повишена транспортна система

Изобретението се отнася до режийни пътнически превози. Предложената система съдържа вертикални опорни колони и хоризонтална коловозна греда, монтирана в горните им краища. Релсите за бягане са положени по дължината на гредата, направени под формата на правоъгълни кутии с надлъжни прорези в страничните стени, обърнати една към друга, и плоска направляваща шина, разположена между ходовите релси. Превозното средство е направено с тягово задвижване и опорни и направляващи двойки колела, монтирани върху окачването, при първото от които мостовете се преминават през прорезите на кутиите, колелата извън размерите на превозното средство се поставят вътре в кутиите и в контакт с долните им стени, а във втория колелата са в контакт с направляваща релса от двете страни. Предложената система се характеризира с повишено качество на защита срещу атмосферни валежи и подобрени параметри на стабилизация. F-кристали от 14 C.p., 7 тиня.

Чертежи към RF патента 2153430

Изобретението се отнася до наземен пътнически транспорт и се отнася до внедряването на високоскоростни, главно градски и крайградски транспортни системи.

Известни транспортни системи за надлези с опорни колони, отворена коловозна греда с ходова и водеща повърхност или релси и превозно средство, движещо се по гредата, оборудвано с опорни и водещи колела с пневматични гуми (EP 0284316 A1, B 61 B 5/02, 09/28/88; CH 480213 A, B 61 B 5/02, 15.12.69).

Недостатъкът на известните транспортни системи е, че техните маршрути не са защитени от атмосферни валежи, което се отразява негативно на надеждността и безопасността на работата.

Известна е също транспортна система за надлез с опорни колони, напълно затворена коловозна пътека и превозно средство, което се движи в оформения тунел (виж например PCT 94/27851 A1, B 61 B 3/02, 08.12.94).

Недостатъкът на такава система е свързан със значителните разходи за полагане на коловози. Липсата на направляващи единици в него намалява шофирането в автомобила.

И накрая, известни са транспортни системи за надлези, които включват освен поддържащи колони, коловозна колона с ходови повърхности или релси, направляващи повърхности или релси (релса) и превозно средство с опорни и водещи колела, също местни защитни устройства, които предпазват пътеките от лошо време. използване на различни навеси (FR 2437465 A1, E 01 B 25/10, 25.04.80; DE 3926725 A1, B 61 B 13/00, 02.28.91; RU 2108932 C1, B 61 B 13/00, 20.04. 98 - прототип).

В тези транспортни системи обаче ефективността на частичната защита на коловозите и стабилизирането на движението на превозното средство, включително тези с водещи колела, концентрирани върху една направляваща релса, се оказва ниска, което ограничава областта на практическо използване на такива системи.

Целта на изобретението е да подобри качеството на защита на повишената транспортна система от атмосферни валежи, осигурявайки възможността за използване на системата в заснежени региони, както и повишаване на нейните стабилизационни характеристики. Предполага се, че този технически резултат е постигнат както за едноколесни, така и за двуколесни транспортни системи, както монтирани, така и окачени.

Проблемът се решава от факта, че транспортната система на надлеза, съдържаща вертикални опорни колони и хоризонтална коловозна греда, монтирана на горните им краища, по които са положени релси, направени под формата на правоъгълни кутии с надлъжни прорези в страничните стени, обърнати към една друга и плоска направляваща релса, разположена между ходовите релси, превозно средство с тягово задвижване и монтирано върху опората на окачването и водещите двойки колела, в първата от които мостовете се преминават през прорезите на кутиите, колелата отвън размерите на превозното средство са поставени вътре в кутиите и са в контакт с долните им стени, а за втората колелата са в контакт с направляващата релса от двете страни.

Конкретните съществени характеристики на изобретението допринасят за решаването на проблема.

Транспортна система за естакади, при която поддържащите колони могат да бъдат разположени в един ред, а коловозната греда е едноколесна с обърнато U-образно напречно сечение, докато релсовите кутии са поставени на первазите на страничните секции на гредата.

Транспортна система за надлез, при която коловозната греда може да бъде двуколесна с W-образно сечение, с една релсова кутия, разположена на первазите на страничните секции, и още две кутии на первазите на централната секция на гредата, докато водещата релса е разположена под ходовите релси, а опорните и водещите двойки колела са разположени в долната част на превозното средство.

Транспортна система за естакади, при която носещите колони могат да бъдат разположени в два успоредни реда, а коловозната греда е едноколесна с U-образно сечение, докато релсовите кутии са поставени в нишите на страничните секции на гредата.

Транспортна система на надлез, при която поддържащите колони могат да бъдат разположени в два успоредни реда, коловозът е двуколесен с обърнато W-образно сечение, с една релсова кутия, поставена в нишите на страничните секции, и още две кутии - в нишите на централния участък на гредата, а водещата релса е разположена над ходовите релси, опорните и водещите двойки колела са разположени в горната част на превозното средство.

Надводна транспортна система, при която коловозната греда е двуколесна с Н-образно сечение, докато релсовите кутии са разположени в нишите на четирите странични секции на гредата, а водещите релси са разположени под и над съответните ходови релси, а опорните и водещите двойки колела са разположени в горната и долната част на съответните превозни средства.

Транспортна система на надлез, при която тяговото задвижване може да се изпълнява с въртящи се двигатели.

Транспортна система за надлез, при която тяговите задвижващи двигатели могат да бъдат свързани към носещи колооси.

Транспортна система на надлез, при която тяговите задвижващи двигатели могат да бъдат свързани към комплектите водещи колела.

Транспортна система за надлез, при която тяговото задвижване може да се изпълни с линеен асинхронен двигател, докато статорът на двигателя е поставен по направляващата шина.

Фиг. 1 показва едноколесна издигната транспортна система с обърнато U-образно напречно сечение; на фиг. 2 - едноколесна транспортна система за надлез с U-образно сечение; на фиг. 3 - задвижващият мотор е свързан със стабилизиращите колооси; на фиг. 4 - двуколесна транспортна система на надлез с W-образно сечение; на фиг. 5 - двуколесна транспортна система на надлез с обърнато W-образно напречно сечение; на фиг. 6 - двуколесна транспортна система с H-образно сечение; на фиг. 7 - едноколесна транспортна система за надлез с задвижване под формата на линеен асинхронен двигател.

Конкретен пример за прилагането на повишена транспортна система.

Транспортна система за надлез (фиг. 1 - 7), съдържаща коловозна греда 1 с релси 2, превозно средство 3 с опорни двойки колела 4, всяка от които е свързана с ос 5 със задвижващо устройство 6. Превозното средство е оборудвано с водач двойки колела 7, а коловозната греда 1 - направляваща шина 8. Водещата шина е разположена между релсите 2 под опорните двойки колела. Двойките направляващи колела 7 взаимодействат с направляващата шина 8 от двете страни. Колелата 4 на опорните двойки са поставени извън размерите на превозното средство 3. Релсите 2 под опорното колело 4 двойки са направени от секция на кутия с надлъжна през секция 9 всяка и са разположени една срещу друга, докато колелата 4 на опорните двойки са разположени във вътрешните кухини на релсите на кутията, а осите 5 на тези двойки се прекарват в техните надлъжни секции 9. Опорните колони 10 могат да бъдат поставени в един ред (фиг. 1, 3, 4, 7) или в два успоредни реда (фиг. 2, 5, 6). Релсите с боксови секции предпазват коловоза от атмосферни валежи и по този начин осигуряват тяхната защита. Фактът, че колелата на 4-те опорни двойки са извадени от размерите, гарантира стабилността на автомобила от ефекта на инерционни странични и вятърни натоварвания върху него. Изпълнението на релса с бокс-секция изисква превозното средство да бъде повдигнато над коловозната греда, а премахването на колоосите над размерите на превозното средство позволява да не се прави това, докато, както беше отбелязано, дори стабилността на превозното средство се увеличава.

В разгледаните примери за транспортни системи надлез, силовото задвижване 6 може да бъде свързано към опорните двойки колела (фиг. 1) и може да бъде свързано към водещите колела (фиг. 3 и 4). Задвижващото устройство може да бъде направено и под формата на линеен асинхронен двигател, чийто статор е поставен по направляващата шина (фиг. 7).

Пример за повишена транспортна система за движение в горната част на коловозната греда, когато колоосите са разположени в долната част на превозното средство, е показан на ФИГ. 1, 3, 4 и 7.

Повишена транспортна система с превозно средство с колесни колони, разположена в горната част на неговата част, е показана на фиг. 2 и 5. Това разположение дава възможност за допълнително увеличаване на защитата на пистата за движение от атмосферни валежи.

Фиг. 1, 3 и 7, коловозната греда е направена под формата на обърнато U-образно сечение, докато релсовите кутии са поставени на первазите на страничните секции на гредата.

Фиг. 4-пистовият лъч е направен под формата на W-образно сечение, което ви позволява да организирате движение по двуколесна писта.

Фиг. 5, коловозната греда е направена под формата на обърнато W-образно напречно сечение, а на ФИГ. 2 - под формата на обърнато U-образно сечение, което увеличава защитата на ходовите писти от атмосферни валежи (лошо време).

Фиг. 6 коловозната греда е направена под формата на H-образно сечение, което дава възможност за организиране на движение по двуколесна издигната транспортна система с поставяне на превозни средства във вертикална равнина.

Показано на ФИГ. 1 - 7, конструкциите на надлезните транспортни системи се характеризират с повишено качество на защита на надлезната транспортна система от атмосферни валежи, осигуряващи възможността за използване на системата в заснежени региони, както и повишаване на нейните стабилизационни характеристики. Предполага се, че този технически резултат е постигнат както за едноколесни, така и за двуколесни транспортни системи, както монтирани, така и окачени.

ИСК

1. Повишена транспортна система, съдържаща вертикални опорни колони и хоризонтална коловозна греда, монтирана в горните им краища, по която са положени релси, направени под формата на правоъгълни кутии с надлъжни прорези в страничните стени, обърнати една към друга, и плоска направляваща релса, разположена между ходовите релси, превозно средство с тягово задвижване и монтирана на опората на окачването и водещите двойки колела, при първата от които мостовете се преминават през прорезите на кутиите, колелата извън размерите на превозното средство кутиите и в контакт с долните им стени, а във вторите колела в контакт с направляващата релса от двете страни.

2. Повишена транспортна система съгласно претенция 1, в която опорните колони са разположени в същия ред.

3. Повишена транспортна система съгласно претенция 2, при която коловозът е едноколесен с обърнато U-образно напречно сечение, докато релсовите кутии са поставени на первазите на страничните секции на гредата.

4. Повишена транспортна система съгласно претенция 2, при която коловозът е двуколесен с W-образно сечение, като по една релсова кутия е разположена на первазите на страничните секции и още две кутии на первазите на централния участък на гредата.

5. Повишена транспортна система съгласно претенция 3 или 4, при която водещата релса е разположена под ходовите релси, а опорните и водещите двойки колела са разположени в долната част на превозното средство.

6. Повишена транспортна система съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че опорните колони са разположени в два успоредни реда.

7. Повишена транспортна система съгласно претенция 6, при която коловозната греда е едноколесна с U-образно сечение, докато релсовите кутии са поставени в нишите на страничните секции на гредата.

8. Повишена транспортна система съгласно претенция 6, при която коловозът е двуколесен с обърнато W-образно напречно сечение, с една релсова кутия, поставена в нишите на страничните секции, и още две кутии в нишите на централната секция на гредата.

9. Повишена транспортна система съгласно претенция 7 или 8, при която водещата шина е разположена над ходовите релси, а опорните и водещите двойки колела са разположени в горната част на превозното средство.

10. Повишена транспортна система съгласно претенция 6, при която коловозът е двуколесен с Н-образно сечение, докато релсовите кутии са разположени в нишите на четирите странични участъка на гредата.

11. Повишена транспортна система съгласно претенция 10, при която водещите релси са разположени под и над съответните ходови релси, а опорните и водещите двойки колела са разположени в горната и долната част на съответните превозни средства.

12. Транспортна система за надлез съгласно която и да е от претенции от 1 до 11, при която тяговото задвижване е направено с въртящи се двигатели.

13. Повишена транспортна система съгласно претенция 12, в която тяговите задвижващи двигатели са свързани към носещите колооси.

14. Повишена транспортна система съгласно претенция 12, в която тяговите задвижващи двигатели са свързани към комплектите водещи колела.

15. Транспортна система за надлез съгласно която и да е от претенции от 1 до 11, при която тяговото задвижване е направено с линеен асинхронен двигател, докато статорът на двигателя е поставен по направляващата шина.