Opel Astra Across the Universe ›Дневник› Лекуваме астрата или за смяна на термостата със Z18XER

Дълго време не писах за никакви дребни ремонти, защото не исках. Четенето на това не е интересно и при необходимост дневник за повредите и смяната на маслото може да се поддържа офлайн. В противен случай се оказва нещо подобно на снимки на храна и себе си в огледалото.

Искам да изпробвам нови колела, да помисля за опции за боядисване, да, в крайна сметка да правя доклади за онези красиви места, където колата ми ме отведе! Защото именно за това се купува колата.

И тогава си помислих: „По дяволите, защото благодарение на точно такива публикации със снимки на всяка стъпка успях да направя много и да не харча пари за услугата!“ Ясно е, че има неща, които са по-икономически осъществими в услуга, за предпочитане в доказана. Но досега, почти година на експлоатация на моята петгодишна астра, благодарение на Интернет, нямах нужда да я влача в грешните ръце.

И така, публикацията за подмяна на термостата ще бъде.

И така, Astra реши, че трябва да се насладя изцяло както на удобството му, така и на доста простото лечение на добре познатите местни астровиански проблеми.

И в този случай - отделяне на венеца в термостата. Симптоми - температурата на охлаждащата течност не е по-висока от 90 градуса (и дори по-малко на магистралата) и дълго загряване. И това се случи след подмяна на помпата, промиване на системата и зареждане с нова охлаждаща течност

Термостатът е взет от Cruz, тъй като няма толкова очевидни вродени задръствания, колкото естествен от астра.
Впрочем идва с уплътнение.

Източваме в контейнер не повече от 2 литра охлаждаща течност. В долната част на радиатора (от страната на пътника) има специален кран за това. Направете го на СТУДЕН двигател! Изгарянията са неприятни.

Изваждаме батерията. Преместваме скобата на тръбата от термостата с помощта на този инструмент.

Имахме късмет! Каучукът на тръбата е в отлично състояние. Всичко е много по-тъжно. Ето защо, ако има съмнение, че тръбата ще свърши по време на процеса на подмяна, купете нова. Няма да е мъчително болезнено от факта, че термостатът е сменен, но не можете да отидете.

Ако се вгледате внимателно, можете да видите, че ластикът не приляга равномерно.

И едва сега премахваме терминала! За да направите това, внимателно и НЕ силно, като използвате шило или тънка отвертка, натиснете в посоката и мястото, посочени на снимката от червената стрелка (1). В резултат на това синята лента ще се движи в тази посока с няколко милиметра. След това повдигнете знамето по посока на синята стрелка (2). И накрая, като натиснете в посока (3) на отключения резе, изключете терминала.

Освен това - въпрос на технология. Събирайки всичко в обратен ред. Ние страдаме малко с конектора, който сега гледа нагоре и пречи на съединителя на кислородния сензор.

Напълнете охлаждащата течност обратно, проверете работата на охладителната система. радвай се.

Ценова марка: 4 096 ₽ Пробег: 104 500 км

Opel Astra 2010 г., 140 к.с. с. - самостоятелен ремонт

Коментари 20

Има ли статии с добри аналози на този круизен термостат? Така че същото без задници на роден термостат? И тогава при сегашните цени е твърде скъпо да се купува оригиналът. ((((

Ти какъв си, милионер или какво?)))

Хехе:) сънливи дълго време глупави, какво става:) НАВ ще оправим!

:)))
Наскоро също се сетих да се скарам на термостата. машината прегряваше. след смяна на антифриза - стана по-добре. напълнен разреден LM концентрат)

Уау! И колко пропълзя температурата?

105-106 проведено
детонирал страховито
сега 104-105
Мисля, че когато измия радиатора ще спечеля още една степен)

Вашият двигател е Z16XER?

Хм, обикновено 105 градуса е отварянето на термостата. И до 108 градуса, нашият двигател може спокойно да се загрее, това са работните му температури. Вентилаторът започва да работи само при 108 градуса. Ако апартаментът не е включен. Ако е активирана, тя винаги работи с първа скорост. Малко копие и паста от astraclub за температурния режим (втори пост) astraclub.ru/threads/1052...%B8%D0%B8-XER-XEP-XEL-FAQ:

„Има две температурни нива.
105 ° C - ниво на температурата на охлаждащата течност за празен и среден режим на работа. Той се регулира термично от разширителен елемент в термостата.
90 ° C е нивото на температурата на охлаждащата течност за средни и пълни товари. Той се управлява електрически от нагревателния елемент в разширителния елемент в отговор на сигнал от системата за контрол на температурата в системата за управление на двигателя; регулирането е функция на оборотите на двигателя, натоварването, избраната предавка и околната температура.

Диапазон на температурата на охлаждащата течност до 105 ° C (на празен ход и със средно натоварване), термостатично контролиран от разширителен елемент.
Диапазонът на температурата на охлаждащата течност до 95 ° C (средно и пълно натоварване) се регулира от допълнителен електрически нагревател в разширителния елемент. Нагревателят се задвижва от системата за контрол на температурата и загрява разширителния елемент, така че термостатът се отваря, когато температурата се повиши.
Диапазоните на температурата на охлаждащата течност се регулират в зависимост от скоростта на двигателя, натоварването на двигателя, избраната предавка и температурата на околната среда. "

Между другото, съветвам ви да не мързелувате и да прочетете темата на линка в астраклуба. Информативен. За мен беше откритие, че се оказва, че това не е температурен сензор на термостата, а модул за допълнителен контрол на отваряне/затваряне.

Но защо е стрелял и детонирал, вече е неразбираемо, тук трябва да отидете при някой разумен.