osya-ua ›Блог› Да поговорим за смазването на болтовете на колелата? + бонус - за тайни

Темата многократно е смучена (и смучена) в различни форуми.

И така, говорим за смазване на резбованата част на болтовете на колелата.

Следователно те го въртят на сухо и дори за надеждност, скачайки на ключа с краката си или просто дърпайки с цялата глупост с ръка.

Тези противници също отричат ​​използването на "тайни", но по друга причина - поради сложния дизайн на главата, тя няма да се развие без повреди.

Сега нека разберем.

1. Поради заострената (сферична) форма на затягащата част на болта, когато съвпада с профила на отворите в диска, контраблокирането (затягането) възниква не поради триене върху резбовата част, а поради конус на болта, който се "самозатяга".

2. Липсата на смазка върху резбовата част води до галванична корозия на резбовата връзка. Всъщност двете части (болт и главина) са просто „заварени“ една към друга поради корозионни оксиди, които просто няма къде да отидат.

3. В допълнение към сухите резби, проблеми с винта могат да бъдат причинени от неправилен момент на затягане. Не е тайна, че "джамшутите" често затягат болтовете без допълнителни шумове. „АХТОПНЕ ОТВОРЕНО“. Това се излива в смачкан конус на джантата на колелото (ако е направен от лека сплав), поради което болтът вече няма да може да седи правилно в отвора.

4. Бравите не се различават от болтовете на колелата, освен че за тяхното разхлабване се използва специална дюза. В случай, че поради „джамшути“ пп. 2 и 3, ключалката с определена форма (с щифт) може да се счупи. Но тайната няма нищо общо с нея! Първо, НЕ МОЖЕ да бъде изтеглен със същия въртящ момент като обикновения болт. На второ място, ако го плъзнете в допълнение, тайната може (и дори трябва да се счупи).

Сега практически опит.

1. На бащата на ВАЗ-21013 от 1984 г. имаше тайни. Болтовете бяха смазани. Никога не е имал проблем с резбите, колелата не са падали. 8-)

2. ВАЗ-2108. Първото развиване на болтовете на колелата на „осмицата“ след покупката през 1995 г. също беше вълнуващо упражнение - с използване на удължителни тръби и глави от резервни части GAZ-69. На него имаше тайни от VAZ-21013 - проблемът с главата възникна само веднъж, когато ироничният "джамшут" в сервиза завъртя щифта с пневматичен ключ. Той беше коригиран от само себе си - беше обработен нов щифт, а след това тайната не беше предадена на лапите на варварите. С нея колата е продадена през 2007 година.

3. След закупуването на 2113, те ми прецакаха дебита направо на услугата при инсталиране на алармата. И така, сменяйки обувките за летни обувки след 2 месеца, се сблъсках с факта, че болтовете на колелата са прекалено затегнати и "вървят" по резбата много неохотно. Смазах го, изгоних го няколко пъти - оттогава всичко стана невероятно. В днешно време за зимно щамповане се използва отлична ключалка - няма проблем. Тайната е била направена в някакво руско отбранително предприятие (материал - титан). Той има много разумен дизайн - две половини се поставят върху главата на болт с хитра форма, които се притискат отгоре с метален пръстен, а на всяка половина има три ръба до ключ, които, когато се комбинират, се получават с обикновена глава. Тези. да разбиеш тази тайна е толкова реално, колкото обикновен болт.

По принцип моето мнение е еднозначно - смажете резбата, използвайте ключалката, затегнете болтовете с фабричния въртящ момент с помощта на нативен ключ или класическа Х-образна форма.