МиГ-25 се появи твърде късно?

В края на 50-те години на ХХ век окончателно се оформя „новият световен ред“ - двете суперсили се срещат в смъртна битка за правото да бъде единственият победител. Пентагонът сериозно обсъжда плана "Dropshot" - унищожаването на 300 големи града на Съветския съюз от въздуха. СССР подготвя летища за скок в Арктика за своите бомбардировачи - реален шанс да достигнат Америка. За времената, за маниерите!
На 8 май 1954 г. цял полк МиГ-15 неуспешно преследва над полуостров Кола RB-47E, разузнавателна модификация на бомбардировача B-47 "Stratojet". Прихващането на самолет без предимство в скоростта и без използване на ракети въздух-въздух е катастрофален бизнес. Златно време на авиацията на бомбардировачите! Самата логика на подобни „инциденти“ подсказва, че е необходимо да се изкачи по-високо и/или да лети по-бързо - тогава пилотите изобщо няма да имат проблеми с преодоляването на ПВО на „потенциалния враг“. По това време американски дизайнери създадоха цяла гама бойни самолети, фокусирани върху използването при свръхзвукови скорости и трансцендентални височини.

Флотът поръча партида ударни самолети A-5 Vigilanti за своите самолетоносачи - тежко „шило с ядрен пълнеж“ беше способно да премине свръхзвуково в крейсерски режим и да се изкачи в динамичен скок на височина от 28 километра, като същевременно остана конкретно превозно средство на базата на палубата.

Военновъздушните сили поръчаха свръхзвуков бомбардировач с голям обсег B-58 "Hustler" ("Naglets") от производителя на самолети Konvair, който се превърна в един от най-скъпите самолети в историята на авиацията (1 kg от конструкцията на Hustler надвишава 1 kg от чисто злато на цена).
Вторият мегапроект на ВВС беше свръхзвуковият стратегически бомбардировач XB-70 Valkyrie. Стоманено чудовище с излетно тегло 240 тона трябваше да пробие системата за противовъздушна отбрана на СССР с три скорости на звука и от височина 20 километра да свали 30 тона от смъртоносния си товар. "Valkyrie" се превърна в кошмар за своите разработчици, двете построени коли накараха всички толкова зле, че бяха отписани по дяволите, никога не пускани в експлоатация.

ЦРУ също не остана настрана, по заповед на която беше създаден одиозният високопланински разузнавателен самолет U-2 „Dragon Lady“. Колата не блестеше от скорост - само 800 км/ч, но каква височина на полета! Това е нещо - мотопланер изкачи 25-30 километра и можеше да виси там 7 часа.
Успехът на U-2 послужи като основа за създаването на още по-измръзнал самолет A-12 според проекта Archangel. И няколко години по-късно свръхзвуковият разузнавателен самолет A-12 е заменен от нов разузнавателен самолет - SR-71 "Blackbird", който излетя извън сферата на възможното.

За да се противопостави на тази армада от духове, А.И. Микоян през 1961 г. започва да прилага идеята за стратосферно прихващане. Получените по това време научно-технически основи позволиха на съветските конструктори да създадат уникален авиационен комплекс, оборудван с мощен радар и ракети въздух-въздух с голям обсег. Бъдещият изтребител-прехващач трябваше да развие три пъти скоростта на звука и да удря цели на височина 25 хиляди метра. Едно от най-важните изисквания на проекта беше да се осигури надеждността и лекотата на работа на машината в условията на бойни подразделения на ВВС, на най-често срещаните военни летища, разпръснати в голям брой в необятното пространство на СССР.
Преодоляването на термичната бариера беше сериозен проблем - при скорост от 2.8M корпусът на самолета моментално се затопли до 200 ° C, а изпъкналите части и ръбове на крилата бяха още по-здрави - до 300 ° C. При такива температури алуминият губи своите якостни свойства. Основният структурен материал на МиГ-25 е стомана (80% от конструкцията). Алуминият представлява само 11%, а останалите 8% - титан. Според този показател МиГ-25 е на второ място след прототипа на бомбардировача Валкирия, чийто дизайн е 90% направен от стомана.

Авиацията бързо напускаше стратосферата на ниски височини. Първият алармен сигнал за авиаторите идва през 1960 г., когато г-н Пауърс е свален над Свердловск от системата за противовъздушна отбрана С-75. Войната във Виетнам даде да се разбере, че няма да се спасят от зенитни ракети на голяма надморска височина. Самолетът лесно се открива и пропуска; нито свръхзвуковата скорост, нито максималната височина на полета помагат - зенитната ракета все още лети по-бързо.

Когато в СССР се проектираше височинен прихващач МиГ-25, САЩ работеха върху принципно различен самолет - тактически бомбардировач F-111 Aardvark; и двете машини направиха първия си полет през 1964 г. Основната „характеристика“ на F-111 беше пробивът на ПВО на изключително ниски височини. Първоначално F-111 е създаден като обещаващ боец за ВВС и ВМС, но бомбеното натоварване от 14 тона, крило с променлива геометрия, екипаж от 2 души и перфектна система за наблюдение и навигация "подсказват" правилното приложение за тази машина. Независимо от това, индексът на боеца "F" ("боец") е фиксиран в името му.

При три скорости на звука е невъзможно да се открие точкова цел и да се удря по нея. Самолетите за атака и огнева подкрепа предпочитат да работят на ниска скорост и малка височина. В резултат на това се появи цял клас дозвукови атакуващи машини, които са високоефективни при работа по точкови цели - палубният самолет A-6 Intruder, самолетът за противотанкова атака A-10, неуязвимият съветски Su-25 Rook. . Всички войни от близкото минало потвърдиха тази теория - по време на „Бурята в пустинята“ бойният самолет не летеше по-високо от 10 километра, а най-често височината на полета се измерваше с няколкостотин метра.

Според много експерти височинният прихващач MiG-25 наистина няма конкуренти, така че неговите възможности остават непотърсени. Самолетите, срещу които е създаден, излитат през 50-те и 60-те години на миналия век. Серийното производство на МиГ-25 започва през 1971 г. и продължава до 1985 г., като са построени 1186 броя. Приблизително по същото време, през 1974 г., е приет четвъртото поколение F-14 Tomcat, прихващащ превозвач. И през 1976 г. на въоръжение влиза F-15 Eagle, още по-модерен изтребител от четвърто поколение.

В САЩ изобщо нямаше изтребители от трето поколение, подобни на съветските МиГ-23 и МиГ-25. Следващата след "Phantom", която принадлежи към поколението 2+, серията отиде при F-14, F-15 и F-16. Четвъртото поколение изтребители се различава от предшествениците си по по-балансирани експлоатационни характеристики. Имаше повратна точка във възгледите на военните авиатори: преследването на скоростта (във F-15 тя е ограничена до 2,5 скорости на звука) беше заменено от желанието за постигане на висока маневреност (засегнатият опит от близък въздушен бой във Виетнам ) и подобряване на качеството на бордовата авионика.

MiG-25 срещу SR-71 "Blackbird"

Когато разговорът дойде за MiG-25, някой определено ще си спомни за Blackbird. Нека се опитаме да подчертаем накратко някои от акцентите в този вечен спор между „бобър и магаре“. Единственото общо между тези машини е високата им скорост на полет.
МиГ-25 е произведен в две основни версии (плюс, безброй модификации): прихващачът МиГ-25Р и разузнавателният бомбардировач МиГ-25РБ, които имат минимални разлики помежду си. МиГ-25 е сериен самолет, предназначен за масово строителство и постоянна експлоатация в бойни части.
SR-71 - стратегически свръхзвуков разузнавателен самолет, построени 36 единици. Редки, до голяма степен експериментални самолети.

Сега да започнем от тези факти. Невъзможно е прякото сравняване на прихващача MiG-25P със стратегически разузнавателен самолет поради различните изисквания за техния дизайн. МиГ-25П е създаден за бързо прихващане на целта, а Косата, напротив, е трябвало да бъде във въздушното пространство на друга държава в продължение на часове.
Поради това специалистите от Конструкторско бюро Mikoyan се справиха с прости и надеждни технически решения, използвайки топлоустойчива стомана като основен конструктивен материал. Времето, прекарано със скорост 2.8M за MiG-25, беше ограничено до 8 минути, в противен случай термичното отопление би унищожило самолета. През тези осем минути МиГ-25 облетя цялата територия на Израел.

SR-71 е трябвало да поддържа режим на полет при три скорости на звука за час и половина. Подобен резултат не беше възможно да се постигне чрез конвенционални методи. Титанът беше широко използван при проектирането на SR-71, използвана беше усъвършенствана астронавигационна система (тя проследява позицията на 56 звезди), а пилотите седяха в костюми с високо налягане, подобни на космическите костюми. Бойният полет на SR-71 приличаше на цирк: излитане с полупразни резервоари, достъп до свръхзвуков звук и загряване на конструкцията, за да се елиминират пропуските в разширяването в резервоарите, последвано от спиране и първо зареждане във въздуха. Едва след това SR-71 премина към бойния курс.
Но, повтарям, подобни извращения бяха резултат от дълъг полет при три скорости на звука. Тук няма друг начин. Дори не говоря за факта, че оперативните разходи на MiG-25P и SR-71 бяха несравними, поради различните задачи, възложени на машините.

Ако потърсите най-близкия чуждестранен аналог за MiG-25P, то това вероятно ще бъде прихващачът F-106 "Delta Dart" (операцията е започнала през 1959 г.). Здрав и летен за управление самолет, той беше в експлоатация с 13 американски ескадрили за ПВО. Максималната скорост е 2 Маха, таванът е 17 километра. От интересните характеристики - в допълнение към конвенционалните ракети въздух-въздух, комплексът за въоръжение включва две неуправляеми ракети AIR-2A "Genie" с ядрена бойна глава. Впоследствие машината получи шестцевно оръдие "Вулкан" - отново опитът на Виетнам засегнат. Разбира се, F-106, както всички членове на серията 100, беше примитивна машина в сравнение с мощния MiG, създаден 10 години по-късно. Но през 60-те американците не са разработили прехващачи на височина, концентрирайки усилията си върху създаването на изтребители от 4-то поколение. *

Практиката е по-добра от всяка теория

Ако бойната ефективност на прехващача МиГ-25 се оказа ниска, тогава защо разузнавателните служби на западните страни са толкова нетърпеливи да се доберат до копие на съветския самолет? Като начало МиГ-25 се оказа уникална машина за поставяне на рекорди: МиГ постави 29 световни рекорда по скорост, скорост на изкачване и височина на полета. За разлика от SR-71, на съветския прехващач със скорост 2.5M са разрешени претоварвания до 5g. Това позволи на MiG да поставя рекорди по кратки затворени маршрути.
МиГ-25РБ от 63-ти отделен авиационен разузнавателен отряд получи истинската слава на „нечуплив самолет“. През май 1971 г. разузнавачите започват редовни полети над Израел. За първи път при влизане в израелското въздушно пространство израелските системи за ПВО откриха силен огън по съветския МиГ-25РБ. Без резултат. Ескадрила от Фантоми беше издигната за прихващане, но тежкият изтребител-бомбардировач Фантом изобщо не гравитира към завладяване на стратосферата. След като изстреляха всичките си ракети, Фантомите се върнаха без нищо. Тогава във въздуха се издигна връзка на „Миражи“ - изключително леки, недостатъчно заредени с гориво, те трябваше да се издигнат на височина над 20 км за успешното изстрелване на своите ракети. Но тази маневра не беше успешна и за израелците: ракетите, изстреляни след това, не можаха да настигнат МиГ.

Нечуплив разузнавач - със сигурност неприятен, но поносим. Но един неразрушим бомбардировач е наистина страшен. Топлоустойчивите бомби FAB-500 са създадени специално за МиГ-25RB, които са изпуснати от височина 20 000 метра със скорост 2300 км/ч. Бомба с тегло 500 кг, прелетяла няколко десетки километра, беше забита в земята на дълбочина от много метри, където избухна, обръщайки цялата прилежаща територия навън. Разбира се, точността остави много да се желае, но самата неизбежност на отмъщението действаше трезво върху врага.

Е, и накрая ще ви разкажа една забавна легенда: в охладителната система на оборудването MiG-25RB бяха използвани 250 литра "Massandra" - водно-алкохолна смес и 50 литра чист алкохол, подходящи за употреба. При всеки полет за ускорение (висока скорост на голяма надморска височина) целият този запас трябваше да бъде заменен. Веднъж А.И. Микоян получи писмо от съпругите на военните с молба да замени алкохола с нещо друго. Микоян отговори, че ако, за да постигне необходимите летателни характеристики на машината, трябва да я напълни с арменска ракия, той дори ще я напълни с АРМЕНСКА РАНИЯ!