Технология за премахване на вдлъбнатини - PDR. Практически съвети за работа.

Получихте ли вдлъбнатина в колата си след невнимателно паркиране? Или градушка премина и остави повреда на покрива? Според класическата технология е необходимо шпакловката да се изравни и след това да се боядиса частта, която ще се ремонтира. Или дори подмяна на калаения елемент с неизбежното последващо боядисване. Въпреки че в този случай е вероятно цената на автомобила на вторичния пазар да намалее, тъй като ще има следи от ремонт. Поне под формата на по-дебела боя, която в наше време лесно се проверява със специално устройство.

Но PDR може да бъде поправен без боядисване. Предимствата са очевидни - няма да има следи от ремонт, нито под формата на удебелен слой боя (и шпакловка), нито в ставите на части. В този случай общото време, отделено за ремонти, ще бъде по-малко. В крайна сметка не е нужно да чакате изсъхването на бояджийските материали. И можете да използвате колата веднага след ремонта „в пълна степен“. Тъй като не е необходима нежна операция, докато боята е свежа.

Същността на технологията

Същността на технологията PDR е да изправя повредените части до първоначалното им състояние, без да разрушава слоя боя и лак. Самата технология изглежда доста проста - използвайки специален инструмент, деформациите просто се огъват назад. Но тази привидна простота.

С лепило

Въпреки че поредица от така наречени "попъри" или вдлъбнатини от външната страна към вътрешната страна на завоите и ребрата могат да бъдат изправени, дори без да се разглобява нещо в машината. За това се използват специални скоби и капачки с различни размери, които се залепват със специализирано лепило към условния център на вдлъбнатината.

Необходимо е правилно и точно да определите къде да залепите буталото. И това съвсем не е геометричният център на вдлъбнатината. Всичко зависи от напреженията в метала, а способността да се определи правилното място идва само с опит.

А самата природа на подреждането изисква много умения. В крайна сметка не можете просто да издърпате буталото и да се върнете в първоначалното си състояние. Ще са необходими редица действия за качество на скъпоценни камъни. В противен случай продълговатият метал по краищата на вдлъбнатината ще се издуе донякъде, което няма да има положителен ефект върху естетиката. Металът трябва да се "води" по пътя на вдлъбнатина в обратната посока. Само в този случай няма да има следи. В този случай лаковото покритие не трябва да се поврежда, тъй като в противен случай няма нужда да се ремонтират вдлъбнатини, използвайки принципа PDR. Ето защо, често привидно проста вдлъбнатина се изправя в няколко стъпки. Но отвън всичко изглежда просто и подобно на магия.

И след успешно завършване, залепената капачка трябва да бъде премахната. За това се използва специален разтворител, който действа само върху лепилото, без да влияе върху боята. Следите от лепило се измиват със същия разтворител.

Термично възстановяване

Друга възможност за отстраняване на някои видове PDR повреди е простото отопление. Разбира се, не всички видове повреди могат да бъдат отстранени по този начин, като правило това са обикновени вдлъбнатини с лека степен на деформация.

Но самият процес е прост. След като специалистът е установил възможността за изравняване на вдлъбнатината по този начин, повреденото място просто се загрява с индустриален сешоар. Металът, разширявайки се от температурата и увеличавайки своята пластичност, сам възстановява формата си.

Тук обаче знанията и опитът са необходими за успеха, в противен случай проблемът може да се влоши. Например, ако затоплите участък, който е по-сериозно повреден и не е подходящ за термично възстановяване, тогава се получават допълнителни повреди на граничния слой. По-трудно е да се коригира това по-късно.

Директно механично действие

Тук всичко не е толкова просто. Този метод се използва за деформиране на укрепващи елементи или огъвания на елементи. Обикновено ударът се извършва отвътре, понякога дори при частично разглобяване на интериора на автомобила.

Той се различава от първата технология с използването на много различни устройства, под формата на куки и бухалки. Освен това може да се комбинира с адхезивния метод. Със специален инструмент вдлъбнатината се изстисква отвътре на няколко стъпки. Повтаряне на пътя на метала при получаване на деформация, само в обратна посока. Защото вдлъбнатините могат да бъдат сериозни и при възстановяване на формата може да остане следа по краищата, след което се използва дори „огъване“ в обратна посока, последвано от връщане. Този метод се използва за постигане на връщане на метала по краищата на вдлъбнатината в първоначалното му състояние.

Разбира се, тази процедура вече е по-дълга и изисква достатъчно усилия от капитана. Но все пак е по-бърза от класическата технология.

Също така, в някои случаи се използва дърпане. Това е типично, когато силовите елементи със сложна форма са повредени. Ефективно е да ги върнете в първоначалния им вид чрез изтегляне.

Какви инструменти ще са необходими?

За да се ремонтират вдлъбнатини с помощта на PDR технология, ще са необходими специални инструменти и специално помещение.

Инструмент така или иначе, където не можете да купите за стотинка. За него се използват специални сплави с висока якост. В края на краищата често е необходимо да се извършат значителни усилия с тънка клонка, която пълзи в технологичната дупка. А лепилото се използва патентовано, което е съвместимо с бояджийските покрития, използвани в автомобилната индустрия, има висока адхезия и може лесно да се отстрани с помощта на патентовани материали. Следователно, такъв комплект струва около 90 тр. И се произвеждат само в САЩ и Германия.

Помещението за ремонт също трябва да бъде специално оборудвано. В крайна сметка само специално контрастно осветление с успоредни линии ще помогне да се види точно релефа на вдлъбнатината. От техните отражения в областта на вдлъбнатините можете да видите точно релефа. На малки площи е достатъчна преносима версия, но за ремонт, например покрив, се нуждаете от осветление с пълна стена. Освен това контрастните линии трябва да бъдат строго успоредни и на еднакво разстояние от точката на наблюдение.

Освен това е малко вероятно да бъде възможно просто да закупите инструменти и да започнете да правите ремонт със собствените си ръце. Ще отнеме много време, за да разберете основите на технологията със собствения си опит, за да започнете поне да получавате нещо. Изисква се професионално обучение. И е скъпо.

Как да изберем майстор

Поради гореописаните причини наличието на специален инструмент и обучен майстор в техническия център все още не дава никаква гаранция за висококачествена работа. В крайна сметка опитът на професионалист играе съществена роля тук. Процесът на такъв ремонт е сложен, изисква търпение, много знания и опит.

Следователно основният критерий за подбор е кой майстор ще изпълни работата. Тук е по-разумно да се използват препоръките на приятели и познати, които вече са извършили ремонт от майстор. Останалите увещания са неубедителни.

Кога си струва да направите такъв ремонт?

Способността да се възстанови предишната му форма зависи от степента на увреждане. Освен това, както самият метал, така и лаковото покритие. Металът в повредената зона не трябва да има скъсвания. Също така точките на закрепване (точково заваряване или залепване) трябва да са непокътнати. Ако лаковото покритие е повредено, което не може да бъде поправено чрез полиране, тогава точката при извършване на ремонти съгласно принципа PDR се губи. Боята не трябва да се поврежда.

Тоест обикновените вдлъбнатини на покрива или вратите или калниците не са проблем, ако боята е непокътната. Разбира се, ако те не са обширни и фатални (целият метал). Такива щети се отстраняват.

Друг е въпросът дали ударът е паднал върху завой, ъгъл или съединение на елементи. Всичко зависи от естеството на щетите и се определя от капитана индивидуално. Във всеки случай, специалист, преди да започне ремонта, ще проучи всички повреди и ще даде присъда - какво може да се поправи и какво няма да работи.

Сериозна пречка е деформацията на силовата клетка на каросерията на автомобила, изработена от високоякостен метал с увеличена дебелина. В някои случаи тези елементи не подлежат на възстановяване с помощта на тази технология. В този случай е необходимо да се приложат класическите методи за ремонт. Следователно възстановяването от сериозен инцидент с използване на технологията PDR е малко вероятно.

Но повечето незначителни щети, с малки контактни злополуки, проблеми на паркинга или когато предмети падат върху покрива на автомобила, се решават без проблеми. Но точно такива щети, според статистиката, са мнозинството. Освен това след такъв ремонт не остават следи от него. Изглежда, че колата никога не е била повредена, което има положителен ефект върху стойността на продажбата.