Окачване на автомобила

Окачването, което включва еластични елементи, които свързват рамката с осите, служи за омекотяване и поглъщане на удари, получени от колелата по време на работа и за абсорбиране на вертикални движения на тялото, което осигурява плавно движение.

Най-широко използваното окачване се състои от листови пружини. Такава пружина е сглобена от еластични извити стоманени листове с различна дължина. Първият най-дълъг лист се нарича корен и има огънати уши с притиснати втулки в краищата. Всички листови пружини са свързани с централен болт и закрепени със скоби отстрани. Между листните пружини се въвежда грес. Пружинните листове са изработени от специална пружинна еластична стомана и за повишаване на тяхната здравина, освен топлинна обработка, те се подлагат на взривяване.

Предният мост или предният задвижващ мост при камионите обикновено е окачен от рамката на две надлъжни полуелиптични пружини. Средната част на пружината е монтирана на платформата на гредата на предната ос и е прикрепена към нея със стълби. Предният край на пружината е шарнирно свързан към скобата на рамката с щифт, а задният край е шарнирно свързан с дву-щифтова обица. Оковата се завърта върху щифта на скобата, така че пружината може да се изправи, когато натоварването върху нея се увеличи. При някои модели автомобили предният край на пружината е прикрепен към рамката с щифт, а задният край има плъзгаща се връзка, която позволява на пружината да се разгъва свободно.

Задната ос също е окачена на рамката на две надлъжни полуелиптични пружини. Средата на пружината е прикрепена чрез стълби към платформите на полуаксиалните втулки. Предният край на пружината е свързан към скобата на рамката с щифт, а задният край е свързан с двупинова обица.

При камионите допълнителни малки пружини са прикрепени към задните пружини отгоре - пружини. Краищата на пружините са разположени срещу опорните скоби, фиксирани към рамката, и опират до тях, когато натоварването се увеличи. Такава комбинирана пружина осигурява еластичността на окачването на автомобила в ненатоварено състояние, тъй като работи само основната пружина и достатъчна якост на окачване при пълно натоварване поради включването на пружината в експлоатация със силно отклонение на основната пружина.

Когато свързвате краищата на пружините със скобите на рамката, между пружинните уши и пръстите са монтирани гумени втулки, които са плътно затегнати с гайки, завинтени към краищата на пръстите, а люлеенето на пружината върху щифта се случва само като резултат от еластична деформация на каучука. При някои модели превозни средства краищата на пружините са свързани към рамката без пръсти чрез гумени подложки, закрепени към скобите на рамката. Такива крепежни елементи увеличават амортизиращите свойства на пружинното окачване, увеличават неговата тиха работа и премахват необходимостта от смазване на шарнирните шарнири на пружината, опростявайки поддръжката на автомобила.

За да се елиминира ударът на осите върху рамата със силни отклонения на пружините, към рамата и в средата на пружините са прикрепени гумени ограничители.

Независимо окачване на предните колела

Независимото е окачване на предните колела, при което всяко колело е окачено независимо от рамката, а трептенията на колелата върху окачването възникват независимо едно от друго.

Независимото окачване на предните колела е еластично и осигурява добра плавност на возене, а също така елиминира люлеенето на предния мост с колела, което се случва при високи скорости и нарушава контрола на автомобила.

Независимото окачване, въпреки някои усложнения на дизайна, се използва в леките автомобили, тъй като значително увеличава техния комфорт.

Най-широко използваното е независимо окачване с. търкаляне на колела в напречна равнина.

В зависимост от дизайна на връзката на кормилната коляно на колелото с окачването, независимото окачване може да бъде два вида: шарнирно и безволно.

Независимото шарнирно окачване ("Волга", "Чайка") се състои от предна греда, напречни люлеещи се лостове - долна и горна, спирална пружина, багажник с шарнир и кормилна дръжка с цапфа и колело.

Предната греда е прикрепена към рамката 8. Към гредата и скобите на рамката от всяка страна, багажник с фиксиран в него шарнир е фиксиран към лостовете. С помощта на шарнирно съединение към оста е шарнирно закрепен кормилен колан с цапфа, върху който върху лагерите е монтирана главина с колело. Между скобата на рамката и долните рамена на окачването 2 има спирална пружина, която е пружина. При такова окачване колелата могат да се движат в напречната вертикална равнина независимо едно от друго. При удряне на препятствие колелото се повдига на въртящите се лостове, без да променя равнината на своето въртене, а компресирането на пружината едновременно омекотява удара.

При автомобилите ZIL-111 се използва независимо окачване от подобен тип, но различно по това, че оста на люлеене на лостовете е разположена под определен ъгъл спрямо надлъжната ос на автомобила.

Безволно независимо окачване се използва на автомобили Moskvich. Въртящата се опора се закрепва директно към цапфата и се свързва шарнирно с горните и долните контролни рамена. Безволната конструкция на връзката на окачването на колелото намалява силите, действащи в шарнирните шарнири и намалява теглото на неподвижните части на окачването.

При сблъсък с препятствия трептенията на колелото възникват в напречната равнина на рамената на окачването, шарнирно свързани към гредата на предната рамка. Пружината, която едновременно се деформира, омекотява удара.

На автомобила ZAZ-965A се използва независимо окачване на предните колела, в което като еластични елементи се използват стоманени усукващи се торсионни щанги. На този автомобил задните задвижващи колела също имат независимо окачване на носачи с винтови пружини.

Окачване на два задни моста

При триосните превозни средства (ZIL, KrAZ) се използва балансирано окачване на задните задвижващи оси, състоящо се от надлъжни полуелиптични пружини, разположени от всяка страна. Към рамката на автомобила е прикрепена ос в специални скоби, в краищата на които е монтиран подвижен хъб върху втулки от антифрикционна сплав. Главината е закрепена с гайка и е затворена отвън с капак. От вътрешната страна на главината са монтирани маслено уплътнение и уплътнителни пръстени.

Надлъжна полуелиптична пружина е монтирана на главината отгоре и фиксирана със стълби. Краищата на пружината опират върху опорните скоби за полуосите на задния мост.

Задвижващите оси са свързани с рамката чрез пръти, които поглъщат реактивния момент от мостовете и предават бутащи сили към рамката.

За тази цел всеки задвижващ мост има по-ниски скоби от всяка страна в краищата на полуосните втулки, които са свързани към скобите на рамката чрез два долни пръта. Освен това към всяка задвижваща ос е прикрепена горна скоба, свързана с горните пръти и към скобата на рамката.

Свързването на прътите към скобите се извършва с помощта на сферични щифтове, фиксирани в скобите и монтирани в облицовките в главите на пръта.

С балансирано окачване и двата задни моста образуват обща талига, която може да се люлее заедно с пружините около оста, а освен това, поради деформацията на пружината, всяка ос може да има независими движения, което осигурява добра адаптивност на колелата към неравномерност следа и висока проходимост на превозното средство. Щангите за окачване спомагат за равномерното разпределение на товара върху колелата на двете задвижващи оси.

Окачването осигурява еластична връзка между колелата и рамката или монококовия корпус на автомобила. Той омекотява ударите от неравни пътни настилки. Всички части, свързани с колелата (греди на предния и задния мост, рамената на окачването и др.) Принадлежат към така наречените неподвижни части на автомобила. Частите, свързани към колелата чрез еластични окачващи елементи, се наричат пружинирани части.

Окачването може да бъде зависимо или независимо. При зависимо окачване движението на едното колело зависи от движението на другото.

В конструкцията на окачването се използват различни еластични елементи: пружини, пружини, торсионни щанги (торсионни щанги), гумени елементи, пневматични маншон и др.

Всички битови камиони (с изключение на свръхтежките самосвали) имат зависимо пружинно окачване с полуелиптични пружини.

На фиг. 3 показва предното окачване на автомобил ZIL -130, Той има пружинни крила, свързани помежду си със скоби 10. Отпред е прикрепен към рамката с помощта на пластир, през отвора на който минава пръст, свързващ пружината със скоба, прикована към страничния елемент на рамката.

Ухото с подплата е прикрепено към кореновото листо на пружината отпред с болт, а отзад със стълба.

Предната пружина има плъзгащ се заден край. Върху основния лист на пружината е занитвана подложка, плъзгаща се върху подвижна стоманена подложка. Отдолу задният край на пружината се поддържа от дистанционна втулка, монтирана в скобата. Листните пружини имат Т-образен профил за намалено тегло и повишена издръжливост.

За да се смекчат ударите по време на повреда на пружината, в средната й част е монтиран гумен буфер, а на рамката е монтиран буфер Н.

Задното окачване се състои от основна листова пружина и пружина за окачване. Предният край на пружината е закрепен с горно отвор, задният край е плъзгащ се. В средната част задната пружина, заедно с пружината, е прикрепена към гредата на задната ос със стълби.

Пружинен панел с плъзгащи се краища. Той се включва само когато автомобилът е под тежък товар. Това може да намали твърдостта на основните пружини.

При някои камиони (GAZ-53A и неговите модификации) коренният лист както на предните, така и на задните пружини няма уши за закрепване; той е свързан към скобите на рамката с помощта на гумени възглавници, в които са притиснати краищата на листа. Тази връзка подобрява надеждността на пружината и не изисква смазване.

За пружините, чиито краища са вградени в гумени възглавници, поради еластичността на последните, няма нужда да се използват обеци. Силата на натискане към предните колела се предава чрез гумени накладки, скоби и рамката на автомобила. За пружини, които нямат гумени подложки, силата на натискане се предава през щифта, с който пружината е свързана към скобата.

Много съвременни леки автомобили използват пружинно окачване на задните колела за по-плавно возене и по-голям комфорт. По-специално, такова окачване е инсталирано на всички леки автомобили на Волжския автомобилен завод.

Задното окачване на автомобилите VAZ е направено под формата на четири надлъжни и един напречен прът и две цилиндрични пружини, разположени с лек наклон към вертикалата близо до дясното и лявото задни колела. От вида на конструкцията задното окачване зависи. Еластичните елементи от дясната и лявата страна са обединени от твърда греда на задната ос, към която са заварени опорните пружинни чаши. Освен това дясната страна на корпуса и лявата страна на гредата на задната ос са свързани помежду си чрез напречна греда, която абсорбира страничните сили.

Надлъжни пръти (по два от всяка страна) са прикрепени в единия край към скобите на тялото, а другият към скобите на гредата на задната ос. В ставите на прътите са монтирани панти под формата на конусни гумени втулки, които не се нуждаят от смазване и регулиране. Напречните пръти предават бутащи и спирачни сили и поглъщат реактивни моменти.

Вибрациите на окачването се затихват от телескопични амортисьори, които са монтирани извън спиралните пружини. Корпусът на амортисьора е прикрепен през отвор към долния надлъжен прът, а прътът на амортисьора към скобите на тялото на пода.

За да се смекчи ударът на гредата на задния мост върху каросерията в случай на шофиране по път с големи неравности или в случай на счупване на части на окачването, към пода на тялото са прикрепени гумени буфери. Два буфера, разположени по краищата, са вътре в пружините, а третият е над средата на гредата на задната ос.