Модификация на съединителя и скоростната кутия на мотоциклети Yamaha.

Основният източник на шум при предаване на мотоциклети Yamaha е показан на тази снимка от зелен кръг.

Новите модели спортни мотоциклети и строители на пътища на Yamaha са станали по-мощни, икономични, леки и лесни за управление, но все пак са наследили някои от недостатъците на по-старите си модели и на първо място проблемното предаване. Основните проблеми с трансмисията на мотоциклетите Yamaha са добре известни на техните собственици: повишен шум, излъчван от скоростната кутия, който значително намалява при натискане на лоста на съединителя, както и размито или много трудно превключване на предавките, или постоянното им неангажиране.

Тунинг лагер на съединителя с увеличен брой игли (32 броя).

Как да излекуваме тази болест и да докажем на японските инженери, че те все още трябва да учат и учат? Всичко е много просто, както всичко брилянтно. Просто трябва да изберете лагер със същия диаметър и същата ширина (40x45 мм), но с голям брой подвижни елементи (игли), което значително ще улесни живота на претоварен възел. Всъщност на същия вал на други производители на мотоциклети със същия кубичен капацитет в такъв лагер са монтирани поне 20 игли, а на някои и до 32 броя.

Друга причина за шумната работа на скоростната кутия е увеличената дължина на вътрешната втулка (клетка) на лагера на коша на съединителя. От това, притискателната плоча на съединителя не седи напълно, опирайки се в втулката и в резултат на това аксиалната хлабина се добавя към радиалната хлабина на кошницата на съединителя. За да се отървете от такава неприятност, намалете дължината на самия ръкав. Настоятелно не препоръчвам извършването на такава операция с помощта на народни методи (с помощта на мелница). Първо, можете да премахнете излишъка, но трябва да премахнете само малко (0,05-0,1 мм), и второ, трябва да премахнете излишните сто квадратни метра строго перпендикулярно на оста на ръкава. Това може да се постигне само на машина, например повърхностен шлайф, но струг също е опция. Съветвам ви да премахвате излишните метали на микрони на етапи, като непрекъснато проверявате отново с измервателен инструмент (за предпочитане микрометър). В резултат на това, след намаляване на дължината на втулката, аксиалното движение на кошницата на съединителя значително се намалява, а луфтът и шумът, идващи от това устройство, естествено ще намалят. Чрез премахването на горните неизправности ще подобрите значително лекотата на превключване на предавките, а неутралната, която преди това можеше да се включва само при изключен двигател, ще започне да се включва дори когато двигателят работи.

Усукващите пружини за отклоняване на вибрациите, показани в зелен кръг.

Към горните неизправности трябва да се добави още по-често срещана неприятност - това е някакво тракане, идващо от зоната на коша на съединителя. Този проблем възниква поради факта, че пружините на усукващата вибрация се оттеглят, с течение на времето губят своята еластичност и започват да висят на седалките си. С увеличаването на пробега на мотоциклета тази неприятност само се засилва, освен това отслабените пружини започват да чупят седалките си, а шумът само се усилва. Тази неприятност няма да доведе до сериозни последици за двигателя, освен постепенно нарастващ звук за ушите ви. И все пак ви съветвам да се отървете от тези гъделичкащи нерви, като замените пружините с нови, за предпочитане малко по-твърди или с няколко милиметра по-дълги. И как да подредите напълно съединителя на японски агрегат, съветвам ви да прочетете тук в тази статия.

Пружината на държача на ролката, показана със зелен кръг, се сменя на по-твърда.

Не е толкова лесно да се справите с липсата на предаване на много мотоциклети Yamaha, тъй като те са конструктивни характеристики на скоростната кутия на повечето мотоциклети на тази японска компания и в повечето случаи това заболяване е трудно да се излекува. Мога да ви посъветвам да инсталирате по-твърда пружина за ролковата ключалка на положението на скоростната кутия на редуктора. Това ще помогне за превключването на предавките да стане по-ясно, но по-твърдо, но ще се отървете от такъв проблем като невключване на желаната предавка или прелитане (изключване) на включената предавка. Само ви съветвам да не прекалявате с твърдостта на пружината, в противен случай скоростният лост ще се превърне в симулатор за изпомпване на левия крак.

И накрая, бих посъветвал всички по този въпрос да разберат добре познатата пословица на мнозина: „измерете седем пъти, отрежете веднъж“. В края на краищата, все пак имаме работа с детайлите на японския апарат, а не на вътрешния. Мощността и скоростта на агрегатите на тези мотоциклети няма да ви позволят да направите грешка по време на отстраняване на грешки и обработка. Не забравяйте, че основната ни задача е да подобрим работата на почти перфектен японски механизъм и освен да изтрием носа на японските гении на мотоциклетно изкуство. И това не е толкова лесно за постигане, но е напълно възможно. Успех на всички!