Обезмасляване и полиране: как да върнете лака в колата и да не разваляте нищо

С пристигането на лятото искам да видя колата в оригиналния й цвят и блясък. Но собствениците на дори едногодишни автомобили, в сравнение с нова кола от салона, често са разочаровани: блясъкът на железния им кон не е същият. Коригирането на ситуацията се приема по различни начини и не всички методи са еднакво полезни. Най-евтиният вариант е измиване с "обезмасляване", но понякога автосервизът успява да убеди клиента към една от опциите за полиране на покритието или нанасяне на допълнителен защитен слой. Всички тези методи за възстановяване имат свои собствени нюанси и не всички от тях са еднакво полезни. Нека се опитаме да ги разберем.

Обезмасляване

Нека започнем с най-евтиния метод, който трябва да възстанови първоначалния вид. Така нареченото „обезмасляване“ не се различава много от обикновената автомивка. Дали колата все още е изтъркана с нещо остър мирис.

На теория наистина има слой катран и грес върху повърхността на автомобила. Дебелината му сред тези, които обичат да се мият "с восък", достига значителна стойност. Най-любопитното е, че в този слой се крият много интересни неща. Защитните свойства на такова покритие са незначителни, дебелината и здравината му са недостатъчни, но слоят се формира изключително неравномерно и включва абразивни частици, мръсотия и микроскопични капки вода. Тъй като не е в състояние да предпази от абразивния ефект на пясъка, разрушаването на слоя боя и лак под такова "покритие" може да върви дори по-бързо, отколкото на чиста кола. Така че трябва да премахнете този слой, това наистина ще възстанови външния вид на боядисването. Въпросът е само в метода за премахване.

Изглежда, че алкалните съединения, които използват безконтактни мивки, трябва перфектно да разтварят такива вещества и повърхностноактивните вещества в техния състав ще помогнат да се измие всичко. Но, за съжаление, битуминозното замърсяване, което винаги е изобилно в слоя "автомобилна" кал, е изключително трайно. За да ги измиете, ще трябва да действате дълго време върху лаковото покритие с много агресивни вещества. В резултат на това вредата от това ще бъде по-голяма от ползата. Трябва да използваме други съединения, за да омекотим и отмием филма.

Повечето автомивки предлагат контактно измиване с битови разтворители или бял спирт и тъй като времето на излагане на такива химикали явно не е достатъчно, за да омекоти напълно филма, на помощ идва парцал и старателна шайба. Не забравяйте, когато казах, че този слой съдържа абразив? Дори парцалът да е чист (което не винаги е така), определено има абразив в слоевете смола и мазнини. И определено ще надраска малко колата. За такава "услуга" по-скоро трябва да платите на собственика на автомобила, а не на автомивката. И ако извършвате операцията често, тогава, наред с други проблеми, можете да получите облачен най-горния слой на боядисването поради химическо въздействие. Особено при използване на разтворители.

Уайт спирит и специални композиции - битумните почистващи препарати са относително безопасни за боядисване. Ако се използва правилно, можете да измиете слоевете, без да използвате парцали: просто изчакайте очакваното време и измийте цялата мръсотия с струя с високо налягане. Въпреки това парцалът няма да навреди особено на старите автомобили с вече доста надраскани лакове, но въпреки това не бих препоръчал използването на енергични разтворители, разтворители, ацетон и други вещества така или иначе.

Локално промиване на панелните фуги и зоните на натрупване на мръсотия е възможно с използването на гъба: понякога това е най-ефективният метод.

Моля, обърнете внимание: след обезмасляването е задължително старателно да изплакнете каросерията на автомобила с голямо количество вода; нежелателно е да оставяте химически съединения върху тялото за дълго време. И не си струва да нанасяте восъчни покрития по същата причина: всички обезмаслители трябва да се измият и остатъците им да се изпарят. „Лещи“ от вещества могат да останат под слоя восък и в тази зона лаковото покритие ще промени свойствата си.

Не извършвайте операцията твърде често: при седмично обезмасляване през цялата година шансовете за замъгляване на горния слой на боядисването са доста високи. Това често засяга автомобилите в корпоративните паркове.

Възстановяващо полиране

След няколко години експлоатация по прашни пътища, често измиване с „кърпа“, излагане на агресивни химикали (включително при „обезмасляване“), понякога автомобилът трябва да се полира. Тази операция е еднакво подходяща за машини, боядисани с основа под лак и боядисани с акрил. Премахването на тънък горен слой лак ви позволява да премахнете видими драскотини и, разбира се, всички "слоеве" на повърхността на боята.

Операцията е противопоказана за машини с точно увреждане на боята и някои модели с особено тънка боя. За разлика от обезмасляването, шансовете за повреда на вашата боя са доста високи. Освен това следи от прегряване върху различни елементи на машината могат да „излязат“ няколко седмици след операцията.

Опитите да се подобри резултатът върху тънко или слабо покритие, като се използват само „тънки“ абразивни материали, водят до факта, че драскотините остават частично, но все пак се получават повреди. За съжаление в повечето случаи далеч от професионалисти се занимават с рисуване в нашата област и всъщност техните знания се оказват повърхностни. Следователно дори много уважавани услуги правят много грешки и доста често полирането завършва с пребоядисване на елемента на тялото.

Типично възстановително полиране се извършва с полираща машина и абразивни пасти. Ръчната работа е практически безполезна, тъй като значителна част от ефекта се крие в нагряването на повърхността, когато инструментът се използва интензивно. Добър ефект може да бъде постигнат само чрез компетентна селекция на абразивни етапи. В особено напреднали случаи първоначалната ръчна обработка на повърхността често е полезна за скриване на груби драскотини.

Ако операцията се извършва правилно, повърхността след полиране не трябва да има видими драскотини и следи от обработка.

На теория полирането в най-добрия случай "премахва" 2-10 микрона дебелина на покритието от 50-150 в типичен автомобил. Изглежда не е опасно. Но грешките се случват и са скъпи за отстраняване.

Защитен лак

Друга възможност за възстановяване на първоначалния вид на автомобила е така нареченото "защитно" полиране. С цялата прилика в името и дори в процедурата, тази операция и предишната се различават значително.

Обикновено "защитна" означава повърхностна обработка с нанасяне на допълнителен материал, който при полиране ще бъде равномерно разпределен по повърхността и шлайфан. Най-простият вариант е да нанесете твърди восъчни покрития с ръчно полиране, както правеха нашите дядовци. Сега има много по-модерни материали, които не отстъпват по издръжливост на самата боя. Разнообразието от имена също е впечатляващо: има както „нанокерамика“, така и „течно стъкло“. Като цяло, солидни "високотехнологични".

Като метод за възстановяване, защитното полиране не е най-добрият вариант. Повредената повърхност няма да бъде идеална след нанасяне на допълнителен слой. Така че, ако лаковото покритие на колата ви е тънко и с дефекти, не бива да очаквате чудо. Всички дефекти ще останат, а разходите за възстановителни работи ще се увеличат в бъдеще. Нещо повече, в други случаи тя ще нарасне много значително: не всяко "нано-покритие" в бояджийския магазин може да се отстрани чисто и без изненади.

Нанесете "защита" само върху боядисване в добро състояние, след внимателна подготовка. Опитът да се използва защитно полиране като метод за възстановяване с тънък слой боя и невъзможността да се полира умишлено е обречен на неуспех.

Изискванията за еднородност на покритието и задълбочеността на полирането също се увеличават: почти всички състави след кратко време са трудни за механична обработка и всички дефекти ще останат в машината до пълното пребоядисване.

Между другото, защитното полиране не спасява от корозия, освен ако покритията не са нанесени върху всички фуги и вътрешността на частите на новия автомобил. В други случаи с течение на времето расте растежът на микродефектите. Разбира се, ръбът на капака се нуждае от защита предимно отвън, като краищата на калниците, но не за всички автомобили тези места стават основното място на корозия. Вярно е, че скоростта на отделяне на боядисването, когато се появи дефект, намалява, но в крайна сметка това е подобно на опит на неграмотен художник да използва "особено силен грунд" срещу корозия. В най-добрия случай, малко забавяне при изобразяването, нищо повече.

За съжаление, при защитно полиране има рискове от прегряване на панелите на каросерията, тяхната деформация, поява на неравен блясък или лошо покритие на повърхността. Подобно на възстановителното полиране, този процес е доста травматичен за автомобил и изисква внимателно изпълнение, стриктно спазване на технологиите и гаранциите.

Затова изберете сами как можете да възстановите блясъка на автомобила. И, не по-малко важно, какви специалисти по обслужване трябва да бъдат поверени на тази работа: успехът на едно предприятие зависи преди всичко от правилния избор.