може би във Владивосток, Б.У. изпратен под прикритието на договор, какво по дяволите не се шегува. Благодарим на всички, които са прочели до края, докато се срещнем отново.