8.12 Проверка на състоянието и подмяна на кислородния сензор (l-сонда)

Проверка на състоянието и подмяна на кислородния сензор (l-сонда)

Следващата l-сонда не влияе на процеса на сглобяване от модула за управление на въздушно-горивната смес. По дизайн и принцип на работа сензорът е идентичен с този с горния поток. Чрез сравняване на съдържанието на кислород в участъците на изпускателния тракт над и под каталитичния преобразувател, PCM определя ефективността на последния. Забележка: На модели от 1993 и 1994 г. не. използва се само един кислороден сензор (нагоре по веригата). На модели от 1995г има две горни l-сонди с поток (по една за всяка от банките на цилиндрите) и една долна поток.

Трябва да се отбележи, че кислородният датчик може да генерира сигнално напрежение само когато се затопли до нормална работна температура (318 C). Докато сензорът е в студено състояние, PCM работи в режим OPEN CIRCUIT, контролирайки състава на въздушно-горивната смес въз основа на зададените в него основни параметри. Правилното функциониране на кислородния сензор зависи от изпълнението на набор от определени специфични условия:

а) Електрически параметри: Стабилността на амплитудния сигнал с ниско напрежение, генериран от сензора, до голяма степен зависи от качеството на контактните връзки на веригата l-сонда, което първо трябва да се провери в случай на проблеми;
б) Външен подаване на въздух: Дизайнът на l-сондата позволява свободно циркулиране на външния въздух вътре в сензора. Когато инсталирате сондата, винаги проверявайте въздушните канали;
в) Работна температура: PCM започва да реагира на информация, идваща от l-сондата, само след като сензорът се затопли до нормална работна температура (около 320 C). Този факт не трябва да се пренебрегва, когато се проверява правилното функциониране на сондата;
г) Качество на горивото: Правилното функциониране на l-сондата става възможно само ако НЕОВОДЕНО гориво се използва за зареждане на превозното средство.!

В допълнение към условията, изброени в предишния параграф, при работа с l-сондата трябва да се вземат някои специални предпазни мерки:

а) Сензорът за кислород е снабден с част от електрическото окабеляване, която е постоянно монтирана в него и е снабдена с контактна щепсела, опити за изключване, което може да доведе до необратим отказ на сондата;
б) Опитайте се да не позволявате мръсотия и мазнини да попаднат в щорите на сензора или неговия електрически съединител;
в) Не използвайте разтворител за почистване на кислородния сензор;
г) Работете с l-сондата изключително внимателно, не я изпускайте и се опитайте да не я отърсите;
д) Силиконовият защитен капак трябва да се постави върху сензора по строго определен начин, за да не се разтопи и да не пречи на правилното функциониране на сондата.

В случай на неизправност във функционирането на l-сондата или нейната верига, PCM преминава в режим с отворен контур, като игнорира информацията, идваща от сензорите, и поддържа въздушно-горивната смес на определено предварително определено ниво, което гарантира достатъчна ефективност на мощността на двигателя.

Кислородните сензори са изключително чувствителни към електрически претоварвания във веригата. Използвайте джъмперни проводници, оборудвани с предпазители, за да свържете волтметър към съединителя l-сонда. Опитайте се да бъдете изключително внимателни, за да поставите тестовите проводници на глюкомера в контактния съединител на гърба му (вижте глава Бордово електрическо оборудване). Използвайте само цифрови измервателни уреди за тестване на сензори.

Следването на описаната по-долу процедура може да доведе до запазване на неизправност в паметта на OBD, което ще бъде подчертано от контролната лампа за проверка на двигателя. След приключване на проверката и подходящ възстановителен ремонт, не забравяйте да изчистите системната памет (вижте Раздел Бордова диагностична система (OBD) - Принцип на работа и кодове за грешки).

1. Намерете електрическия съединител на сензора. На обратната страна на съединителя свържете положителната сонда на волтметъра към клемата на белия проводник (вижте глава Бордово електрическо оборудване). Заземете отрицателната сонда. Стартирайте двигателя и го загрейте до нормална работна температура. Според показанията на волтметъра определете стойността на напрежението на сигнала на сензора:

а) Амплитудата на сигнала, генериран от датчика на горния поток, трябва да бъде в диапазона от 100 до 900 mV, като активно се променя в рамките на определените граници.
б) Датчикът надолу по веригата трябва да генерира сигнално напрежение в същия диапазон (средно 400 mV), но без активни промени.

2. Проверете дали захранването на сензора на батерията е правилно. Оценете качеството на заземяването. Изключете електрическото окабеляване от сензора и свържете положителната сонда на волтметъра към зелено-черния (1993 и 1994)/червено-черния (от 1995) терминал на съединителя (вижте схемите за свързване в края на главата Бордово електрическо оборудване). Свържете отрицателния проводник към клемата на синия/синьо-жълтия проводник. При включено запалване устройството трябва да регистрира напрежение близо до напрежението на батерията.
3. Проверете съпротивлението на нагревателния елемент на кислородния сензор. Свържете омметър към двата извода на нагревателния елемент в съединителния кабел на l-сондата (от последната страна). Забележка: Кабелният сноп, монтиран на сензор, обикновено не е кодиран с цвят.
Необходимото съпротивление е:

а) За модели от 1993 и 1994 г. не. - 3.0 ÷ 1000 Ohm;
б) За модели от 1995 и 1996 г. не. - 2.3 ÷ 4.3 Ohm (датчици нагоре по веригата) и 5.2 ÷ 8.2 надолу по веригата;
в) За модели от 1997 г. нататък. - 2,3 ÷ 4,3 Ома.
4. В случай на счупване или прекалено високи резултати от измерване. Сменете съответния сензор.

Ако горните проверки са положителни, трябва да проверите окабеляването за отворено и късо съединение в участъка на веригата между сензора и PCM. Ако не могат да бъдат открити отклонения, автомобилът трябва да бъде откаран в сервиз за по-подробна диагностика.

1. Развиването на l-сондата на студен двигател може да бъде изключително трудно поради термично компресиране на метала на изпускателния колектор/изпускателната тръба. За да избегнете риска от повреда на компонентите, преди да извадите сензора, загрейте двигателя за няколко минути - опитайте се да не се изгаряте върху загрятите повърхности по време на процедурата:

а) Сензорите за кислород са оборудвани с предварително сглобен електрически кабел с конектор. Повредата на този сноп ще доведе до необратим отказ на сензора - бъдете внимателни;
б) Избягвайте попадане на масло, мазнини, мръсотия, влага и т.н. върху съединителя и щорите на сензора;
в) НЕ използвайте никакви разтворители за почистване на сензора;
г) Опитайте се да не изпуснете или рязко да разклатите сензора.
2. Вдигнете автомобила и го поставете върху подпорите.
3. Внимателно изключете съединителя за окабеляване на кислородния сензор.

4. С помощта на специален ключ внимателно развийте сондата от съответния участък на изпускателната система.

5. Преди да завиете сензора, смажете неговата резбована част с уплътнител против затягане.
6. Завийте сензора на първоначалното му място и го затегнете здраво.
7. Спуснете автомобила на земята и свържете окабеляването към сензора.
8. Извършете пътни тестове на автомобила. Проверете паметта на контролния модул за DTC.