Преглед на гумите Nokian Rotiiva AT.

Един добър стар анекдот помага да се разбере логиката на финландските дизайнери. Студент от Африка описва живота си в Русия: „Тук има две зими: зелена и бяла. Зелено - като нашето, а бяло - направо ад! " Финландия е северната ни съседка, лятото там не е горещо. Финландците са сред лидерите в разработването и производството на зимни гуми от десетилетия. Въз основа на метеорологичните условия (редки топли дни с излишък на дъждовни през лятото, неочаквани студове през пролетта и есента и др.), Те също създават лятна гума .

И ако преминете от равна магистрала към селски път, тогава условията на работа на гумите през зимата и лятото ще станат още по-близки, всесезонните гуми вече са подходящи тук. Сухата рохкава почва и пясък са подобни на дълбокия сняг, течната кал не се различава много от снежната каша, а колелата се плъзгат по мокра глина не по-лошо, отколкото по гладък лед. Грехота е да не се възползваш от специфични „зимни“ знания и опит, ако обстоятелствата не само позволяват, но и изискват това.

Постоянното мигане в описанието на фразата „мощна гума“ по отношение на новия продукт е напълно оправдано както от съотношението маса и мощност/тегло на съвременните машини, така и от очакваните условия на тяхната работа - от високоскоростна магистрала до непроходимо блато. Елементът Nokian Rotiiva AT е асфалт и чакъл и може лесно да се придвижва през нормален неравен терен. Моделът на протектора на новостта се характеризира като агресивен. Нека го разгледаме по-отблизо.

Допълнителна твърдост на доста големи блокове осигурява триизмерната ламелна система, по-позната ни от зимните гуми. Но какво е лятна гума за ламели? Общият отговор "за подобряване на сцеплението" е верен, но непълен. Saips, разделящи блоковете на ламели, върху мокър асфалт улесняват отстраняването на остатъчната вода, която не е „канализирана“ от големи канали между блоковете. Когато ламелите се огъват под въздействието на външен товар, ръбовете им се придържат към неравностите на пътната настилка и дори могат да прорежат тънък слой мръсотия по нея. Дълбоката мръсотия и големите неравности изискват голям блок на протектора.

Свързани, гъвкави ламели образуват почти монолитни блокове. Невъзможно е да се направи без голям модел на офроуд гуми. Малките канали са лошо самопочистващи се от мръсотия, размерът им не е достатъчен за улавяне на камъни и други големи неравности. А физиката на движение по рохкава влажна земя и дълбок сняг е практически еднаква: силата се предава поради залепването на пътната кал с кал, притисната в каналите. Полираната повърхност на широките канали не само ускорява отстраняването на вода и течни замърсявания от контактния участък, но също така подобрява самопочистването на протектора, което от своя страна увеличава пропускливостта на мека земя.

Гумите с универсален модел на протектора са по-податливи на прегряване: невъзможно е да се създаде гума, идеално подходяща за гладък асфалт и, например, натрошени камъни или мокър торф. Специални охлаждащи ребра са оформени в областта на раменете на Rotiiva AT. По-малко топлина означава по-малко износване и повече пробег, както и комфорт при шофиране. Гумите за SUV обаче често се изхвърлят не поради износване, а в резултат на механични повреди. Широката гама от Rotiiva AT на SUV (включително най-големите) леки камиони и пикапи на Nokian Tyres ще бъде пусната на пазара през пролетта на 2012 г.