reebok76 ›Блог› Инсталиране на 220 V нагревател на KamAZ-55102

Мисля, че ще бъде интересно на собствениците на такива автомобили.
Обикновено този КамАЗ не се експлоатира през зимата, но тук беше необходим. Поради тежкото финансово състояние ръководството реши да закупи електрически котел и бяхме озадачени от монтажа му. Необходимо е - необходимо е.
Първо, трябва да го изпреварите в бокса, тъй като чинката беше на улицата. За да направите това, ние го увиваме с балдахин, затваряме пукнатините с импровизирани средства.

Батериите бяха извадени преди време, отнесени в топлината, заредени. Плъзгаме топлинния генератор, монтираме го отдясно между крилото и кутията на акумулатора, насочваме потока към лявото предно колело. Чакаме около 2 часа.

Монтираме батерията, стартираме, загряваме. Да отидем на бокс. Източваме антифриза. Не сме изненадани от цвета на тази каша.
Отстраняваме щепселите на цилиндровия блок - отдясно под 4-ти и отляво под 5-ти. Почистваме старателно от остатъците от уплътнения и уплътнител. Монтираме фитингите от комплекта. Процесът е много неудобен. В зимни дрехи, двойно. Фланцовите фитинги са две части, което също не е добре. Завиването им заедно с уплътненията все още е брашно. Е, нищо. Проходилката ще овладее пътя. )
Тогава започнаха изненадите.
Невъзможно е маркучът, който се доставя с комплекта, да се постави без прегъвки. Следователно бяха закупени 2 метални колена от 18 мм. Едно нещо влезе в бизнеса.
След това трябва да завиете скобите - самия нагревател и опората за маркуча. Всичко се върти върху болтовете на масления съд на двигателя.

Ние се изхабихме с него - главата на 13 не се побира на болта, пролуката между скобата и болта е твърде малка. Трябваше да владея издълбан рожков за 13.

По принцип има засада. Закрепващите болтове на самия котел трябва да се вкарат в скобата и едва след това да се завинтват към палета. В противен случай завинтването на гайките ще бъде цял проблем.
Трябва ви 13 глава с удължител. За предпочитане с плитка тресчотка.
След това затягаме гайките на котела. Ключовете се носят само под определен ъгъл, те летят постоянно. Плюс всякакви боклуци се изсипват ... (((

Моля, обърнете внимание, че пластмасовият корпус на електрическата част на котела, заедно с проводниците, се намира доста опасно близо до изходната тръба. Досега са го оставили така, както е, но идеята е следната - или добавете самоделен топлоотразяващ щит към котела, или увийте тръбната секция с азбест.
Следващата засада е видима в целия си блясък.

На този фитинг трябва да се постави маркуч. И за да не стиска. След малко обмисляне решихме да си купим огънат маркуч. Има твърде много стави и резници с коляното. Допълнителен тройник беше поставен за източване на охлаждащата течност. Решихме да не се заблуждаваме с крана, изрязахме колхоза.

На изхода имаме повече или по-малко приемлива инсталация, която според нас е по-рационална от описаната в ръководството.
Тестовете ще се проведат в близко бъдеще, резултатите ще бъдат покрити.

Малко в заключение.
Мощност на котела - 3 kW.
Двигателят е обикновен КамАЗ-740 (Евро 0). Според ръководството има разлики в инсталацията за КамАЗ с пълни крака.
Скобите от комплекта не са надеждни. Заменен.
Щепселът има конектор. Защо не е ясно. Очевидно според идеята на дизайнера, за да не може никой да включи котела, освен шофьора. Конекторът е много крехък. Циклите след 20 ще станат неизползваеми. Временно закрепена със скоби, за да не падне.

Самият съединител беше окачен на въздушни тръби. Не са развалили шпата - не можете да пълзите, за да пробиете, но готвенето е изпълнено.